24. Maig 2024

Arxius de CAMIONS | Diari La República Checa

REDACCIÓ23 Maig, 2023
accident.jpg

Accident tràgic a l’AP-7. Un camioner ha perdut la vida després d’un sinistre entre 3 camions i un quart que ha estat afectat per una de les càrregues. Els fets han tingut lloc en sentit nord a l’altura Santa Oliva cap a les 13h.

Arran de la incidència s’han activat cinc patrulles dels Mossos d’Esquadra, nou dotacions de Bombers de la Generalitat, i tres unitats del Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM).

Quant a l’afectació viària, primer només hi havia un carril obert i retencions en un tram de més de 3 km des del Vendrell i passades les 14 h s’ha tallat totalment la via en sentit nord i s’ha desviat el trànsit cap a l’N-340 per la sortida 31. Es recomana com a via alternativa l’autopista C-32 (de peatge). Amb aquesta víctima, són 59 les persones que han mort en accident de trànsit enguany a la xarxa viària interurbana de Catalunya.

PUBLICITAT





REDACCIÓ25 Març, 2022
Vaga-transportistes-camioners2-1280x960.jpg

El Govern espanyol i els representants de Mercaderies i Viatgers del Comitè Nacional de Transport per Carretera (CNTC) han arribat a un acord per aturar la vaga que sacseja el país. En aquest sentit, es bonificaran 20 cèntims per euro el litre o quilo de combustible. També s’ha pactat una ajuda directa de 450 milions d’euros (MEUR) al sector. Dels 20 cèntims, 15 sortiran del pressupost públic i 5 seran suportats pels operadors de productes petrolífers. Tanmateix, tot apunta a què les protestes continuraran de la mà de les plataformes, agrupacions externes a les patronals que no han format part de les negociacions.

Es calcula que l’acord suposarà un estalvi d’uns 700 euros mensuals per camió. La rebaixa en el combustible estarà vigent de l’1 d’abril al 30 de juny, prorrogable. En total, les mesures implicaran una injecció de més de 1.000 MEUR. Pel que fa a les mesures socials, dirigides a garantir la protecció social als autònoms, es duplicarà la dotació pressupostària dels ajuts a l’abandonament a la professió de transportista, passant de 10 a 20 MEUR el 2022.

La ministra de Transports ha comparegut cap a les 2.30 hores per explicar l’acord, que ha valorat molt positivament. Un cop assolit aquest, ha afirmat que ha de ser “el punt final” a la conflictivitat i l’aturada del sector i per això ha demanat als transportistes que se’l llegeixin. “Ja no hi ha motius ni excuses per on reprendre totalment l’activitat”, ha declarat.

I és que Sánchez ha defensat que han negociat amb qui té la representació del transport i ha demanat a la Plataforma que aturi les accions de protesta perquè ha assegurat que també es recullen les seves reclamacions. “Ens hem assegut amb els que han estat escollits per les granes empreses, les pimes i els autònoms”, ha insistit.

Ha assegurat que l’acord obtingut és “ambiciós i sòlid” i per això ha confiat que un cop el govern espanyol ha complert amb la seva part, el sector “sigui responsable”. Sánchez ha reiterat les crítiques per les accions “violentes” per part d’una part dels transportistes que aquests dies han protestat i ha assegurat que aquestes no són tolerables.

PUBLICITAT


REDACCIÓ3 Agost, 2021

Dos conductors, de nacionalitat francesa, han estat detinguts , aquest mati, pels Mossos d’Esquadra. Circulaven a 240 i 226 km/h per l’AP-7.

Els dos infractors, que circulaven un darrera l’altre, viatjaven amb nens a l’interior del cotxe.

Una patrulla de la policia catalana els han enxampat pels voltants de les 08.00 hores del matí en un control de velocitat dins el terme municipal de Salou (Tarragonès). Els arrestats tenen 32 i 38 anys.

PUBLICITAT





REDACCIÓ28 Juliol, 2019

El govern espanyol estudia traslladar el tram bonificat pel pas de camions per l’AP-2 del tram comprès entre el Pla de Santa Maria i Montblanc al tram entre les Borges Blanques i Lleida. Així ho ha explicat el subdelegat del govern espanyol a Lleida, José Crespín, argumentant que el primer tram de Tarragona s’utilitza “poc” i que amb aquesta mesura es donaria resposta a les demandes de part del territori i del sector de prolongar el tram bonificat del 50% del peatge fins a la capital del Segrià sense haver d’invertir “massa més”. Des que van entrar en funcionament les bonificacions, l’1 de setembre de 2018, uns 1.200 camions han deixat de passar per l’N-240 entre el Pla de Santa Maria i les Borges Blanques.

