Arxius de corredor mediterrani | Diari La República Checa

REDACCIÓ14 Gener, 2020
ricoma-1280x960.jpg

El batlle no participarà en la inauguració del corredor

Continuen les reaccions a la situació catastròfica provocada pel nou sistema ferroviari, amb l’entrada en funcionament del nou tram del corredor mediterrani amb la variant de Vandellòs. L’alcalde de Tarragona no participarà demà en la jornada d’inauguració de la nova infraestructura, plantant al ministre José Luís Ábalos.

Ábalos es desplaçarà aquest dimecres 15 de gener fins a Barcelona, on agafarà un Euromed amb el president de la Generalitat valenciana, Ximo Puig que farà escala a l’estació del Camp de Tarragona, on els representants del territori podran gaudir de la jornada d’inauguració de la nova variant i de la línia Barcelona – València.

L’alcalde Ricomà ha volgut deixar clar que “aquests dies no hi ha res a celebrar i per això no volem ser presents en aquest acte oficial”, afegint que des d’aquest dilluns el territori viu un desgavell ferroviari, en el qual la ciutat de Tarragona ha perdut el pas dels trens Euromed i ha comportat, a més, una reordenació horària incoherent, menys freqüències i combois antiquats.

“És incomprensible que els trens de passatgers passin per l’interior i les mercaderies per on viu la gent. El que hem de fer és treballar per buscar solucions i aconseguir que millori la qualitat del servei. En definitiva, la ciutat patirà una greu desconnexió”, ha lamentat el batlle tarragoní.


REDACCIÓ9 Gener, 2020
Estacio-Tarragona.jpg

Nadal carrega contra la nova planificació

Continuen les reaccions polítiques a l’entrada en funcionament del nou tram del corredor mediterrani a la demarcació. El portaveu de Junts per Tarragona, Dídac Nadal, ha qualificat de “desastre” la planificació ferroviària arran de l’entrada en funcionament del nou tram del corredor del mediterrani.

“Hem arribat allà on mai hauríem d’haver arribat”, ha manifestat Nadal, que considera “esperpèntic” el fet que “els trens de passatgers circulin cada cop més per vies i estacions perifèriques, mentre les mercaderies continuen travessant els principals nuclis de població”.

Dídac Nadal: “La situació és intolerable, exigim un servei digne i ens posem a disposició de totes les entitats que lluiten per la millora del servei ferroviari”

El demòcrata també ha carregat contra “les deficitàries condicions en què es troba el servei de rodalies, que és el que més empitjora”. “Després de més de dues dècades d’obres per aquest nou tram del corredor mediterrani, ara ens quedem sense trens des de Salou i Cambrils cap a Barcelona i sense Euromed a la ciutat de Tarragona, tren que haurà s’haurà d’anar a buscar a l’estació del Camp”, ha denunciat Nadal.

“La posada en marxa d’aquest nou tram del corredor no soluciona els problemes de mobilitat de la ciutadania, sinó que els agreuja”, ha assegurat Nadal, que també lamenta els nous horaris, “amb trens que gairebé passen a la mateixa hora i hores en les quals no en passa cap”.

“La situació és intolerable, exigim un servei digne i ens posem a disposició de totes les entitats que lluiten per la millora del servei ferroviari i que fa anys que s’enfronten a aquesta situació injusta per Tarragona i la seva gent”, ha disposat el portaveu municipal de Junts per Tarragona.


REDACCIÓ8 Gener, 2020
foto_35462651.jpg

Adif obrirà el nou tram aquest cap de setmana

Adif culminarà la connexió de la variant ferroviària de Vandellòs amb el corredor mediterrani aquest pròxim cap de setmana. Entre divendres, a partir de les set del vespre, i dilluns, fins a les sis de la matinada, els tècnics de l’empresa estatal executaran les últimes actuacions perquè pugui entrar en servei el nou tram a partir d’aquest mateix dia 13.

Això deixarà fora de servei la via única, que comença al límit dels termes de l’Ametlla de Mar i l’Hospitalet de l’Infant fins a Port Aventura. Les tasques per empalmar la variant amb el traçat sud del corredor ja existent afectaran un tram de tres quilòmetres, i obligarà a interrompre el servei i a establir un pla alternatiu de transport per garantir la mobilitat dels usuaris.

L’actual via única en servei creua les dues noves vies generals que queden situades a tots dos costats, ja preparades per a l’enllaç. Durant l’operació del pròxim cap de setmana, es desmuntarà aquesta via única desplaçant-la parcialment en els seus extrems fins a completar la connexió de les dues vies. També caldrà desmuntar un aparell de via a l’altura de Calafat i substituir-lo per trams de via general.

