01. Març 2024

Arxius de estibadors | Diari La República Checa

REDACCIÓ27 Setembre, 2022
ARAGO_NAVARRA_0014-1280x720.jpg

Les companyies estibadores del Port de Tarragona començaran a contractar empleats d’empreses de treball temporal (ETT). L’objectiu és descongestionar els molls tarragonins, que fa dos mesos que acumulen vaixells pendents de ser carregats o descarregats a causa dels baixos rendiments de les operatives portuàries, propiciats per un conflicte laboral amb els sindicats. La mesura complementària preveu augmentar la capacitat de l’estiba en un 30%.

Addicionalment, es destinen a vaixell els treballadors eventuals habilitats que abans cobrien tasques complementàries. D’aquesta manera s’han reforçat els equips d’estiba i s’ha optimitzat la seva composició i distribució per atendre l’alta demanda existent i descongestionar el Port de Tarragona. Les estibadores també han incorporat personal propi existent en tasques auxiliars no relacionades amb el vaixell.

Les empreses estan estudiant aplicar més mesures complementàries relacionades amb l’organització del treball i la formació per incorporar en el termini més breu possible més mà d’obra per fer front a un mes d’octubre que es presenta molt intens a les dàrsenes tarragonines, ja que s’esperen unes inusuals 400.000 tones de cereals d’importació addicionals a causa de les males collites d’Espanya i França.

PUBLICITAT



REDACCIÓ15 Setembre, 2022
edf5ed1b-fd9b-42a6-bb32-04c323787dc2-1280x853.jpg

El president del Port de Tarragona, Josep M. Cruset, s’ha mostrat preocupat pel conflicte laboral entre els estibadors dels molls tarragonins i les empreses del sector. Cruset ha assegurat que la situació ha provocat que durant l’agost s’hagin descarregat un 45% menys de cereals respecte al mateix mes de l’any passat. El president insta les dues parts a arribar un acord per evitar que els vaixells descarreguin a un ritme inferior de l’habitual. La problemàtica ja ha provocat que alguns sectors ja estiguin anant a altres ciutats per completar l’operativa.

Cruset ha remarcat que el conflicte laboral s’allarga des de fa anys arran d’uns canvis legislatius impulsats per la Unió Europea per liberalitzar el sector de l’estiba. “En aquest procés s’ha produït la reducció de l’eficiència en el moll i de la capacitat de descàrrega, sobretot de cereals, però també d’altres tràfics. Múltiples actors s’han posat en contacte amb l’Autoritat Portuària de Tarragona (APT) per fer evident la preocupació”, ha exposat.

Aquest alentiment que el port assegura que hi ha el quantifiquen en un 45% durant l’agost, en comparació amb el mateix mes de l’any passat. Així, es va passar de les 633.000 tones a les 347.800 d’enguany, segons xifres del port tarragoní. “La primera quinzena de setembre s’ha fet evident de forma claríssima”, remarca Cruset.

Això ha fet que la ruta que fa servir Inditex entre Turquia i Tarragona l’empresa l’hagi variada i ara descarregui a ports francesos. La situació es repeteix en cereals o fruita tropical. “Alguns que estan a mig descarregar han de marxar del port perquè no poden esperar més”. Aquest dijous, s’ha estat descarregant un vaixell de cereals que va començar a buidar els magatzems el 22 d’agost. Un procés que en condicions normals es fa amb un marge d’entre set i nou dies.

El responsable de la infraestructura ha destacat que la problemàtica està alterant el funcionament de diferents sectors econòmics i que genera increments en els preus d’alguns productes. Pel port, també provoca “la pèrdua de llocs de treball en la mateixa operativa, en transportistes autònoms, ramaders, treballadors de centres de producció de l’alimentació, l’automòbil i el paper, entre molts altres”.

PUBLICITAT




REDACCIÓ15 Setembre, 2022
20210111_PANTALA_010-1280x853.jpg

Un conflicte laboral amb els estibadors del Port de Tarragona està perjudicant els molls tarragonins. En aquest sentit, alguns vaixells s’estan desviant cap a altres indrets per dur a terme les seves operacions. El darrer cas important va tenir lloc ahir amb una embarcació que transportava 56.000 tones de blat de moro d’Ucraïna. Finalment, el buc es va dirigir cap a Castelló, i properament també cap a Barcelona. 

Les discrepàncies entre empleats i empreses fan que els vaixells es descarreguin molt més lentament, fins al punt que aquest dimarts n’hi havia uns set des de fa dies fent cua a l’entrada del port.

El conflicte laboral dels estibadors fa anys que s’arrossega. La Unió Europea va exigir canvis en les societats portuàries de l’Estat per liberalitzar la professió, que durant més d’un segle ha funcionat com una mena de mutualitat en la qual els treballadors tenien bona part del control de l’estiba. En el cas del Port de Tarragona els empleats treballen pel Centre Portuari d’Ocupació (CPE, per les seves sigles en castellà) ESTarraco.

Aquesta societat està formada per cinc empreses que, per tal d’adequar-se a la normativa estatal i europea, n’han acordat la dissolució i així ser elles les que contractin directament els professionals. Això també obre la porta a què altres companyies puguin entrar al sector. Els treballadors no estan d’acord amb el procés de subrogació de la plantilla.

PUBLICITAT




REDACCIÓ5 Juny, 2017

Els estibadors inicien aquest dilluns tres jornades de vaga. Dilluns és festiu a Barcelona i, segons han indicat fonts del Port, l’activitat serà la mateixa d’un diumenge. A Tarragona, en canvi, no és festa i es preveu l’activitat de sempre.

estivadoresL’aturada serà durant les hores imparells de les 8 del matí del dilluns a 8 del matí del dimarts, la mateixa franja horària per les altres dues jornades de vaga, convocades per dimecres i divendres. En la darrera reunió mantinguda amb la patronal dijous passat els sindicats van decidir mantenir les jornades de vaga després d’un “canvi de discurs” de la patronal que, segons asseguren, “ja no es compromet amb la subrogació dels treballadors”.

La vaga del sectors afectarà el moviment de diverses mercaderies als ports. A les instal·lacions de Barcelona els estibadors mouen vehicles; contenidors amb materials com mobles, menjar refrigerat, roba, electrodomèstics; granels com cafè, soja i cacau, i també ferralla o materials siderúrgics. Dels vehicles que passen pel Port de la capital catalana, la majoria són de Seat. Aquesta empresa, però, no preveu tenir grans problemes, ja que des de fa mesos que està avançant tot el que pot les exportacions dels vehicles que fabrica i ha deixat espai a la planta de Martorell per acumular totes aquelles unitats que no podria enviar a causa d’una eventual vaga d’estibadors. El 45% dels cotxes que es fabriquen a Martorell s’envien per via marítima, la majoria pel port de Barcelona.

Després de la reunió mantinguda dijous passat amb Anesco, els sindicats van assegurar sentir-se “enganyats” després d’un “canvi de discurs” de la patronal respecte a la reunió del passat 23 de maig. En aquest sentit, la Coordinadora Estatal de Treballadors del Mar, Antolín Goya, assegura que la patronal “no garanteix” la subrogació i no es compromet “en res”.

estibadorsD’aquesta manera, s’havien trencat les negociacions entre patronal i sindicats, que afirmaven que l'”única eina” que els quedava als treballadors per aconseguir que les empreses “assumeixin” el principi d’acord era exercir el dret a la vaga. Així, els sindicats van decidir mantenir la vaga pels dies 5, 7 i 9 de juny i divendres van presentar un preavís de nova vaga que començarà el 14 de juny amb una aturada de 48 hores ininterrompudes i continuarà durant les hores imparells dels dies 19, 21 i 23 del mateix mes.

Per la seva banda, en un comunicat Anesco reiterava el seu compromís per garantir l’ocupació dels actuals treballadors de l’estiba i assenyalava que va demanar als treballadors constituir la comissió negociadora del conveni d’un nou acord marc per a la regulació del sector i negociar simultàniament els punts que hauran de ser definits a nivell de cadascun dels ports, segons apuntava. Així mateix, la patronal va denunciar “vagues encobertes” dels estibadors en diverses empreses i va assegurar que des de dijous s’estaven produint descensos de producció del 70% respecte al ritme de treball habitual.