29. Abril 2024

Arxius de XAVIER PUIG ANDREU | Diari La República Checa

REDACCIÓ27 Agost, 2017

Ben aviat els tarragonins tindrem ocasió de respondre si preferim viure al país gran (el Regne d’Espanya) o al país petit (la República Catalana). De vegades es diu que “Catalunya seria un país massa petit i que per tant quedaria condemnada a la irrellevància en cas d’independència”. Em proposo rebatre-ho. I ho faré amb un argument bastant poc èpic, però molt pràctic i farcit d’implicacions. Sostinc que és preferible viure en un estat petit que no pas en un de massa gran perquè ofereix més avantatges econòmics i democràtics. Heu de saber que m’inspiro, entre d’altres, en les tesis de Gary Becker, premi Nobel d’economia.

Abans que res: Catalunya (7,5M d’habitants) és un país gaire petit? Doncs en comparació amb Espanya (46,5M), ho és. Però té una mida similar a la de països com Finlàndia (5,2M), Dinamarca (5,4M), Suïssa (7,5M) o Suècia (9M). Si fos independent, ocuparia la posició 94 d’un total de 196 països. En aquest article veig raonable establir el tall entre grans i petits al voltant dels 20M d’habitants.

La idea és senzilla: les nacions petites són econòmicament més competitives, més àgils davant els canvis mundials i representen millor llurs poblacions que no pas els estats grans, cada cop més ineficients, pesats i allunyats de la gent. Uns avantatges que abans de la 2a Guerra Mundial tenien poca incidència. En aquell context, com més gran i fort era l’Estat, més mercat oferia -atès que les fronteres d’estat i mercat eren les mateixes-. Poc a veure amb la situació a dia d’avui, en que l’economia mundial està estretament interelacionada i el mercat és, cada cop més, el món.

Per això els països petits tenen un important avantatge competitiu: poden especialitzar-se en els nínxols de mercat que millor posicionin els seus productes i serveis (nínxols que sovint són massa petits per a que els països grans puguin ocupar-los). En paral·lel, aquests països de mida modesta són més flexibles i adaptables als canvis provinents de l’economia globalitzada, com per exemple les crisis, les fluctuacions o els canvis de model productiu. És allò d’adaptar-se o morir!

I si portes enfora el país petit guanya competitivitat i adaptabilitat, portes endins millora substancialment la seva cohesió social. En efecte, en contextos democràtics, les nacions petites tenen poblacions més homogènies a les quals és més fàcil representar millor. La proximitat de l’administració, la confiança política i la participació ciutadana tenen un millor context d’oportunitat i estímul.

Amb un exemple: si els tarragonins tinguéssim un estat petit al nostre servei, seria més fàcil disposar d’un rodalies puntual i en condicions perquè la demanda ciutadana seria majoritària i els polítics els tindríem més a prop -i pobres d’ells si no ens fessin cas!-. Bé, també perquè disposaríem de molts més recursos per a les nostres infraestructures, clar. Un altre exemple ferroviari: segurament ja tindríem en marxa el corredor del Mediterrani, cosa que ens permetria ser un node comercial més competitiu per generar riquesa i treball. Un altre dia parlem d’aeroports, si voleu.

Així s’entén millor que dels 10 països amb més renda per càpita del món -els que generen més riquesa-, 9 siguin petits (17 sobre els 20 primers, si ho preferiu). També que dels 10 països amb un índex de Gini més equitatiu -els que reparteixen millor la riquesa-, 9 siguin països petits (18 sobre els 20 països més igualitaris). Resultats que no disten dels que trobaríem si cerquéssim indicadors de felicitat o desenvolupament. Vaja, que resulta que la mida sí que importa, només que no com alguns s’esperen.

Xavier PUIG
Regidor d’ERC a l’Ajuntament de Tarragona

 

 


REDACCIÓ29 Maig, 2017

 

OPINIOPer paradoxal que sembli, la bicicleta és un símptoma d’avantguarda i civilitat. D’ençà el seu invent, és perennement moderna. De vegades busquem l’exemple a seguir en les ciutats del nord d’Europa, i tenim bones raons per fer-ho. Però també tenim el model a casa, fa 100 anys, quan el seu ús era bastament estès.

A la 27a Bicicletada Popular milers de persones van mostrar l’estima que molts tarragonins sentim per aquesta emblemàtica eina d’esport i transport. Que tanta gent tingui una bici a casa ja és ben revelador del seu potencial com a vehicle. Dies abans, el grup Mobilitat organitzava una pedalada reivindicativa on 400 persones, entre estudiants i professors, reclamaven camins segurs amb el lema “del Vidal a la Laboral, per un carril bici i peatonal!”.Xavier Puig

A ERC-MES-MDC fem una aposta decidida en favor de la bicicleta (i els patins). I això requereix proveir una infraestructura en la qual ciclistes (i patinadors) puguin circular segurs, sense exposar-se a l’amenaça dels cotxes ni esdevenir ells mateixos una amenaça pels vianants. Aquesta infraestructura és la xarxa de carrils bici, i la tenim degudament planificada (i desatesa) al Pla de Mobilitat.

De tots els itineraris previstos al Pla l’eix que va de Bonavista a St. Pere i St. Pau (passant pel centre) destaca per la seva importància estratègica. Ha de ser preferent perquè cobrirà millor que cap altra via la demanda potencial, unint zones de la ciutat on hi viuen 77.400 persones. I el que és més important: estarà a l’abast del col·lectiu més procliu a assumir nous hàbits de mobilitat sostenible, que és la gent jove.

L’anomenem itinerari educatiu perquè uneix 18 centres formatius a més de l’estació d’autobusos. Des del Complex Educatiu fins La Salle, passant pels instituts Martí i Franquès, Vidal i Barraquer, Tarragona i Compte de Rius, entre d’altres. De fet, aquest camí inclou la connexió entre els campus Catalunya i Sescelades, tant demandada per la comunitat universitària. Començar per aquí, doncs, és intel·ligent i pertinent.

Una mobilitat neta, eficient i saludable contribueix a descongestionar el centre, relligar la ciutat i reduir l’accidentalitat. L’anunci de la Generalitat oferint-se a cofinançar la xarxa ciclable brinda una magnífica oportunitat. Així que, si el govern ens accepta la proposta, el vial educatiu servirà per pedalar cap a un futur millor. O hi hem d’anar en cotxe?

Xavier PUIG ANDREU
Regidor d’ERC-MES-MDC Ajuntament de Tarragona

 


REDACCIÓ14 Abril, 2017

OPINIOQuan plantegem que cal un canvi en l’urbanisme a Tarragona se’ns plantegen dos tipus d’oposicions. Una és aquella que diu que “aquestes coses més val no tocar-les”, en el sentit que impliquen massa esforç abans d’aconseguir un acord. L’altra diu que “aquestes coses més val no tocar-les”, però ara en el sentit que no s’ha de fer enfadar ningú que sigui massa poderós. El cas és que a ERC-MES-MDC no ens convencen ni la mandra ni la por.
Diagnostiquem tres grans problemes en l’urbanisme de Tarragona, a banda de la Xavier Puigsordesa amb la ciutadania. El primer és el risc real de trinxar el llevant i les zones de més valor natural, paisatgístic i patrimonial. Es tracta del problema mediàtic. El segon és el deteriorament del centre de la ciutat (els eixamples, la part baixa i la part alta), amb el gradual empobriment poblacional, comercial i arquitectònic. Es tracta del problema creixent. Devastador, per cert.

El tercer és la fragmentació de la ciutat, que és el problema profund i silent. S’ha alimentat amb la política del “feu, feu… i què hi ha de lo meu?”, basada en el domini de les iniciatives particulars sense un lideratge de ciutat clar. Per això a Tarragona hi ha tants nuclis de població allunyats i desvinculats els uns dels altres.

Encara que el lector no s’ho hagi plantejat, en paga les conseqüències: amb uns serveis més cars (neteja, mobilitat,…), amb desigualtats socials (barris segregats per classes, origen, oportunitats…), i amb un sentit de pertinença fràgil i dispers. En definitiva, amb una ciutat sense projecte comú. I, és clar, compartir projecte de ciutat comença per allò més elemental: les persones, les cases i els carrers.

Continuar endavant amb aquest model de creixement faria un mal immens a la ciutat sense massa justificació. El recent Pla d’equipaments bàsics de Tarragona, fet per la URV a encàrrec de l’Ajuntament, inclou un estudi demogràfic que preveu un prolongat estancament poblacional: entre 114.259 i 143.692 habitants el 2036 (el 2016 n’érem 131.094). Això fa absurd construir barris gegantins per deixar-los buits, a mig fer o… vendre’n els pisos a gent que despobli encara més el centre!

Tot amb tot, tenim milers d’habitatges buits i milers més estan projectats al barri d’Ikea, Joan XXIII i l’entrada de la carretera de Valls, entre altres. Els que sostenen que hi ha risc d’estrangular l’oferta necessària, s’equivoquen. D’oferta n’hi ha i n’hi haurà.

Recomanem escoltar els especialistes en la matèria, la majoria dels quals defensen un canvi de paradigma. Menys depredació extensiva i més qualitat, revalorització i aprofitament. Un model on els instruments urbanístics estiguin al servei de la ciutadania i no al revés. Un model alternatiu al del boom immobiliari. Alternatiu i millor.

Proposem un urbanisme que escolti i estimi la ciutat. A curt termini, salvar la Budellera i protegir l’anella verda. A mig termini, recuperar la vitalitat del centre. I a llarg termini, cohesionar la ciutat a través del Francolí. Dibuixem una Tarragona diversa i plural, però amb un sol projecte de ciutat, un centre fort i un llevant verd.

Xavier PUIG ANDREU
Regidor d’ERC a Tarragona