El 31 d’agost de 2018 va entrar en vigor la normativa en què es prohibia el pas de camions per l’N-240. Va ser acordada per l’anterior executiu i l’actual govern, assegura Crespín, va “accelerar” aquest mecanisme. Fruit d’això, cada dia han deixat de passar 1.200 camions per l’N-240, una via per la qual hi circulen uns 10.000 vehicles al dia. “Ara els camions ja no hi són però no es va preveure que la bonificació arribés fins a Lleida”, reconeix, i des d’aleshores estan estudiant com fer-ho possible.

Tot i que encara no hi ha dades concretes, explica Crespín, les primeres anàlisis apunten que hi ha camions que no fan servir el tram bonificat del Pla de Santa Maria a Montblanc ja que molts dels vehicles pesants que provenen o es dirigeixen a Lleida i Saragossa surten o entren a Montblanc, on hi ha diversos polígons industrials i l’accés al Port de Tarragona. És per això que des del govern espanyol estudien la possibilitat de traslladar la bonificació del tram Pla de Santa Maria-Montblanc al de Borges Blanques-Lleida, on consideren que l’aprofitarien més vehicles pesants.

Actualment el govern espanyol compta amb 14 milions anuals compromesos pel ministeri de Foment durant tres anys per cobrir el 50% del cost del peatge dels camions que han deixat de passar per l’N-240 entre el Pla de Santa Maria i les Borges Blanques. “El que ens estalviaríem en el tram Pla de Santa Maria-Montblanc serviria per gairebé cobrir la bonificació del nou tram Borges-Lleida”, explica Crespín, que reconeix que caldria afegir-hi “una mica més” de pressupost, ja que el tram fins a Lleida és “una mica més llarg”. Tot i això, el cost seria menor “que si s’hagués de buscar pressupost des de zero per tot el nou tram”, afegeix.

Reconeix que a nivell tècnic però no polític hi ha hagut reunions entre l’Estat i la Generalitat en què han estat fent gestions perquè “el més aviat possible” es pugui bonificar als camions el seu pas per l’AP-2 entre les Borges Blanques i Lleida però nega que pugui ser una realitat a la tardor, com va dir el conseller de Territori, Damià Calvet. “Necessitarem més temps”, ha puntualitzat.

 

 


REDACCIÓ2 Març, 2019

Aquest dissabte es compleix mig any de la prohibició de pas de camions en diversos trams de l’N-340 i l’N-240. La mesura, destinada a reduir la sinistralitat i a millorar la fluïdesa del trànsit, ha fet que una mitjana de 6.228 vehicles pesants es desviïn cada dia cap a l’autopista.

Segons dades de final de febrer, en un dia laborable es desvien 3.818 camions cap al tram de l’AP-7 entre Peníscola i l’Hospitalet de l’Infant, 1.038 al de l’AP-2 entre les Borges Blanques i el Pla de Santa Maria, i 1.372 al tram de l’AP-7 entre Altafulla i Vilafranca. Les associacions de transportistes continuen reclamant que se’ls bonifiqui tot el preu del peatge i no només el 50%, mentre que el moviment veïnal per l’AP-7 gratuïta insisteix en alliberar l’autopista.

Segons les dades del Ministeri de Foment a les quals ha tingut accés l’ACN, uns 9.030 camions passen diàriament pel tram de l’AP-7 entre Altafulla i Vilafranca; 7.022 circulen per l’AP-7 entre l’Hospitalet i Peníscola, i 2.029 transiten per l’AP-2 entre les Borges Blanques i el Pla de Santa Maria.

En els tres trams, les bonificacions previstes per als vehicles de quatre eixos o més són d’un 42,53% en el cas dels camions en trànsit i del 50% en els que facin trajectes interns. En paral·lel, també estan exempts de peatge els vehicles lleugers que facin el mateix trajecte d’anada i tornada en el tram comprès entre Alcanar i Vilafranca Sud en un període de 24 hores. En tots els casos, els conductors han de disposar d’un sistema de peatge dinàmic o telepeatge (Via T).

Els transportistes volen bonificacions del 100%
Des de la seva entrada en vigor el 2 de setembre passat, la mesura ha generat rebuig entre el col·lectiu de transportistes, que ha protagonitzat diverses marxes lentes arreu de Catalunya. El sector vol que la bonificació dels peatges sigui total i no del 50% com està establert en l’actualitat. Segons els camioners, els peatges obligatoris tenen impacte en el seu negoci i els veuen com un nou tribut afegit als impostos dels hidrocarburs.

La Federació Empresarial d’Autotransport de Tarragona (FEAT) denuncia que la mesura que restringeix el pas de camions “assenyala i criminalitza el sector”. Segons el seu president, Josep Lluís Aymat, són les administracions qui “han badat i fracassat en la seva missió de tenir les infraestructures en correcte estat” i això, diu, no és responsabilitat dels transportistes.


Reclamen l’AP-7 gratuïta a l’Ebre

De la seva banda, el moviment veïnal ebrenc per una AP-7 gratuïta insisteix que el desviament de camions només ha beneficiat la concessionària de l’autopista, mentre el govern espanyol ha aprofitat per convertir l’N-340 “en una carretera comarcal, apedaçada amb diverses rotondes i limitacions de velocitat”.

El portaveu del moviment, Llorenç Navarro, diu que la gratuïtat de peatges per a tots els usuaris de l’AP-7 seria més eficient per reduir el transport pesant de l’N-340. Segons Navarro, la mesura “coarta” la llibertat de circulació i “posa en risc” els usuaris de carreteres urbanes i interurbanes del territori per on els camions busquen alternatives per desplaçar-se. A més, el portaveu veïnal ha recordat que a final d’any venç la concessió de l’AP-7 entre Tarragona i Alacant, i que el govern espanyol ha reiterat que no la renovarà.

Al seu torn, l’alcalde del Vendrell, Martí Carnicer, opina que la situació a l’N-340 “ha millorat claríssimament” des que els camions estan obligats a desviar-se cap a l’autopista. Tot i això, Carnicer apunta que l’eficàcia de la mesura a la costa no es podrà comprovar fins més no se sotmeti a “més estrès”. En aquest sentit, la prova de foc arribarà durant les operacions de Setmana Santa o de les vacances d’estiu, quan les cues quilomètriques de vehicles són una constant a la zona.

 


REDACCIÓ20 Novembre, 2018

Un indicador quilomètric de l’N-340 a l’Arboç

La retirada del trànsit de camions a l’N-340 entre Altafulla i Vilafranca ha deixat sensacions contraposades al Penedès. Dos mesos i mig després de l’entrada en vigor de la mesura, els alcaldes de Castellet i la Gornal (Alt Penedès) i l’Arboç (Baix Penedès) lloen el canvi viscut als seus municipis, els únics on l’N-340 creua el nucli urbà.

L’augment de sensació de seguretat és el motiu principal de la satisfacció, si bé continuen reclamant millores. L’altra cara de la moneda la viuen els negocis de peu de carretera, com un gran restaurant i aparcament de camions que hi ha al límit entre la Gornal i Bellvei.

El restaurant i aparcament de transportistes 101 Bocatas, situat a peu de l’N-340 al terme municipal de Castellet i la Gornal, ha vist baixar la clientela de forma “molt considerable” des que el passat 1 de setembre va entrar en vigor el decret del Ministeri de Foment per desviar cap a l’AP-7 els camions que circulin entre Altafulla i Vilafranca del Penedès. Pedro Flores, propietari del negoci, explica que viu la situació amb “ràbia”, ja que assegura que els últims dos mesos ha hagut d’acomiadar tres treballadors perquè els ingressos s’han reduït en 18.000 euros.

Flores explica que cada nit acollien “entre 80 i 90” transportistes, els quals sopaven, descansaven i esmorzaven al seu establiment, fent ús també del servei de dutxes. “Ara estem en una xifra que es mou entre els 10 i els 15 camioners”, lamenta, mentre confia que les correccions anunciades per la Generalitat per facilitar les sortides i incorporacions dels transportistes a l’AP-7 li permeti refer-se del volum de negoci perdut. “Com a molt recuperarem el 40%, perquè la resta són camions que fan llarg recorregut i ja no sortiran de l’autopista”, afegeix.

Pedro Flores recorda que el seu establiment és l’aparcament de camions i restaurant per a transportistes més gran que hi ha a l’N-340 entre Vilafranca i el Vendrell, i critica que el desviament de vehicles pesants cap a l’AP-7 “s’ha fet tenint només en compte els veïns”. Per a aquest empresari, el problema de la carretera nacional “no són els camions, sinó que la via no està preparada i hi falta una inversió que l’Estat hauria de fer”. Per tot plegat, se sent “impotent” en veure que “la mala gestió de la carretera la paguen els negocis que hi ha a tocar”.

Aquesta situació la reconeix l’alcalde de Castellet i la Gornal, Miguel Delgado, que lamenta que els beneficis ciutadans d’haver desviat els camions cap a l’AP-7 vinguin acompanyats “conseqüències molt impactants” per a alguns negocis de la zona. Delgado, però, confia que els canvis introduïts per la Generalitat per optimitzar les rutes dels transportistes permetran pal•liar aquests primers efectes econòmics.

En contraposició a les pèrdues dels negocis, l’alcalde aplaudeix que s’hagin eliminat els sorolls provocats pel trànsit de camions i, especialment, celebra el progrés fet en seguretat. “Cada any tenim entre 3 i 6 accidents al nucli de la Gornal”, recorda, confiant que el desviament dels camions cap a l’autopista reduirà automàticament la sinistralitat. Si bé els polígons de la zona i la cristalleria Sant Gobain provoquen que alguns camions hagin de seguir travessant el municipi, Delgado remarca que el volum de vehicles pesants s’ha reduït dràsticament.

Que el municipi estigui satisfet, però, no significa que hagin acabat les reivindicacions. L’alcalde de Castellet i la Gornal recorda que el moviment municipalista batejat com a Pacte de Berà segueix vigent per reclamar que es perllongui l’autovia A-7 fins a Vilafranca, fet que reduiria el trànsit de vehicles pel mig de la Gornal i l’Arboç i evitaria el “col•lapse” de cotxes a l’N-340. Miguel Delgado reconeix que el traçat d’aquesta nova via és complex però adverteix que “no es pot caure en la resignació de pensar que la situació actual serà eterna”.

També es mostra combatiu Joan Sans, alcalde de l’Arboç. “Treure els camions ha estat un primer pas, però no ens quedarem aquí”, assegura, exigint a Foment que avanci en el projecte per desviar l’N-340 per fora de la trama habitada. Sans celebra que la idea principal en què treballa Foment sigui estendre l’A-7, però insta l’estat espanyol a buscar alternatives mentre no es pugui tirar endavant el perllongament de l’autovia.

Per aquest motiu, Joan Sans diu que sent “satisfacció a mitges” quan valora la retirada dels camions, destacant que ha estat un avenç en seguretat i descans dels veïns: “La primera nit que es va aplicar el desviament dels camions semblava que no estiguessis a l’Arboç”, assegura. Tot i les millores, avisa que d’ara en endavant “continuarà lluitant” per fer passar tot el trànsit per fora de la vila. “Quan era petit ja es parlava que l’N-340 s’havia de desviar, però tinc 57 anys i és una fita que encara no he viscut”, conclou.

 


REDACCIÓ27 Març, 2017

Dos conductors serbis van ser detinguts pels Mossos d’Esquadra perquè viatjaven amb gairebé targetes de crèdit falses que presumptament utilitzaven per pagar en gasolineres, peatges i establiments d’àrees de servei.

camionesEls dos conductors, de nacionalitat sèrbia i sense domicili conegut, van ser detinguts dijous passat acusats dels delictes d’estafa i falsificació i també se’ls va denunciar administrativament per no tenir homologat el tacògraf del camió ni portar documents que acreditessin els seus certificats professionals.

Els Mossos d’Esquadra van cridar l’alto als camioners, en un control de transport de mercaderies de l’AP-7, i a l’interior de la cabina del vehicle que portaven van trobar 47 targetes amb diferent numeració, a tres dispositius per al pagament de peatges, un lector de targetes, un ordinador portàtil i factures de benzineres i àrees de servei.

Els agents mantenen oberta la seva investigació per esbrinar l’origen de totes les targetes confiscades i el nombre de pagaments que els detinguts haurien realitzat amb els dispositius falsificats.

 


REDACCIÓ15 Febrer, 2017

Satisfacció a mitges entre els alcaldes dels municipis afectats per la N-340 al seu pas per les Terres de l’Ebre i el Penedès després que s’hagués publicitat la proposta del Govern per descongestionar el trànsit d’aquesta via obligant a desviar els camions per l’AP-7 a més de fer gratuït el trànsit intern delCAMIONSs residents per la mateixa autopista.

Els ajuntaments valoren com un pas endavant respecte la situació actual la proposta que el Govern ha traslladat al Ministeri de Foment, però al mateix temps apunten que encara s’han de perfilar els detalls i que la solució definitiva al problema de saturació viària de la N-340 s’haurà de concretar un cop finalitzi la concessió de l’autopista AP-7, el pròxim 2019.

Per contra, tant els transportistes com les entitats veïnals que exigeixen solucions al problema viari del territori rebutgen el plantejament de Territori i Sostenibilitat i reclamen, un cop més, la gratuïtat total de l’autopista.

 


REDACCIÓ14 Febrer, 2017

Entre els mesos de juliol i novembre del 2015 es van bonificar 117.395 camions que van circular pel tram Montblanc-Lleida de l’AP-2.  La informació l’ha publicitat el Grup parlamentari socialista al Congrés dels Diputats. Es tracta de la resposta del Ministeri del Foment a una pregunta formulada pel PSOE. El diputat Joan Ruiz creu que aquesta connexió no pot aturar-se a Montblanc sinó que ha de continuar cap a les terres de Lleida, la vall de l’Ebre i acabar enllaçant amb el litoral cantàbric”. 

AP2Al mes de juliol es va bonificar  21.975 camions, 19.747 a l’agost, 25.410 el setembre, 25.823 l’octubre i 24.540 el novembre. Cal recordar que l’objectiu d’aquesta prova pilot engegada pel Ministeri de Foment era incentivar la circulació dels vehicles pesants  per l’autopista en aquest tram i reduir significativament el trànsit de camions per la N-240.

D’acord amb el diputat del PSC Tarragona, Joan Ruiz, “les dades reals i objectives fetes públiques pel Govern estan sensiblement per sota de les previsions del Ministeri que va quantificar en un mínim de 145.000 el nombre de vehicles pesants que es beneficiarien d’aquesta mesura.”

“En tot cas, el que és evident per a tothom és que cal una resposta immediata a un problema real i no només per als ciutadans de la Conca sinó pel conjunt d’habitants de les comarques tarragonines. En la nostra opinió, que reiterem, cal impulsar l’alliberament del peatge de l’autopista entre Montblanc i la capital del Segrià. De fet, estem davant d’un clam unànime del territori que reclama des de fa temps aquest alliberament del peatge de l’AP-2.”CAMIONS

Joan Ruiz ha recordat que la carretera N-240, que enllaça Tarragona amb Lleida, és una via ha registrat històricament un alt índex d’accidents de trànsit degut a la saturació de vehicles que registra, el que obliga a habilitar una via de major capacitat i que sigui més segura.

“La connexió per carretera mitjançant una via d’altes prestacions no es pot aturar amb l’arribada de l’A-27 a Montblanc, cal donar-hi continuïtat cap a l’interior del país. Tenint en compte que amb el context de crisi el Ministeri ha ajornat la continuïtat de l’autovia més enllà de Montblanc sine diecal procedir a alliberar el tram de l’autopista entre Montblanc i Lleida. A aquests arguments cal afegir que l’autopista està actualment infrautilitzada, a tan sols el 25% de la seva capacitat, per la dissuasió econòmica que comporta ser de peatge.”

 

 


REDACCIÓ18 Setembre, 2014

camionsCETCAT-COT, entitat que agrupa diferents associacions de transportistes de Catalunya, rebutja “de ple” que es prohibeixi la circulació de camions per l’N-240 com preveu el principi d’acord assolit entre la Generalitat i l’Estat, amb la participació d’Abertis, per tal de desencallar les obres de l’A-27 entre Valls i Montblanc i per al desdoblament de l’N-240 entre Lleida i les Borges.

Tot i això, la patronal afirma que només acceptaria aquesta mesura “si es proporciona una alternativa als transportistes sense un cost superior”.

Quant a les bonificacions per a l’AP-2, CETCAT-COT les veuria bé “per afavorir un transvasament voluntari” però “mai per justificar un desviament obligatori de camions”.

camionsLa patronal del sector de transport de mercaderies CETCAT-COT ha fet una primera valoració del principi d’acord entre el Departament de Territori i Sostenibilitat i l’Estat per desencallar la construcció del tram de l’A-27 entre Valls i Montblanc -136 milions d’euros- mitjançant una col·laboració público-privada amb la participació d’Abertis.

La proposta preveu l’establiment de bonificacions per a camions i turismes a l’AP-2 entre Montblanc i Lleida per incentivar el trànsit i retirar els camions de l’N-240 i també contempla invertir 100 milions d’euros en el desdoblament de l’N-240 entre Lleida i les Borges Blanques.