REDACCIÓ3 Abril, 2023
Tres aerolínies mantenen els llocs d’honor previs a la pandèmia, com són Luxair, Emirates i Qatar Airways, que segueixen destacant per la puntualitat dels seus vols, la comoditat, les facilitats per transportar l’equipatge, el bon tracte del seu personal o el bon funcionament de la seva web i la seva aplicació. I una altra companyia, en aquest cas espanyola, ascendeix a les primeres posicions: es tracta de Binter Canàries, que a més destaca pel bon fer durant l’embarcament i la diligència del seu check-in a l’aeroport.
En canvi, la companyia pitjor valorada pels passatgers que van volar amb ella és Aer Lingus, l’aerolínia amb base a Irlanda que ha vist com la valoració dels seus serveis s’ha enfonsat en els últims anys. Li segueixen dues low cost, Wizzair i Ryanair, especialment perjudicades per la seva escassa puntualitat (el 23% dels qui van volar amb Wizzair van arribar al seu destí amb més d’una hora de retard), així com per la menjar a bord. La companyia espanyola Vueling també destaca entre les companyies amb valoracions més baixes, en el seu cas pel preu del bitllet i els problemes amb l’equipatge, a més de per la baixa satisfacció amb la puntualitat dels seus vols.
El problema més freqüent entre els passatgers són els retards en l’arribada superiors als 15 minuts, que van afectar un 19% dels vols realitzats pels enquestats.
El segon, la cancel·lació del vol, amb reubicació en un altre posterior, que va patir el 4% dels enquestats. L’equipatge és el tercer problema més freqüent: un 2% dels passatgers el van rebre amb retard i un altre 2% el van recollir de la cinta d’equipatge amb danys. Altres contratemps apuntats són l’overbooking o denegació d’embarcament, així com la pèrdua d’un vol de connexió com a conseqüència d’un retard en l’arribada.
L’enquesta també distingeix la freqüència amb què es reclama segons el tipus de problema. Davant una complicació relacionada amb l’equipatge, va reclamar el 59% dels afectats i davant una cancel·lació del vol, el 56%; però només el 30% dels qui van patir la denegació de l’embarcament i només el 20% dels qui van patir retards. Però el més preocupant és que la majoria de les reclamacions presentades no van prosperar, perdent així el passatger una possible indemnització, denuncia OCU. Una situació que obliga a molts passatgers a recórrer als jutjats.
L’aeroport de Reus continua amb el volum de passatgers sota mínims i tanca el mes d’abril novament sense haver rebut vols aerolínies comercials, a l’espera de la represa de l’operativa a finals de juny.
L’aeroport de Reus ha tancat el mes de novembre sense haver rebut vols d’aerolínies comercials. Només ha sumat 380 passatgers, un 92,2% menys que el mateix mes de l’any anterior. Segons les dades que ha fet públiques Aena, tres de cada passatgers comptabilitzats corresponen a l’activitat dels helicòpters d’emergències.
La resta pertanyen al Reial Aeroclub de Reus, a l’aviació privada i a vols d’entrenament de pilots. Per contra, les operacions han crescut un 14,2% al novembre, fins a les 1.201. El tràfic acumulat entre gener i novembre a l’aeroport de Reus és tot just de 39.064 passatgers, un 96,3% menys que el mateix període de 2019 -en el qual es va superar el milió d’usuaris. Les operacions han caigut un 30,7% entre gener i novembre.
Entre gener i novembre l’aeroport ha mogut 39.064 passatgers, un 96,3% menys que fa un any. El 2020 es tancarà per sota dels 40.000 perquè les grans aerolínies ja no hi tenen més vols programats.