En total, l’operació suposarà el muntatge de via i catenària en quatre zones d’enllaç, de forma successiva amb dos equips i aportant la capa de balast perquè actuï la maquinària de les operacions de geometria de la via. Un cop finalitzades aquestes tasques, un tren auscultador d’Adif comprovarà de forma dinàmica l’estat de la via i la catenària.


REDACCIÓ25 Novembre, 2019
foto_35463101.jpg

Compte enrere per l’obertura del corredor

Compte enrere per la implantació del corredor mediterrani a la demarcació de Tarragona. El Ministeri de Foment ha sotmès a informació pública l’Estudi Informatiu per implantar l’ample de via internacional en el tram ferroviari entre Castelló i Tarragona del corredor mediterrani. L’anunci ha estat publicat aquest dilluns al BOE.

L’adaptació a l’ample internacional afectarà els subtrams entre Castelló i Vandellòs, que actualment té en servei una doble via d’ample ibèric electrificada, així com la nova variant entre Vandellòs i Tarragona, que encara es troba en obres però ha d’entrar aviat en funcionament, amb també amb dues vies d’ample ibèric.

A banda d’aquesta adaptació, l’Estudi Informatiu també preveu adaptar les instal·lacions i elements de la línia que facin falta per poder explotar correctament la longitud del tren estàndard interoperable (de 750 metres) garantint l’adequada prestació, capacitat, estabilitat i fiabilitat dels trànsits de passatgers i mercaderies.

Segons el govern, el corredor és una peça “clau” en la connexió amb europea connectant Andalusia, Múrcia, País Valencià i Catalunya amb la frontera francesa, donant servei a un àmbit que concentra “una part significativa de la població i el PIB”, amb els principals ports del Mediterrani i destacats centres industrials.


REDACCIÓ10 Octubre, 2019
foto_3546309.jpg

Adif confirma l’èxit de les proves del corredor

L’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) ha enllestit el període de proves i els recorreguts de fiabilitat de la variant de Vandellòs del corredor mediterrani. Aquests tràmits donaran pas ara a la formació dels maquinistes, amb la previsió de posar la infraestructura en servei abans de final d’any.

La darrera setmana es van fer 386 recorreguts de fiabilitat entre l’Hospitalet de l’Infant i l’estació d’alta velocitat del Camp de Tarragona, passant per l’intercanviador d’ample de la Boella, i entre l’Hospitalet i l’estació urbana de Tarragona. En conjunt, els trens van sumar uns 15.000 quilòmetres en cinc dies.

Èxit de les proves del corredor de Vandellòs
Els primers resultats de la fase de proves, que s’ha fet amb trens comercials de Renfe, són “altament positius”, segons Adif. L’ens gestor d’infraestructures ha informat que les proves de fiabilitat han sotmès la infraestructura i les instal·lacions “a escenaris de màxima exigència” per verificar que el seu comportament compleix els paràmetres d’homogeneïtat, fiabilitat i estabilitat.

La xarxa podria estar operativa abans de 2020

Aquesta fase de proves completa les que s’havien fet fins ara amb trens laboratori d’Adif i amb combois comercials en els trams d’ample internacional i ibèric, el darrer escenari abans de la connexió de la variant i la posada en servei comercial serà el període de formació de maquinistes de Renfe, que començarà amb l’informe de resultats dels recorreguts de fiabilitat que s’han fet.

Homologació i apertura abans de 2020
En paral·lel, continua la tramitació administrativa necessària per a l’homologació de la nova línia i el conjunt dels sistemes, així com en l’obtenció de les autoritzacions per part dels organismes competents. En aquest sentit, Adif insisteix que, si no hi ha imprevistos, i un cop s’obtingui l’autorització de l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària, la variant s’obrirà abans de final d’any.

El nou traçat, que és apte per a l’Alta Velocitat i el tràfic mixt de passatgers i mercaderies, connectarà el corredor mediterrani des de Vandellòs amb la línia de l’Alta Velocitat Madrid-Barcelona-frontera francesa i amb la línia d’ample convencional Tarragona-Reus.


REDACCIÓ28 Maig, 2019
corredor.jpg

La presidenta d’Adif, Isabel Pardo de Vera, ha anunciat que el gestor ferroviari planeja iniciar aquest estiu les obres del tram Castellbisbal-Martorell del Corredor Mediterrani, cosa que obligarà a tallar la línia de manera parcial i intermitent amb afectacions “tremendes” durant diverses setmanes.

Pardo ha avançat aquests plans durant la Trobada Corredor Ferroviari del Mediterrani, organitzat per Expansión, i que ha comptat amb la presència de presidents de ports de Catalunya, com el de Barcelona i Tarragona, i del secretari d’Infraestructures i Mobilitat de la conselleria de Territori, Iside Gavín.

En declaracions posteriors als periodistes, Pardo ha explicat que, a hores d’ara, Adif treballa per dur a terme les obres del tercer carril entre Castellbisbal i Martorell aquest mateix estiu, tot i que encara hi ha la possibilitat que s’ajornin fins al període estival de 2020 en funció de les converses que es mantenen amb tots els agents implicats.

De qualsevol de les maneres, el tall de la línia ferroviària Castellbisbal-Martorell es realitzarà de manera intermitent per minimitzar al màxim les afectacions per a les empreses que utilitzen la línia per moure els seus productes, així com per als ports i centres logístics.

Per minimitzar els efectes, el gestor d’infraestructures reobrirà l’antic túnel de Castellbisbal, tancat ara al trànsit ferroviari.

Els talls de la línia, que afectarà també a la circulació de viatgers (R4), es faran de manera intermitent i es prolongaran durant poc més d’un mes.

Per la línia de Castellbisbal-Martorell passen de mitjana cada setmana 1.500 trens, dels quals 1.130 són combois de la xarxa de Rodalies i la resta són de mercaderies.

El tercer carril entre Castellbisbal i Martorell és una de les obres pendents del Corredor i de les que acumula més retards.

L’actuació es considera essencial per al desenvolupament del Corredor, ja que permetrà enllaçar en ample internacional els trams ja realitzats entre Martorell i la frontera francesa amb els que actualment es troben en execució en les diferents regions que formen part del projecte.

 


REDACCIÓ2 Abril, 2019
IMG-20190402-WA0026.jpg

Ismael Cortés amb Hermán Pinedo al Serrallo

Ismael Cortés, el cap de llista d’En Comú Podem per Tarragona al Congrés dels Diputats, ha visitat aquest matí al Serrallo, on ha pogut trobar-se amb l’alcaldable morada a Tarragona, Carla Aguilar i amb el secretari general Hermán Pintado.

Durant el desplaçament, Cortés ha pogut mantenir contacte amb diferents membres del partit i candidats a les eleccions generals, com pot ser el cas de Jaume Asens, cap de llista per Barcelona.

Ismael Cortés, en declaracions als mitjans de comunicació, ha defensat la posada en marxa del Corredor del Mediterrani, sense descartar qualsevol altra alternativa que tingui com a principal objectiu el creixement econòmic i social de Tarragona.

Per a Cortés, Tarragona ha de ser, sense cap mena de dubte, el motor del canvi dins de Catalunya. Per aquesta raó, insisteix, cal potenciar totes i cadascuna de les infraestructures que “ens permetin connectar amb la resta del país i això inclou tant el Corredor del Mediterrani com el central i el tercer fil”.

 


REDACCIÓ1 Juliol, 2015
corredor-del-mediterrani2.jpg

Europa finalment aposta pel tercer carril. La Comissió Europea (CE) ha anunciat la llista provisional de projectes que rebran finançament europeu i entre aquestes obres s’hi troba el tercer fil.

TERCER FILEl 40% del cost de les obres del tram entre València i Barcelona l’assumirà la CE. Unes obres que suposaran una inversió de 172 milions d’euros al Corredor Mediterrani.

Tot i l’eufòria que provoca aquesta notícia,  encara no es pot cantar victòria, queda passar un ‘filtre’ més. Ara cal que el comitè del mecanisme ‘Connectar Europa’, que es reunirà el 10 de juliol, aprovi formalment la decisió de finançament. Un cop aprovat, l’Agència Executiva d’Innovació i Xarxes (INEA) prepararà els diversos acords de subvenció, que seran signats pels beneficiaris dels projectes durant el segon semestre del 2015.

Després que les institucions europees escollissin el 2013 el Corredor Mediterrani com a infraestructura ferroviària europea prioritària, la Comissió Europea ha anunciat que començarà a finançar aquesta infraestructura per tal que entri en funcionament al més aviat possible.

Europa aposta pel transport
Dins el programa “Conecting Europe Facility” (CEF) la Comissió Europea ha proposat destinar 13.100 milions d’euros de la Unió Europea a 276 projectes de transport que han estat triats a les primeres convocatòries. Aquesta inversió permetrà mobilitzar més fons públics i privats per un valor total de 28.800 milions d’euros. Juntament amb el Fons Europeu d’Inversions Estratègiques que està previst crear, el Mecanisme «Connectar Europa» tindrà un paper molt important per compensar els desequilibris d’inversió que hi ha a Europa, que és la màxima prioritat de la Comissió.


REDACCIÓ28 Maig, 2015

El secretari d’Estat d’Infraestructures, Julio Gómez-Pomar, ha avançat aquest dimecres que “la pràctica totalitat” de les obres del corredor mediterrani es completaran aquest 2015 i que a partir de 2016 aquesta infraestructura registrarà “un trànsit intens”.

En un acte sobre el corredor mediterrani organitzat pel diari ‘Expansión’, Gómez-Pomar ha especificat aquests terminis afectaran “al tram essencial de Múrcia cap amunt i bàsicament de València cap amunt”, ja que la connexió amb Almeria es troba en una fase “incipient”. El secretari d’Estat ha defensat que el govern espanyol “està assignant molts recursos al corredor mediterrani” i ha xifrat en 5.000 milions la inversió entre 2012 i 2015.

El secretari d'Estat d'Infraestructures, Julio Gómez-Pomar
El secretari d’Estat d’Infraestructures, Julio Gómez-Pomar

Gómez-Pomar ha assegurat que el corredor mediterrani és “prioritari” pel govern espanyol i que es preocupa pels terminis, “però sobretot per fer-ho bé”. També ha defensat que l’actual govern del PP ha estat el primer que “ha actuat de manera decidida en el desenvolupament del corredor mediterrani”. El secretari d’Estat ha reconegut que per treure rendibilitat a la infraestructura caldrà millorar la connexió amb els ports i el trànsit de mercaderies per ferrocarril, que actualment està ja connectat amb la xarxa europea, i que registra “una xifra espectacularment baixa”.

El responsable d’infraestructures del govern espanyol ha apuntat que la velocitat dels trens de passatgers del corredor mediterrani s’incrementarà un cop es completin les obres en els trams pendents al llarg del litoral mediterrani. En aquest sentit, ha reconegut que les obres del tram central que es preparen per aquest estiu poden afectar la circulació ferroviària i que “ADIF està treballant per minimitzar qualsevol actuació que es faci al corredor executant obres en horari nocturn”.

Vila desconfia dels calendaris del govern espanyol 
Per la seva banda, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, que també ha participat en el debat, ha lamentat que la gestió dels governs espanyols sobre el corredor mediterrani “no han estat exemplars”. Segons Vila, “ha costat molt i massa prioritzar les infraestructures amb criteris estrictament de rendibilitat econòmica i no política, com la cohesió territorial o la unió de les capitals de província amb trens d’alta velocitat”.

El Conseller de la Generalitat, Santi Vila
El Conseller de la Generalitat, Santi Vila

El conseller ha criticat que “el cas del corredor mediterrani representa com cap altre la dificultat d’aconseguir l’alineament institucional al costat d’un projecte” i ha recordat que el 2013 la Comissió Europea va advertit l’estat espanyol que no es “distragués” i se centrés en desenvolupar aquest projecte. “Després de dos anys, en fem un balanç agredolç. És un tema cronificat i amb errors històrics de diversos governs anteriors”, ha sentenciat.

A diferència de Gómez-Pomar, Vila ha afirmat que “no estic en condicions de dir quan acabaran les obres, ni tan sols de dir quan començaran algunes obres”. El conseller ha apuntat que el 40% de la població i l’activitat econòmica d’Espanya es concentren al voltant d’aquest corredor i per això aquest “és un tema que hauria d’haver estat liquidat fa anys. És bo que s’hagi desbloquejat el projecte de desdoblament entre Tarragona-Vandellòs, però ara no puc donar un calendari de quan el projecte estarà enllestit en el tram Tarragona-Castellbisbal”.

 


REDACCIÓ21 Maig, 2014

El cap de llista convergent, Ramon Tremosa
El cap de llista convergent, Ramon Tremosa

Ramon Tremosa, el candidat de CiU a les eleccions europees també ha estat a Tarragona i ha advertit que el vot diumenge a PP i PSOE pot servir per frenar el corredor mediterrani.
També ha recordat que l’interès que posa Espanya a Catalunya pel Fons de Liquiditat Autonòmica  és molt superior, encara que sembli mentida, al que cobra la troika a Grècia, i ha citat aquí l’escriptor Camilo José Cela:”En qüestió de separatismes, sempre van ser molts més els separadors que els separatistes. Quaranta anys després, aquesta frase és increïblement actual”, ha remarcat.
D’altra banda, el president del consell nacional d’UDC i conseller d’Interior, Ramon Espadaler, ha alertat pel fet que “hi ha forces que necessiten de l’adversari per poder existir” en aquesta campanya, i ha posat d’exemple el PSOE i el PP.
El màxim responsable d’Interior ha subratllat que aquest no és el to de CiU, que és “constructiu”, tot i que tampoc “es deixarà trepitjar”.
Espadaler ha cridat a votar el 25-M i ha advertit que “si ens quedem a casa s’afeblirà el procés si s’afebleix qui va al capdavant”.




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter