Arxius de carreteres | Diari La República Checa

REDACCIÓ15 Agost, 2021
carreteres___.jpg

El vicepresident del Govern i conseller de Polítiques Digitals i Territori, Jordi Puigneró, reclama a l’Executiu central el traspàs de totes les competències en matèria de carreteres a Catalunya per implementar, quan acabin les concessions encara en vigor, el sistema de vinyeta. Puigneró assenyala que el govern català aposta pel model de vinyeta, una mena de tarifa plana per poder circular, però ha dit que “no seria raonable” que aquest sistema s’apliqués només a les vies gestionades per la Generalitat i no a les que són competència de l’Estat.

Per això, demana “el traspàs de totes les vies de l’Estat a Catalunya per poder implementar un sistema homogeni de vinyeta, que faria possible una solució integral per a totes les carreteres”.

El vicepresident català i líder de JxCat al Govern s’expressa així a pocs dies que el proper 31 d’agost finalitzin les concessions de cinc trams de vies ràpides que passen per Catalunya.

Tres d’ells pertanyen a vies de titularitat estatal: dos a l’AP-7 (entre Tarragona i La Jonquera i entre Montmeló i El Papiol) i un a l’AP-2 (entre Saragossa i el Vendrell).

I altres dos trams corresponen a la C-32 (entre Montgat i Palafolls) i la C-33 (entre Barcelona i Granollers), vies que són competència de la Generalitat.

“Sempre hem defensat el sistema de vinyeta, qui no ho ha volgut és l’Estat. Però no seria raonable que poséssim un sistema de vinyeta només a les infraestructures viàries de la Generalitat”, indica Puigneró.

Per això, “en primer lloc” el Govern sol·licita el traspàs de totes les carreteres i “a partir d’aquí” començaria a aplicar el sistema de vinyeta. “Nosaltres hem posat sobre la taula el projecte de l’eurovinyeta, una proposta que l’Estat mai ha comprat ni s’hi ha mostrat d’acord. Però el temps passa i si ells no prenen una decisió, és molt senzill: que ens traspassin les carreteres a la Generalitat, com al País Basc”, insisteix.

A més, Puigneró avisa que “el gran repte” una vegada deixi d’haver-hi peatges serà com mantenir en bon estat les carreteres.

“No ens podem permetre el luxe d’un manteniment mínim i defectuós, perquè aniria contra la seguretat vial”, alerta el vicepresident català.

Amb la fi de les concessions de l’AP-2, l’AP-7, la C-32 i la C-33 s’alliberaran 415 quilòmetres de peatge a Catalunya, de manera que solament quedaran 130 quilòmetres encara en funcionament, segons informa el departament de la Vicepresidència.

El primer traspàs d’autopistes a la Generalitat es va dur a terme l’any 1995, precisament respecte a les que ara són la C-33 i la C-32 Nord, per un total de 66 quilòmetres i amb les concessions que ara expiren ja assignades.

Una de les primeres conseqüències de la fi d’aquestes concessions és la presentació per part d’Abertis d’un Expedient de Regulació d’Ocupació (ERO) que afectarà a 348 treballadors, atès que Acesa i Invicat, filials d’aquest grup, són les concessionàries de les vies que fins al 31 d’agost funcionen amb peatges.

El passat mes de maig, el llavors conseller Damià Calvet va afirmar al Parlament que la vinyeta, que va definir com “un model de “tarificació ambiental finalista”, permetria recaptar entre 800 i 1.000 milions a l’any.

PUBLICITAT






REDACCIÓ1 Setembre, 2020
foto_3689980.jpg

La plataforma celebra que en un any l’AP-7 serà de franc

El moviment veïnal transversal ‘Prou! AP-7 Gratuïta Ja!’ s’ha reunit aquest dilluns a la tarda a l’accés a l’autopista AP-7 de Salou per celebrar que “només falten 365 dies” perquè s’alliberi la via, entre Salou i La Jonquera. La gratuïtat entre la frontera amb França i Alacant ha d’entrar en vigor el 31 d’agost del 2021.

Per la plataforma és un fet “que hauria d’haver passat fa vint anys”, ha indicat el seu portaveu Llorenç Navarro. Alhora, des de l’entitat lamenten que la Generalitat vulgui implantar el sistema de vinyetes per utilitzar determinades carreteres. “És privatitzar la via pública. Estem descontents que la Generalitat lluiti perquè nosaltres paguem”, ha afirmat Navarro.

El portaveu ha defensat que el principal motiu de la seva lluita és la seguretat. “Podrem aconseguir salvar moltes vides. El 80% dels morts en vies com l’N-340 eren impossibles d’evitar en una carretera d’un sol carril”, ha apuntat per reclamar el pas gratuït de vehicles per l’autopista. Una mesura que també permetrà “dignificar territoris i no estar discriminats”, en referència a les Terres de l’Ebre i el Camp de Tarragona.

Aquesta reducció de la sinistralitat però, pel moviment veïnal transversal corre perill. Consideren que si s’implanta la vinyeta que promou la Generalitat, tornarà a pujar. “La vinyeta és privatitzar la via pública i farà augmentar la sinistralitat”, ja que, en la seva opinió, molts vehicles passaran per carreteres en més males condicions per estalviar-se pagar. “No hi ha diners que valguin la vida d’una persona. Ens ofèn que parlin de diners quan realment lluitem per la seguretat de les persones”, ha defensat Navarro.

Amb tot, ha demanat que totes les vies siguin “obertes i gratuïtes”. Així com “mantingudes i construïdes per l’Estat espanyol”. “I que siguin gestionades per empreses públiques, amb treballadors públics. Ja n’hi ha prou de privatitzar”, ha emfatitzat. “A vegades estem pagant una obra 5.000 vegades de més. Si no són bons gestors, que no es posin en política”, ha exposat.

PUBLICITAT


REDACCIÓ21 Agost, 2020
bombers.png

L’incendi ha obligat a tallar l’autovia 1 hora

Fort ensurt el que s’ha viscut a l’autovia A-7 al seu pas per Cambrils. Els Bombers han rebut l’avís d’un incendi en un turisme al voltant de tres quarts d’onze del matí, al quilòmetre 141, en sentit Barcelona.

Aquest incident ha obligat a tallar la infraestructura durant més d’una hora per poder extingir el foc. Les flames s’han escampat fins a una zona de vegetació pròxima a la carretera, que també ha estat apagat pels efectius desplaçats.

 


REDACCIÓ25 Juny, 2020
diputacio-de-tarragona-1280x854.jpeg

La inversió es realitzarà fins a 2023

La Diputació de Tarragona aprovarà un pla quadriennal per ordenar les inversions a les carreteres de la xarxa viària i que preveu una inversió de 18,65 milions d’euros, fins a 2023. Seran, en concret, setze projectes: deu al Camp de Tarragona i sis a les Terres de l’Ebre, que es repartiran el 60% i el 40%, respectivament, de la inversió final.

Afectaran 36 dels 1.100 quilòmetres de vies que gestiona l’ens. La seva inclusió al pla, expliquen, s’ha fet tenint en compte criteris “tècnics” de seguretat, rendibilitat i impacte social. Un cop aprovat el Pla Zonal de Carreteres de la Diputació, previst a finals d’any, s’hi podrà afegir la transformació de camins en carreteres, com el que uneix Sant Carles de la Ràpita i Poble Nou del Delta.

Segons el Programa Quadriennal 2020-2023, al Camp de Tarragona i al Baix Penedès, es condicionaran la T-203, entre el cementiri del Catllar i la carretera TP-2031; la T-321 entre la T-310Z i Vilanova d’Escornalbou; la TV-7042 entre el polígon PEMU2 i Montblanc, i la TV-2043 a Albinyana.

També es duran a terme millores puntuals a la T-3136 a Botarell; el condicionament de la T-751 entre la Masó i Vallmoll, i de la TV-2034 entre Valls i Puigpelat; a més de la construcció de les circumval·lacions de la Torregassa (TV-2122) i de Pradell de la Teixeta (TV-3223) i la construcció d’una rotonda a la TV-2126, just a la intersecció d’accés a Baronia de Mar (Bellvei).

A les Terres de l’Ebre, es prioritzarà el condicionament de la T-324 entre Benissanet i Móra d’Ebre; la construcció d’una rotonda a la TV-3025, a la intersecció amb el Camí de les Candenes a l’Ametlla de Mar; també es preveuen millores puntuals a la TV-3421 entre Mas de Barberans i Roquetes i la construcció d’una rotonda a la mateixa via a l’encreuament amb el carrer Constitució de Roquetes. Una circumval·lació a Ulldecona (TV-3313) i l’inici de construcció d’un bypass a la TV-3401 entre l’Ampolla i Deltebre completen el llistat.

 


REDACCIÓ2 Juny, 2020
carreteres-tarragona-1280x960.jpg

Es destinaran 5,5 milions a millorar la seguretat

El Departament de Territori i Sostenibilitat ha impulsat les redaccions de set projectes constructius que definiran actuacions per a millorar la seguretat viària en diverses carreteres del Camp de Tarragona. Els treballs comportaran una inversió de més de 5,5 milions i abastaran 60 quilòmetres de nou carreteres de la Conca de Barberà, el Priorat, el Tarragonès i el Baix Camp.

En concret, els projectes que ara s’impulsen són la pavimentació de cunetes i adequació de les barreres de seguretat a la T-224, entre Santa Coloma de Queralt i Vallfogona de Riucorb, en un tram de catorze quilòmetres. La redacció del projecte es licita per un import de 52.000 euros i un termini de cinc mesos, i la inversió prevista per a l’obra és de 800.000 euros.

