Arxius de Tren-tramvia | Diari La República Checa

REDACCIÓ26 Abril, 2021
Tren-Salou-TramCamp-Via-Ferrocarril-1280x960.jpg

La Candidatura d’Unitat Popular (CUP) reivindica que el TramCamp utilitzi la via en desús que travessa Tarragona, Salou i Cambrils. Malgrat que les cupaires conceben el projecte com a una idea molt positiva, creuen que s’han de fer modificacions al plantejament. En aquest sentit, consideren que utilitzar aquest tram en desús evitaria retards en el servei, el qual es podria saturar en la línia entre Tarragona i Reus.

D’altra banda, reclamen considerar el traçat per la N-340 per tal de donar servei als barris de ponent de Tarragona. La formació cupaire posa de relleu la necessitat d’una mobilitat quotidiana àgil, democràtica, eficient i respectuosa amb el territori. A més, la CUP defensa l’ample de via estàndard internacional, el qual és una assegurança pel que fa al bon funcionament del servei.

Finalment les anticapitalistes demanen atendre les consideracions de l’hidrogen verd, especialment en el “fenomen trampa” manifestat per diferents entitats mediambientals, com ara el GEPECEdC. En aquest sentit la Candidatura manifesta certs dubtes en la seva implementació massiva i recorda que el sistema comporta certs riscos per a la salut mediambiental i sostenible del territori.

PUBLICITAT


REDACCIÓ16 Març, 2021
tren-alcover.jpg

L’associació per la Promoció del Transport Públic (PTP) i la Plataforma en Defensa del Ferrocarril (PDF) han presentat un seguit d’al·legacions al projecte Tren-Tramvia, el qual pretén connectar diverses localitats de Tarragona. Les esmenes en qüestió van encaminades a què “s’executi el pla”, ja que en cas contrari seria “tornar a perdre una oportunitat pel territori”. En aquest sentit, les dues plataformes han defensat el model presentat per la Generalitat de Catalunya, ja que el consideren el més sostenible i viable. No obstant, amb l’objectiu d’assolir un pressupost més econòmic, i un transport amb més capacitat, els dos ens han presentat al·legacions.

En aquest sentit, demanen que el recorregut de la primera fase del projecte arribi fins a l’estació de Cambrils, ja que és un destí comú de passatgers provinents de València i Terres de l’Ebre. Això augmentaria més l’afluència del servei. En segon lloc, proposen no connectar Tarragona amb Vila-seca, sinó fer-ho a través de la via entre Salou-Port Aventura i l’estació del Mar. D’aquesta forma, la capital del Tarragonès ja estaria connectada a la xarxa del Tren-Tramvia des de la primera fase i no es carregaria la línia del Corredor del Mediterrani. L’inconvenient més gran és que aquesta via actualment s’utilitza per transportar mercaderies.

Alhora, demanen que la xarxa ferroviària o tramviària arribi fins a Vila-seca, també des d’un primer moment. D’altra banda, adverteixen que el més intel·ligent és adquirir trens o tramvies de model estàndard, ja que no es pateix cap risc. Pel que fa a la resta de fases, consideren inoportú analitzar-les o presentar esmenes quan encara es desconeix molta informació rellevant al respecte.

PUBLICITAT


REDACCIÓ16 Març, 2021
tren-alcover.jpg

La Candidatura d’Unitat Popular (CUP) considera que el projecte Tren-Tramvia, el qual ha de connectar diverses poblacions tarragonines via ferroviària, no va “en benefici del territori”. Així ho exposen en un comunicat on, alhora, esmenten les seves al·legacions a la iniciativa presentada per la Generalitat. En primer lloc, les cupaires exigeixen que s’ampliï el termini per presentar esmenes.

En segon terme, proposen replantejar la primera fase “d’un projecte d’imposició externa” per tal de poder-lo redefinir escoltant les necessitats del territori i de la població. En aquest sentit, les anticapitalistes proposen reaprofitar les vies que actualment estan en desús, així com incloure parades als barris de Ponent de Tarragona. La CUP també proposa que el projecte inclogui una parada a la “desafortunada i llunyana” estació de l’AVE del Camp, que actualment no es planteja en l’ideari de la Generalitat.

PUBLICITAT


REDACCIÓ21 Febrer, 2021
ANA-LOPEZ.jpg

El grup municipal socialista de Cambrils ja venim advertint que ens preocupa molt la poca transparència d’un tema tan cabdal pel desenvolupament social i econòmic de la nostra ciutat 

Deixeu-me explicar-vos breument com comença una història que ens sorprèn i que creiem, no és de rebut. Enmig de la campanya electoral, el departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat fa una nota de premsa, parlant dels avenços del tren-tramvia que unirà Cambrils, Salou i Vila-seca i arribarà a Tarragona i Reus per l’antiga via que s’ha de desmantellar.

Sorprenen les declaracions de l’Alcaldessa de Cambrils poc temps després, afirmant que “la Generalitat ha comprat el discurs del nostre municipi de que volem un tren-tram i que el volem integrat a la ciutat”. La pròpia alcaldessa explicava “és un projecte en tres fases en el que Cambrils hi surt ben ubicat. En una primera fase ens uneixen amb Salou i en una segona fase ens uneixen a l’estació d’Adif. Quan hi hagi tota la xarxa feta servirà per anar a Reus, Tarragona, l’hospital,… una xarxa de transport públic que ja hi havia de ser fa anys i que és el que es mereix el territori”.

Quan dic sorprèn, és perquè en reiterades vegades li hem demanat que ens expliqui el projecte i fins ahir dimecres 17 de febrer que van tenir junta de portaveus, afirma que no ens pot explicar massa perquè el que sap és el que és d’informació pública, penjat a la web i per tant no ens poden explicar res, ja que es un projecte de la Generalitat.

En canvi en declaracions a la premsa destaca que “prèviament, hi ha hagut un treball en equip, ja en el mandat anterior vam fer una reunió a Madrid de la mà de la Generalitat. Es va crear una comissió tècnica entre la Generalitat i Ajuntaments i una altra entre Adif i Ajuntaments. A través d’aquestes comissions hem anat fent alguna aportació.”

Tot plegat el grup municipal socialista ja venim advertint que ens preocupa molt la poca transparència d’un tema tan cabdal pel desenvolupament social i econòmic de la nostra ciutat.

La Generalitat ha proposat l’aprofitament de l’actual traçat entre Cambrils i Salou per a posar-hi el tramvia.

Nosaltres sempre hem estat partidaris d’eliminar la barrera de la via. Una barrera social que ha marcat la comunitat cambrilenca entre ‘dalt’ i ‘baix’ de la via, una barrera física que manté tallats carrers, barrera en cas de pluja que talla i embassa l’aigua, quedant aïllada la part de mar.

També, genera una barrera psicològica que impedeix l’accés tranquil a col·legis, instituts, residències d’avis, centres cívics .

Necessitem recuperar la permeabilitat, la tranquil·litat,el lliure flux de persones es un objectiu immediat per la ciutat, i això no significa renunciar a un transport públic lleuger i sostenible…….

Els objectius de la ciutat han de ser, recuperar la permeabilitat, pacificar el trànsit i ordenar l’espai al voltant de la via,

Tot això no està garantit: la solució del pont de la Riera d’Alforja, el encreuament del Molí de la Torre, el pas per Vilafortuny, requereixen la participació de l’Ajuntament, sí o sí. També és el cas de les parades, com la del Molí de la Torre, on s’ubica el CEIP Cambrils, o els quatre camins on s’ubiquen els dos equipaments escolars, el rosa i el blau. Aquests són exemples de la importància de la participació de l’Ajuntament en el projecte.

La solució tècnica que proposa el projecte resulta contradictòria; Ample ibèric es sinònim d’una solució tipus tren convencional, una màquina pesada i amb poca capacitat de frenada i acceleració; un tren no pot fer de tramvia urbà. Els tramvies moderns, de nova planta, funcionen amb ample estàndard (1.435 mm.) com és el cas de Saragossa i Barcelona. En el context actual, molt diferent del de fa 20 anys, l’ample estàndard UIC (unió internacional del ferrocarril), s’anirà imposant en el futur. La mostra és que el corredor del mediterrani migrarà de forma immediata a l’ample estàndard. Per tant no podem apostar per un sistema que es farà obsolet en pocs anys.

L’altre dubte fonamental és la via única, es pot deduir fàcilment que la freqüència de pas pot ser molt millor amb dues vies que amb una sola, tal com s’ha fet evident el tram Vandellòs Tarragona, un autèntic coll d’ampolla.

Els tramvies que no necessiten catenària en part del recorregut és una tecnologia a avaluar, cal pensar en l’accés de vaixells per terra al Port. Aquesta millora no està disponible en l’ample ibèric així com tampoc la possibilitat en el futur de circular en pila d’hidrogen.

En resum, un seguit de dubtes que les bases de l’encàrrec no resolen i que temem que doni pas a un projecte incomplet, falta per conèixer la resta de fases sense les quals la resta del projecte no serà viable, el tram a l’estació de l’ave, a Reus, a l’aeroport .

Sense debat públic i d’amagat no és poden fer actuacions tant importants pel futur de la ciutat. No és de rebut que es facin volar coloms com si estiguessin parlant del pati de casa seva. No es pot resoldre amb una nota de premsa improvisada de la nit al dia a rel de la moció presentada pel PP i recolzada pel PSC sobre aquesta qüestió.

Ana LÓPEZ
Portaveu PSC Cambrils

 


REDACCIÓ5 Febrer, 2021
Estacio-Tarragona.jpg

L’antiga via d’Adif a Salou

El Departament de Territori de la Generalitat ha fet públic els primers estudis de la xarxa tren-tramvia, la qual constarà de 3 fases. La primera d’aquestes tindrà un pressupost de 160 milions d’euros i unirà Cambrils i Salou pel corredor que va quedar en desús el gener de l’any passat. A banda, també crearà una nova xarxa fins a Vila-seca que es juntarà amb la que Tarragona i Reus tenen amb ADIF. 

El sistema de tren-tramvia que operarà Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) comporta, en el tram de Cambrils i Salou, aprofitar l’espai que deixarà l’actual corredor ferroviari en desús -i que Adif està desmantellant- i implantar cinc estacions a cada municipi per acostar el tren-tram als usuaris. 

En una segona fase s’instal·larà un seguit de parades que travessaran Tarragona de la mateixa forma que ho faran amb Reus, que també en disposarà d’una línia semblant. Aquest servei farà les funcions de ‘metro’.

La tercera fase preveu l’accés als importants pols estratègics que hi ha a l’eix de la T-11: l’aeroport de Reus, la futura estació central del Camp de Tarragona, la zona comercial de les Gavarres i també els barris de Ponent de Tarragona, i la connexió del municipi de la Canonja.

La xarxa de tren-tram final proposada consta de 34 estacions i té una extensió aproximada d’uns 46,5 quilòmetres. L’estudi a informació pública estima una demanda de nou milions de viatges anuals un cop estigui plenament en servei la xarxa i tenint en compte els desenvolupaments previstos i l’aplicació de mesures de promoció del transport públic i la mobilitat activa en detriment del vehicle privat.

PUBLICITAT


REDACCIÓ5 Febrer, 2021
intercity-camp-de-Tarragona.jpg

El Departament de Territori de la Generalitat ha fet públic els primers estudis de la xarxa tren-tramvia, la qual constarà de 3 fases. La primera d’aquestes tindrà un pressupost de 160 milions d’euros. La que afecta especialment a Tarragona és la 2a, la qual instal·larà un seguit de parades que travessaran la ciutat  de la mateixa forma que ho farà amb Reus, que també en disposarà d’una línia semblant. 

Aquest ‘metro’, permetrà accedir al barri de Sant Pere i Sant Pau, al Campus Universitari de Sescelades, a l’hospital Joan XIII, a l’àmbit comercial del Corte Inglés a la Rambla, a la plaça de la Imperial Tàrraco i connectar amb l’estació d’autobusos, la zona comercial del Parc Central i al barri del Serrallo.

En el cas de Reus, el tren-tramvia permetrà accedir al centre de la ciutat, les estacions de la Plaça de Nen de les Oques i Passeig Prim, connectar amb l’estació d’autobusos i l’estació de tren, accedir al campus Bellissens i a l’hospital Sant Joan de Reus. Tant a Reus com a Tarragona, aquesta penetració urbana farà les funcions d’un metro per cada ciutat.

PUBLICITAT




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter