Arxius de MINISTERIO DE FOMENTO | Diari La República Checa

REDACCIÓ6 Novembre, 2019

Els candidats tarragonins signen el compromís

Els candidats dels partits polítics de Tarragona, al Congrés dels Diputats i al Senat, han signat un document on es comprometen a impulsar mesures perquè les mercaderies ferroviàries es desviïn de les vies litorals del Camp de Tarragona i el Baix Penedès i s’impulsi una solució per la seva circulació per l’Interior.

Els polítics tarragonins de PP, PSC, CUP, En Comú Podem, Junts per Catalunya i Ciutadans han signat el seu compromís a l’oficina de PIMEC Tarragona, a dos quarts de deu del matí davant els mitjans i conduïts per Eugeni Sedano, portaveu de la Plataforma ‘Mercaderies per l’interior’ impulsora de l’acte.

Després de la signatura del compromís dels candidats, Sedano ha assegurat que “Avui és un dia molt important. El que han signat els candidats és que es comprometen, tant al Congrés com al Senat a fer tots els passos necessaris perquè des d’Adif i el Ministeri de Foment tregui el trànsit de mercaderies ferroviàries del litoral i la ciutat de Tarragona”.

“Som una plataforma ciutadana, no ens definim políticament. Simplement volem sumar persones que es preocupen per aquesta situació. No som tècnics en la matèria i no ens definim en quina solució ha d’haver-hi. El que demanem és que els tècnics d’Adif i els polítics prenguin una decisió i es prengui aquesta legislatura”, exigeix Sedano.

Borja VIZCARRO

VÍDEOS

REDACCIÓ15 Febrer, 2016

La realitzacio de les obres estaran planificades perquè no afectin l’explotació comercial de l’estació

Adif ja té llum verda per remodelar i modernitzar l’estació de Trens de Tarragona. Es farà una inversió de 5,5 milions d’euros per millorar l’accessibilitat que inclouen escales mecàniques, ascensors i ampliació de les andanes.
Es tracta d’una reivindicació històrica de la ciutat, en què fins i tot l’Ajuntament de Tarragona va amenaçar de tancar l’estació si no s’eliminaven les barreres arquitectòniques.

Es durà a terme el recreixement de l’altura de totes dues andanes fins als 68 centímetres respecte a la cota de carril per facilitar un accés més còmode i segur.
Els treballs de recreixement comprendran també la col·locació de nou paviment, que inclourà una franja de seguretat en la vora de les andanes i la instal·lació d’encaminaments i rajoles podo tàctils per orientar les persones amb discapacitat visual.
A les andanes, també es col·locarà nova il·luminació que incorporarà criteris d’eficiència energètica i es construirà una nova marquesina de 80 metres de longitud a l’andana segon.

Tercer fil i passarel·la superior
D’altra banda, es durà a terme la rehabilitació de l’actual pas inferior amb la instal·lació de nou paviment, revestiment lateral i fals sostre d’alumini, així com enllumenat.
Aquestes operacions es compatibilitzaran amb les actuacions prèvies que permetran modificar l’actual configuració de vies per tal d’alliberar l’espai necessari per possibilitar l’ampliació de la segona andana.
També es compatibilitzaran amb els treballs d’instal·lació del tercer carril – l’anomenat tercer fil, que ha de dotar d’ample de via mixta a la línia de costa – i amb l’execució de la nova passarel·la superior a càrrec del Port de Tarragona.

REDACCIÓ18 Desembre, 2015

La llei no permet que els polítics tallin fites durant la campanya electoral, fet que els obliga a fer-se veure molt més en les ciutats i entre els ciutadans. Tot i així, el Ministeri de Foment obre el públic el tram de l’autovia A-27, Variant de Valls, en què ha invertit 43 milions d’euros.

El nou tram dóna continuïtat als trams Tarragona-el Morell i el Morell-Variant de Valls, en servei des d’agost de 2013 i octubre de 2015, respectivament.

Aquests trams connecten entre si importants zones industrials (com la refineria i polígon industrial Gran Morell i el polígon industrial de Valls) amb el port de Tarragona mitjançant una infraestructura més segura i amb més capacitat, millorant la competitivitat del transport a la zona.

La nova autovia suposarà una alternativa més ràpida i segura per als 18.000 vehicles que de mitjana circulen al dia per la carretera N-240.

Es tracta d’un tram d’autovia de nou traçat de 5 quilòmetres de longitud que discorre pel terme municipal de Valls.

A-27_ — Aquest cop la ministra no ha pogut tallar la fita

L’autovia està formada per dues calçades de 7,0 metres d’amplada, amb dos carrils de 3,5 metres cadascun, vorals exteriors de 2,50 metres i interiors d’1,50 metres, separades per una mitjana de 3,0 metres .

El nou tram consta de dos enllaços: Valls Oest, que connecta amb la carretera T-742, i Valls Nord, que enllaça amb la N-240.

Per a això, s’han construït tres viaductes, dos passos superiors i tres passos inferiors que garanteixen la permeabilitat de l’autovia enfront dels cursos d’aigua (Torrent de les Canyes i Rasa del Serraller, etc.), carreteres, ferrocarrils i camins interceptats per el traçat.

REDACCIÓ8 Agost, 2014

Carles_Castillo — Castillo durant la roda de premsa

“Amb una mica de voluntat per part del Ministeri de Foment no caldria tot això. Però tampoc deixarem que se’ns maltracti. Així de contundent ha estat el regidor d’Urbanisme, Carles Castillo, a l’hora de denunciar que el departament que dirigeix la ministra Ana Pastor ha ignorat les “propostes mínimes” del consistori en relació al ‘tercer carril’. El regidor considera que les set propostes presentades van tenir, inicialment, una bona acollida per part del Ministeri i d’Adif, però que han quedat encallades.

Castillo insisteix que hi ha una sèrie de mesures que cal prendre per a què el tercer fil no només no perjudiqui a la ciutat sinó, que en la mesura de les seves possibilitats, la beneficiï i, a demés, quedi clar per la via dels fets que s’està davant d’una obra provisional.

“Hem tingut una paciència de Job. Aquest projecte representa un sacrifici per a la ciutat”. Per aquest motiu, i assegurant que se senten “oblidats i ignorats”, Castillo farà arribar una carta a la ministra on demanarà una reunió per tractar “aquests assumptes que ara mateix estan a l’aire”.

El governant assegura que aquest projecte permet una millor competitivitat del sector petroquímic i portuari. És conscient que Tarragona està fent un gran esforç i alhora assumint un risc. “Ha estat gràcies a la premsa que ens hem assabentat que no hi ha previsió de que es tiri endavant la segona fase”. Per aquest motiu, Castillo demana que Pastor reaccioni ja que la necessitat del tercer fil “existeix. No permetrem que no se’ns tingui en compte”.

Llistat de propostes del “tercer carril”

– Connexió amb la línia d’alta velocitat a l’Arboç
– Passarel·les urbanes
– Modificació d’andanes
– Reducció del nombre de vies de l’estació
– Suprimir l’apartat de trens davant la façana marítima
– Barreres acústiques
– Barreres visuals

DM // Tarragona

REDACCIÓ9 Juny, 2014

Ara fa poc més d’un any, deixava per escrit que “la província de Tarragona pateix un dèficit històric d’infraestructures”. Avui, a un pas de començar l’estiu, puc dir que aquest dèficit, poc a poc, es va cobrint. No es tracta de vendre fum, queda molt camí per recórrer i poder dotar a Tarragona dels instruments que necessita per encarar el futur d’una manera plenament competitiva, però tampoc es tracta d’amagar el que s’ha fet, que és molt en el context econòmic que hem patit.
El dimarts 3 de juny, la Ministra de Foment, Ana Pastor, va anunciar, en el marc de la inauguració de les obres de la segona fase de rehabilitació del Convent de Santa Anna, d’Alcover (3 milions d’euros pel programa conjunt Ministeri de Foment – Ministeri de Cultura), que el tercer tram de la tant esperada A-27 es reactivarà en breu amb una aportació addicional de 8 milions i mig d’euros. El context d’aquest anunci és el següent: l’agost de l’any passat la Ministra va assistir a la posada en funcionament del primer
tram de l’A-27: Tarragona-El Morell, en el que s’hi van invertir, entre l’any 2012 i l’any 2013, 32,8 milions d’euros, pràcticament el 50% de la inversió prevista en una obra que va començar l’any 2007. A més a més, enguany s’hi invertiran 24,5 milions d’euros en el segon tram de l’autovia.
Continuant a les comarques del Camp de Tarragona, paga la pena recordar que enguany s’han acabat les obres de la T-11, més de 50 milions d’euros per una via que rep més de 45.000 vehicles diaris i que s’ha transformat en el principal nexe d’unió entre les dos ciutats més poblades de la província: Tarragona i Reus.
A més a més, a les comarques de Terres de l’Ebre es va posar en funcionament la variant de L’Aldea, prop de 30 milions d’euros.
El corredor del Mediterrani, petició dels principals agents econòmics i socials de la província, continua el seu desenvolupament previst.
M’agradaria que les dades proporcionades en aquest article puguin servir de base a tots els partits polítics i agents socials per tal de posicionar-se en el debat necessari i legítim que entre tots hem de mantenir per saber on volem que vagi Tarragona. Debatre sense dades és legítim però li fa un flac favor a Tarragona ja que l’envia, de nou, a l’època de les lluites partidistes on qui surt perdent és la nostra província.

Jordi SIERRA, és el Subdelegat del Govern d’Espanya a Tarragona

REDACCIÓ28 Abril, 2014

El Ministeri de Foment ha aprovat, mitjançant la seva publicació avui el Butlletí Oficial de l’Estat ( BOE ), l’expedient d’informació pública i definitivament l’estudi informatiu del tram La Jana – El Perelló, de l’autovia del Mediterrani A -7, que discorre per les províncies de Castelló i Tarragona.
El pressupost estimat per a la execució d’aquest tram és de 470 milions d’euros.

Amb anterioritat el present estudi informatiu havia estat sotmès a tres processos d’informació pública i, l’any passat, va obtenir la declaració d’impacte ambiental favorable del Ministeri d’Agricultura, Alimentació i Medi Ambient ( BOE de 11 d’abril de 2013).
Actualment la N- 340 en l’àmbit d’aquest estudi és una carretera de calçada única, amb un sol carril per a cada sentit de circulació. la nova autovia A -7, el traçat d’una longitud de 60 km ha estat analitzat en l’estudi informatiu avui aprovat , serà una alternativa a la carretera N – 340 i l’autopista AP -7.
La solució de traçat escollida en aquest estudi informatiu serà desenvolupada mitjançant la redacció dels projectes de traçat i construcció en els quals es divideixi el tram.
En aquests es definiran amb precisió les obres a realitzar, la relació de béns i drets afectats per les expropiacions, i el pressupost de licitació.
La futura autovia estarà formada per dues calçades, cadascuna amb dos carrils de 3,5 m, flanquejades per vorals exteriors de 2,5 mi interiors de 1,0 m, i separades per una mitjana de 4,0 m.

Arxius de MINISTERIO DE FOMENTO | Diari La República Checa

xxx Partners

Els candidats tarragonins es comprometen amb ‘Mercaderies per l’interior’

TARRAGONA TINDRÀ (FINALMENT) UNA ESTACIÓ COM CAL

OBREN UN TRAM DE L’A-27 SENSE LA PRESÈNCIA DE POLÍTICS ‘TALLA FITES’

CASTILLO ESTÀ INDIGNAT PEL SILENCI DEL MINISTERI PEL TERCER FIL

JORDI SIERRA: "Infraestructures II"

L'AP-7 ENTRE CASTELLÒ I TARRAGONA COMENÇA A SORTIR DEL COMA PROFUND