També es farà la pavimentació de cunetes, adequació de les barreres de seguretat i millora de ferm a la C-242 a Cornudella de Montsant, en un tram de nou quilòmetres. La redacció del projecte s’ha licitat per un valor de 82.000 euros i un termini de cinc mesos, i la inversió estimada de l’obra és d’1,6 milions.

L’objectiu és millorar la seguretat viària

D’altra banda, es farà la pavimentació de cunetes a la TV-3001 i TV-3031, entre la Torre de Fontaubella, Marçà i Pradell de la Teixeta, en un tram de dotze quilòmetres. El projecte s’ha licitat per un import de 38.000 euros i un termini de redacció de quatre mesos, i es preveu per a l’obra una inversió de 420.000 euros.

A la T-242, entre Ulldemolins i Juncosa, es farà la pavimentació de cunetes, adequació de les barreres de seguretat i millora de ferm en un tram de deu quilòmetres. També es farà una millora del ferm i de les barreres de seguretat a la T-204, entre Montferri i Salomó, en un tram de quatre quilòmetres.

Territori també farà la pavimentació de cunetes, adequació de les barreres de seguretat i millora de ferm a la T-214, entre Altafulla i la Riera de Gaià, en un tram de dos quilòmetres. La redacció del projecte s’ha licitat per un import de 30.000 euros i un termini de cinc mesos, i es preveu que l’obra tingui un pressupost de 260.000 euros.

Finalment, es farà la pavimentació de cunetes a la T-723 i TV-7005, entre Mont-roig del Camp, Prades i Vilanova de Prades, en un tram de gairebé nou quilòmetres. El projecte s’ha licitat per un import de 38.000 euros i un termini de redacció de quatre mesos. El pressupost estimat per a l’execució de l’obra és de 350.000 euros.


REDACCIÓ28 Gener, 2020
foto_3600941.jpg

Trànsit ha presentat les dades al Camp de TGN

Un total de 23 persones van morir l’any passat en accidents de trànsit al Camp de Tarragona, un 30% menys que el 2018 -van haver-n’hi 33. D’aquests, 21 van perdre la vida en zona interurbana. Al Tarragonès i Baix Camp es van registrar, en cada comarca, 7 morts per accident.

Segons aquestes dades presentades per Trànsit, al Camp de Tarragona la sinistralitat ha anat a la baixa arran de la restricció del pas de camions per l’N-340. Sumant el binomi de la nacional i l’AP-7, en aquestes vies les víctimes mortals han baixat un 39% -de 8 a 2 morts.

Des de Trànsit s’assegura que ja no es perceben punts negres i que ara la prioritat se centra en les distraccions al volant. Al Camp, un 30% dels accidents es deu a l’ús del mòbil mentre es condueix, sobretot per missatges. També es posarà la lupa en els col·lectius vulnerables, com motoristes, vianants i gent gran, amb campanyes preventives. Representen un 40% de la mortalitat.


REDACCIÓ2 Gener, 2020
foto_3590887.jpg

L’AP7 és gratuïta des de Salou fins a Alacant

Els primers usuaris que aquest dimecres han trobat les barreres dels peatges aixecades a l’AP-7 i han pogut circular pel tram sud sense pagar aplaudien la decisió. “Ja paguem prou impostos i fa anys que les carreteres haurien de ser de franc”, diu l’Antonio, veí de Manresa, des de l’àrea de servei del Baix Ebre, a l’Aldea.

“És un fet històric i bastant agradable que imagino que serà un gran pas per a la gent i per a l’economia”, afegeix en Javier, de València. Alguns s’han assabentat al mateix peatge que per primera vegada en dècades l’AP-7 té un tram alliberat, com l’Antonio i la Núria, que tornaven a Barcelona després de passar el Cap d’Any a Alfara de Carles (Baix Ebre).

L’AP-7 és gratuïta des de poc abans de la mitjanit d’aquest dimarts entre Alacant i Salou que marca l’inici del tram de franc a la demarcació tarragonina. Els primers usuaris de la via ho han viscut amb satisfacció i convençuts que aquest és un moment “històric” per al territori que esperen que s’estengui arreu de l’estat espanyol.

“S’hauria de fer a tota Espanya, que d’autopistes de pagament n’hi ha tot arreu”, ha reclamat l’Antonio mentre la seva dona repetia l’expressió del dia, darrere seu. “Ja era hora!”, s’ha exclamat la parella. Els conductors han explicat que arribar al peatge i passar de llarg sense aturar-se és una sensació “molt còmoda”. “A sobre pots fer més via, no has d’esperar ni fer cues”, insisteixen en Carlos i els seus companys.


REDACCIÓ19 Novembre, 2019
img_jfita_20180220-101100_imagenes_lv_getty_istock-701058240-kAzF-U442114436320wsF-992x558@LaVanguardia-Web.jpg

10 aparells han estat boicotejats

Una desena de radars de velocitat fixes, situats en diverses carreteres del Camp de Tarragona, han resultat afectats per diversos actes vandàlics dilluns a la nit. Hi ha tres dispositius cremats i set més que han patit desperfectes. Els Mossos d’Esquadra han obert una investigació per tal d’identificar l’autor o presumptes autors dels fets.

Per la seva banda, els Bombers van rebre dilluns a la nit diversos avisos per foc en radars amb molt poc marge de diferència: a les 22.24 hores al dispositiu de la T-11 a Reus, a les 22.26 al de la C-14 a Vila-seca i a les 23.11 al de la C-14 a la Selva del Camp. En cada cas van activar una dotació per atendre l’incident.

A més, han patit desperfectes els radars de la carretera N-240 a Montblanc i a Vallmoll, el de la C-37 a Valls, el de l’N-340 a Mont-roig del Camp, el de l’enllaç entre la T-11 i la C-14, el de la T-310 a Montbrió del Camp i el de la TV-3141 a Cambrils.

Alguns d’ells han aparegut amb els vidres trencats, amb les càmeres colpejades o hi han llançat líquids o pintura. Fonts del Servei Català de Trànsit han explicat que les tasques de reparació dels radars malmesos encara no han començat.


REDACCIÓ1 Agost, 2019
Montblanc-AP-2.png

El tram bonificat Pla – Montblanc en risc

Nova problemàtica a les autopistes del territori. El govern està meditant traslladar el tram bonificat a l’AP-2, del Pla de Santa Maria – Montblanc a Les Borges Blanques – Lleida, fet que perjudicaria seriosament la circulació de camions i turismes de les comarques tarragonines.

Des de Madrid asseguren que aquesta mesura vol descongestionar el trànsit de l’N-240, ja que es tracta d’una via amb alta sinistralitat. A més, assenyalen que hi ha molts camions que no utilitzen el tram bonificat, sortint directament a Montblanc sense arribar al Pla de Santa Maria.

Sobre aquesta mesura, l’Ajuntament de Montblanc i la Cambra de Comerç de Reus han realitzat un comunicat on s’oposen frontalment a aquesta mesura. Les dues institucions recorden que aquesta mesura que suposadament es vol desactivar permet descongestionar de trànsit una via com l’N-240, rebaixant així el risc de sinistralitat.

El president de la Cambra de Comerç, Jordi Just, remarca que “les nostres comarques tenen uns dèficits inacceptables en infraestructures i no podem acceptar de cap manera que en lloc d’avançar anem enrere”.

Per la seva banda, l’alcalde de Montblanc, Josep Andreu, considera que “després dels retards continuats per part del Ministeri de Foment d’una obra que hauria d’haver estat acabada el 2014 i encara no s’ha començat a perforar el túnel del Coll de Lilla, considerem una proposta absolutament fora de context i que no respecta el pacte que es va arribar entre el Ministeri de Foment, la Conselleria de Territori i Sostenibilitat i els ajuntaments”.

B.V.

 


REDACCIÓ21 Maig, 2019
campanya-control-trànsit.jpg

Trànsit vetllarà per la seguretat dels motoristes

En aquesta campanya estival, el Servei Català de Trànsit ha anunciat que impulsarà una campanya intensiva amb l’objectiu de vetllar per la seguretat dels motoristes. A l’estiu és quan creix la mobilitat d’aquests vehicles, més sensibles que la resta dels que circulen per les vies catalanes.

El control es farà “a peu de carretera”, on es vigilaran els motoristes “com a infractors, però també com a possibles víctimes de conductes de risc dels conductors de la resta de vehicles”. Aquest serà un dels objectius que ha fixat Trànsit de cara a l’estiu.

També han volgut fer balanç fent públiques aquestes dades: 14 motoristes han mort a les carreteres catalanes i 100 han resultat ferits greus. Són menys motoristes morts que el mateix període de l’any passat, quan 17 motoristes havien perdut la vida, però hi ha hagut més usuaris de motocicletes que han patit ferides de gravetat, atès que el 2018 n’hi havia 83.

El Servei Català de Trànsit ha demanat als usuaris de motocicletes “més percepció del risc i consciència de la mateixa fragilitat als motoristes; i a la resta d’usuaris respecte i col·laboració per reduir les víctimes en general i en especial d’aquest col·lectiu”.

A més, recorden que s’ha d’apel·lar a la responsabilitat compartida i a la necessitat d’una convivència respectuosa a la xarxa viària que requereix l’adopció de mesures protectores per part dels conductors de tots els vehicles.

B.V.

 




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter