04. Maig 2024

Arxius de ferran civit erc | Diari La República Checa

REDACCIÓ25 Març, 2017

OPINIOÉs un bon moment per als paisatges romàntics. Formats per camps abandonats i edificis en ruïnes. Ideal per a pintors i per a fotògrafs, encara més si hi ha una posta de sol. Però a banda de l’estètica, el que tenim és un continu despoblament de gran part de la nostra geografia des de fa 150 anys. Una evasió constant de gent de l’interior cap a la modernitat i cap a la costa. I això no és ni romàntic ni bucòlic, és lamentable i trist.

Ferran CivitCom la força de la gravetat, sembla que el pendent dels rius s’emporta de manera inexorable la població cap a les zones planes i de major aglomeració urbana amb més oportunitats. Però si estem al segle XXI a on tot està connectat i globalitzat i a on la ubicació és irrellevant (almenys teòricament), per què l’interior i la muntanya continuen perdent població?

Hi ha molts factors que expliquen això i que es retroalimenten: envelliment, destrucció del sector primari, menys oportunitats laborals i de formació, … Això significa que no hi ha una solució màgica, però sí elements que puguin revertir almenys en part aquesta tendència.

El nostre paisatge ha d’estar rehabilitat, habitat i gestionat. Si no considerem aquests factors interrelacionats i amb l’ordre que vulguem, no el revitalitzarem.

Com a primer element, caldria tenir en compte el patrimoni rural i, òbviament, de pedra seca. Això significa la seva inventariació, protecció i dinamització. Com a inventari, grans exemples els que fa en Manel Martínez a casa nostra o accions com la Wikipedra o les cartes del paisatge arreu del país. Com a protecció, seria la seva inclusió als plantejaments urbanístics i considerar aquests elements dins la llei de Patrimoni Cultura, com ho haurien de ser molins, xemeneies industrials, forns de calç, fargues, jaciments arqueològics,… I, sobretot el més important, la dinamització. Convertir les pallisses, masies, pobles abandonats, barraques de pedra seca o altres elements en allotjaments turístics podria ser una bona solució.

Com a segon element, seria garantir que esdevinguin espais habitables i habitats. I una manera seria no promoure noves promocions habitacionals que tinguin impacte. Mentre tenim un desenes de milers d’habitatges buits, tenim milers de masies i cases de poble buides. Una reorientació de la planificació urbanística podria ajudar. Per exemple, reduir l’impacte de les noves ampliacions urbanístiques fent que hagin de ser autosuficients energèticament i hídricament i penalitzar-ho fiscalment, com a compensació hauria de servir per a ajudes i bonificacions a recuperar construccions ja preexistents i que no generen nous impactes al territori. Només construir de més el necessari, recuperar allò imprescindible. Potser en lloc de construir més, reconstruirem i recuperarem més. Per què ocupar més territori amb construcció nova quan tenim tants edificis ja construïts que cauen?

I com a tercer element, potser el més important per a garantir la sostenibilitat del projecte seria la implicació directa de les persones per a donar-hi vida: un espai per a viure i treballar, sinó no té sentit habitar. Dissenyar una nova masoveria global en propietat o de lloguer que tingui una gran cobertura legal i fiscal i que permeti generar llocs de treball, especialment al sector primari i al sector serveis. No podrem posar una fàbrica en llocs mal comunicats, però sí que podem recuperar gent per al sector agrícola, ramader i forestal. Si es fa una actuació concreta per a promoure la rehabilitació de patrimoni rural com masies i similars, que es fomenti la seva habitació per a evitar la despoblació del territori i que, alhora, es faci restauració/gestió de l’entorn forestal. Per entendre’ns, podràs rehabilitar amb el màxim de bonificacions tot el patrimoni rural, sempre que gestionis el territori del voltant per a poder evitar incendis i garantir la població al territori tot generant llocs de treball amb l’explotació de la terra i del bosc.

Podem començar a reorientar les polítiques territorials i econòmiques per a què tot el país torni a estar rehabilitat, habitat i gestionat. Rehabilitació, habitació, gestió pot ser una via de repoblació, recuperació i potenciació. Passem a l’acció?

Ferran CIVIT
President d’ERC Camp de Tarragona i diputat al Parlament

 


REDACCIÓ22 Setembre, 2016

OPINIOAquest hauria de ser el nom popular de la N340 i, com no, de la NII quan passa més amunt de Barcelona. Una via que ressegueix l’antiga Via Augusta i que fa uns 400 km, tants com morts ha tingut les darreres dècades. Cada punt quilomètric, involuntàriament, ha esdevingut un recordatori dels centenars de víctimes que ha deixat aquesta via des de mitjans del segle XX.
No hi ha setmana que aquesta via no tingui algun accident amb conseqüències més o menys nefastes. I no hi ha dia que no hi hagi cues i col·lapses que fan perdre el temps a molts ciutadans i, sobretot, la paciència. I, per què no dir-ho, li treuen drets i benestar al no tenir unes vies de qualitat accessibles i assequibles.
 Ferran_civit
La N340 (i, per extensió, la NII i també la N240) haurien de ser vies de comunicació comarcal i, alguna vegada, intercomarcal. Per a fer més de 30 quilòmetres s’haurien de fer servir les vies d’alta capacitat paral·leles com l’AP7 i l’AP2. O sigui, per a connexió intercomarcal, nacional i internacional. Per anar d’Amposta a l’Aldea podria servir la N340, però per anar a l’Hospitalet l’autopista. El mateix per qui vol anar del Vendrell a l’Arboç, però després a Vilafranca del Penedès per l’altra via.
Amb l’alliberament dels peatges en aquestes vies, la circulació de camions i el gruix de cotxes es derivaria i alliberaria el trànsit de la N340, fent-la així més lliure, més segura i ràpida. I, alhora, no caldria fer noves vies paral·leles amb el que suposa d’ocupació del territori, despesa multimilionària de diners públics i espera de temps per a construir-les. Per a fer-nos una idea, en trams d’un quilòmetre d’amplada hi ha fins a 10 carrils, sí 10! 2 de la N340, 4 de la A7 i  4 de l’AP7. Això és un contrasentit i un insult als recursos públics que paguen la ciutadania. Si alliberem, l’AP7 i l’AP2, no cal construir res i automàticament millora el trànsit i la seguretat. I, com a màxim, construir un carril de reforç en algun lloc puntual, però res més. Així de senzill, ràpid i eficient.
El recorregut de la N340 i la NII és el mateix de la Via Augusta, però també del de la Via Catalana del 2013. Això ja és història, però el ViaCrucis de la N340 i la NII encara dura. Aquesta via ha de ser un ex viari principal de la nova República Catalana conjuntament amb el Corredor Ferroviari Mediterrani. Ha de ser la nova Via Catalana:
més lliure, més segura, més ràpida. I que ens connecti amb eficiència amb Europa.
L’AP7 i l’AP2 estan més que amortitzades. Per a la seguretat i benestar de la ciutadania i l’eficiència del sector productiu, l’Estat hauria de passar aquestes infraestructures a la Generalitat conjuntament amb el sector ferroviari com a gest de bona voluntat i perquè té un deute històric multimillionari amb aquestes comarques. S’ha acabat això de tenir vies paral·leles gestionades per l’Estat de dues categories diferents, una de primera i una de segona. S’ha acabat això de tenir una autopista i un AVE hiperfinançats i una N340 i NII, així com les Rodalies de RENFE infrafinançades.
Toca acabar amb el ViaCrucis, comencem la Via Catalana: més lliure, més segura i més ràpida.
Ferran CIVIT I MARTÍ
Diputat de JXSí i President d’Esquerra-Camp de Tarragona