L’alcalde de Tarragona, Pau Ricomà, ha reclamat per al Camp de Tarragona la “pista llarga de l’aeroport del Prat”. En una entrevista a ‘El Nacional’ el batlle ha considerat que Catalunya “ha de tenir una bona connexió intercontinental”, i ha afirmat que “la millor possibilitat” per aconseguir-ho és “construint la pista llarga a Reus”.
En aquest sentit ha recordat que capitals com Londres, París o Nova York tenen aeroports “importants” a mitja hora “o més”, i que Tarragona està a mitja hora de Barcelona amb l’AVE. “Hem de pensar en un país gran o no estigui tot concentrat en un mateix lloc”, ha dit Ricomà, que creu que cal pensar en Catalunya com en “una ciutat extensa o un país extens on podem i hem d’estar molt millor interconnectats”.
Segons el disseny que planteja Ricomà, la nova pista aeroportuària estaria a prop de l’estació intermodal que “està previst fer a Vila-seca”. A més, la pista a Reus comportaria incidència tant a Barcelona com a Castelló, Lleida o Saragossa.
En clau de recuperació econòmica postpandèmica, l’alcalde d’ERC aposta per recuperar el turisme, en especial el de proximitat, que passa per Barcelona però també per Madrid, que “fins ara s’ha considerat poc” i amb l’AVE està a dues hores i mitja. “Els caps de setmana d’hivern -amb almenys, afirma, deu grau més de temperatura- són ideals per fer la primera escapada a Tarragona”.
L’avinguda Roma de Tarragona estrena aquest divendres 19 de novembre dues noves parades d’autobús Via Roma 7 i Via Roma 14, al seu vial central, que s’ubiquen a la zona central de l’avinguda Roma, a l’alçada de l’entrada del Parc de la Ciutat, en un sentit de circulació, i de la Delegació de la Seguretat Social, en l’altre.
Les noves parades es posen en funcionament demà per garantir el servei d’autobusos amb el tancament de la circulació als trams laterals de calçada, motivat per la finalització de les obres del carril bici educatiu. Finalment, queda anul·lada la parada Via Roma 2, ubicada a la calçada lateral, en sentit centre, a l’altura de l’Estació d’Autobusos.
El president de l’Empresa Municipal de Transports, Jordi Fortuny, subratlla que, no obstant això, “un cop finalitzades les obres, els autobusos no tornaran a passar pel lateral, sinó que es mantindrà l’ús del carril central amb les noves parades Via Roma 7 i 14”. Així mateix, les parades Parc, situades a l’alçada del pont de Vidal i Barraquer, es traslladen també als carrils centrals.
Aquesta modificació afecta les línies L3 La Canonja – Torreforta – Colom L30 La Canonja – Colom (per N-340), L34 Gavarres – La Floresta – Colom, L42 Pere Martell – Complex Educatiu, L6 Campclar – Sant Pere i Sant Pau i L54 Bonavista – Sant Pere i Sant Pau.
Un simulacre general d’un accident aeri a l’aeroport de Reus ha mobilitzat aquest dijous al matí més d’un centenar de persones. L’exercici, organitzat per Protecció Civil i l’Aeroport de Reus, ha posat a prova el Pla d’Autoprotecció de l’equipament reusenc per analitzar-ne l’eficàcia i temps de resposta.
En l’actuació, s’ha fingit un accident d’un avió procedent del Regne Unit, amb 38 passatgers i sis tripulants. Després d’aterrar, s’ha simulat una sortida de pista de l’aeronau i un incendi que ha deixat ferits de diversa gravetat. A partir d’aquí, s’han activat tots els agents implicats en el simulacre, des del personal de l’aeroport fins als cossos d’emergències. L’últim simulacre d’aquestes característiques es va fer el 2018.
En el simulacre també hi ha participat el Servei d’Emergències Mèdiques (SEM), els Bombers de la Generalitat i els de l’Aeroport de Reus, Protecció Civil, l’Institut de Medicina Legal i Ciències Forenses de Catalunya i agents dels Mossos d’Esquadra, Guàrdia Urbana, Guàrdia Civil i Policia Nacional.
Pel que fa a l’atenció a les víctimes, en l’exercici s’han practicat les accions incloses en el protocol d’atenció a familiars. En concret, s’han activat dos espais, un per a il·lesos i l’altre per a les famílies de les víctimes.
Un avió de Vueling ha probat el nou biocombustible
Repsol ha estrenat aquest dimecres un biocombustible d’aviació fabricat a la refineria de Tarragona en un vol comercial entre Barcelona i Sevilla. L’avió ha estat operat per Vueling, en el que ha estat el primer recorregut que ha fet l’aerolínia amb un carburant sostenible.
La petroliera ha produït un lot de 10.000 tones d’aquest bio jet, que conté un 2,6% d’olis vegetals d’origen sostenible i que el seu ús permetrà estalviar l’emissió de 630 tones de CO₂ a l’atmosfera, l’equivalent a 33 vols entre Barcelona i la capital andalusa. Representants de les dues companyies han destacat la voluntat d’incrementar l’ús de biocombustibles per arribar el 2050 a les zero emissions.
El president de Vueling, Marco Sansavini, ha destacat que el vol d’aquest dimecres ha reduït un 25% el volum d’emissions d’un vol convencional, el que es tradueix en una reducció d’emissió de 2,5 tones de CO₂. Amb tot, ha afirmat que ha estat “una prova pilot”. El directiu ha reconegut que queda molt camí per recórrer per arribar a l’objectiu de la companyia d’utilitzar un 10% de combustibles sostenibles el 2030. “La producció de biocombustibles ha de pujar”, ha remarcat. I ha afegit: “Estem en fase de proves, no d’adopció sistemàtica, però hem d’estar preparats per quan hi hagi més producció”.
“La producció de biocombustibles ha de pujar. Estem en fase de proves, no d’adopció sistemàtica, però hem d’estar preparats per quan hi hagi més producció”
El carburant amb el qual s’ha efectuat el vol és una mescla que conté un 2,6% de biocombustible –basat en olis vegetals- però que té les mateixes qualitats energètiques que el convencional. Tal com ha indicat el director del complex industrial de Repsol a Tarragona, JavierSancho, la reglamentació marca que per raons tècniques avui dia el màxim de biocombustible que poden portar els avions és del 5%. En aquest sentit, la Unió Europea ha fixat que a partir del 2025 un 2% del combustible que usin les aeronaus sigui d’origen sostenible. “Ens estem avançant als pròxims requeriments”, ha destacat Sancho.
Un dels operaris carregant el biocombustible
En una línia similar, Sansavini ha assenyalat que “els biocombustibles d’avui són totalment compatibles amb la tecnologia actual” però ha remarcat que en el futur és possible que tant els carburants com els aparells necessitin adaptacions tecnològiques. De fet, el trajecte s’ha fet en un Airbus 320neo, un nou model que admet carburants sostenibles i que consumeix “un 18% menys que els de la tecnologia anterior”, ha apuntat el directiu.
En aquest àmbit, Sancho ha explicat els fons Next Generation són una bona eina i que Repsol té la fita de produir 3 milions de tones de biocombustibles l’any 2030. “Ho farem transformant les nostres refineries”, ha avançat. D’entrada, l’any vinent estrenaran una nova planta a Cartagena amb capacitat per produir 250.000 tones de carburant sostenible gràcies a una inversió de 190 M. De cara al 2024, a Bilbao, posaran en marxa una línia de 2.100 tones de combustible sintètic, que permetrà incorporar-hi hidrogen d’origen renovable.
En el cas de la refineria de Tarragona, el director del complex ha recordat que tenen un pla de transformació per avançar cap a la circularitat dels processos per tal de “substituir les matèries primeres convencionals per residus”, amb una inversió prevista de fins a 1.400 M. “Augmentarem la gamma dels diferents residus, que no només vindran del Camp de Tarragona, sinó que seran d’àmbit nacional”, ha apuntat.
Els ports de Barcelona i Tarragona han formalitzat aquest dijous en un acte a la Llotja de Mar l’entrada en l’accionarial de la Terminal Intermodal Montsó (TIM), amb un 10% i un 5%, respectivament. Per la seva banda, el grup Samca, que és el fundador de la terminal, continuarà sent l’accionista majoritari amb un 75% i el 10% restant està en mans de LogiRAIL, del qual Renfe n’és l’accionista majoritari.
Els promotors de la TIM han celebrat l’entrada dels dos ports i han destacat que la incorporació del de Barcelona serà “clau” per incrementar les possibilitats de negoci i suposarà, a més, poder allargar l’apartador ferroviari de Selgua en 750 metres. De Tarragona, en valoren la seva especialització en granels agroalimentaris.
El president del Port de Tarragona ha subratllat que la capital tarragonina és la porta d’entrada dels productes agroalimentaris destinats a alimentar 140 milions d’animals de les empreses ramaderes aragoneses i catalanes. Cada any, el port mou 5 milions de tones de productes agroalimentaris.
L’acte de signatura, que s’ha celebrat a la Llotja de Mar, ha estat presidit per la consellera d’Economia, de l’Aragó, Marta Gastón; la directora general de Transports i Mobilitat, Mercè Rius; els presidents dels ports de Barcelona i Tarragona, Damià Calvet i Josep Maria Cruset; el president de Renfe, IsaíasTaboas; el director general de LogiRAIL, Óscar Gómez; el president del Grup Samca, JavierLuengo, i el seu director i conseller delegat, RubénOrera.
Renfe i Semaf han arribat a un acord que permet desconvocar les tres jornades de vaga que els maquinistes tenien previstes per als dies 8, 11 i 12 d’octubre. Segons un comunicat del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, l’acord entre empresa i sindicat preveu un seguit de mesures per recuperar progressivament els serveis suprimits per la pandèmia.
El mateix comunicat subratlla que Renfe ja ho estava fent. El Ministeri considera “fonamental” per aconseguir-ho incorporar nous maquinistes al servei, prèvia superació dels processos de formació i homologació pertinents. Uns processos que s’han demorat per la pandèmia, afirma la mateixa font. Renfe recorda que des del final de l’estat d’alarma està formant 924 nous maquinistes.
Les incorporacions acabaran en els propers mesos, fins arribar a 5.720 maquinistes, la xifra més alta des de l’inici del Pla d’Ocupació, segons el Ministeri. De la seva banda Semaf afirma que ha “aconseguit” que Renfe atengui unes demandes que reivindicaven “des de fa més d’un any” per recuperar el servei previ a la pandèmia.
En aquest sentit afirma que actualment s’operen cada dia 861 trens menys que en les mateixes dates del 2019, és a dir, 309.960 trens menys a l’any.
A més subratlla que la disminució de trens havia comportat també una disminució de plantilla tant de maquinistes com d’altres categories professionals. “Havien dibuixat l’estratègia de treure trens per eliminar personal, i sense treballadors ja no recuperar els trens”, afirma el sindicat en un comunicat.
Un altre acord “important” que s’ha assolit, segons Semaf, és el “compromís” de la integritat de l’empresa i del seu personal “davant de privatitzacions i transferència”. El traspàs de Rodalies a Catalunya era un dels aspectes que preocupava al sindicat.
Renfe ha operat el 48% del servei de Rodalies fins a les quatre de la tarda, amb 259 trens cancel·lats, segons ha informat l’operadora. Aquest dimarts és la quarta jornada de vaga dels maquinistes, amb afectacions sobre el trànsit ferroviari i acusacions creuades entre la companyia i els treballadors per l’incompliment o no dels serveis mínims.
L’empresa considera que els empleats han incomplert amb els serveis mínims, mentre que el sindicat de maquinistes Semaf assegura que no es van rebre totes les cartes en què s’incloïen els treballadors en aquests serveis. La vaga també està convocada per als dies 7, 8, 11 i 12 d’octubre, coincidint amb el Pont del Pilar.
Un total de 24 trens s’han cancel·lat fins a les 6.30 hores d’aquest dilluns, amb motiu d’una nova jornada de vaga convocada pels sindicats de maquinistes a Rodalies. Segons ha informat Renfe, en les primeres hores s’ha prestat el 61% del servei previst.
La companyia torna a atribuir aquesta situació a “incompliments” en els serveis mínims establerts per part d’alguns maquinistes. Després del col·lapse de l’estació de Sants de dijous i divendres, Renfe ha reforçat les vies de per enviar notificacions a maquinistes de cara a les pròximes jornades de vaga convocades per SEMAF i SF.
Aquestes notificacions es lliuren per correu electrònic, burofax i en mà de manera personal. La companyia ha obert 31 expedients per la situació de la setmana passada.
Caos a la xarxa ferroviària catalana. Els trens de Rodalies han reprès de nou el servei aquest dijous a primera hora del migdia després que Renfe l’hagués hagut d’interrompre per l'”incompliment dels serveis mínims entre alguns dels maquinistes” en la primera jornada de vaga convocada pel sindicat Semaf.
Així i tot, l’operadora avisa que es poden produir retards “molt importants a tota la xarxa”. Passades les onze del matí, la companyia ha decidit interrompre el servei a Sants perquè no s’han produït els relleus pactats entre els maquinistes inclosos en els serveis mínims, causant “importants afectacions en el servei”.
Per contra, aquest matí Semaf ha acusat la direcció de la companyia de no planificar bé els serveis mínims i en el cas de Rodalies ha assegurat que s’han entregat menys d’una tercera part de les cartes de serveis mínims. L’aturada està convocada aquest dijous i continuarà els dies 1, 4, 5, 7, 8, 11 i 12 d’octubre. El Departament d’Empresa i Treball ha establert uns serveis mínims del 85%.
📢 Importants alteracions al servei de Rodalies per l’absència injustificada de maquinistes
📌 L’incompliment dels serveis mínims per part d’un grup de maquinistes afecta el 47% del servei previst per avui
El PSC de Tarragona considera “urgent” que l’Ajuntament reactivi el projecte de renovació de la flota d’autobusos municipals, que ha quedat aturada en aquest mandat. “Aquest era un compromís de tots els partits polítics i el projecte estava engegat, amb un compromís de sis nous vehicles anuals”, ha recordat la regidora socialista Begoña Floria.
Els socialistes han insistit en el fet que els únics autobusos nous que s’han incorporat a la flota en els darrers mesos són els vuit que va adquirir l’anterior govern socialista, amb una inversió de 2 milions d’euros. “El compromís eren sis anuals fins a arribar a 29 nous vehicles, amb una inversió d’1,5 milions d’euros anuals, i aquesta ha quedat interrompuda de manera inexplicable i això afectarà greument la situació de la flota, que està molt envellida”, ha assegurat Floria
Des del PSC asseguren que hi ha 65 vehicles anteriors a 2008, i 3 anteriors a 2015. A aquests, cal sumar els 3 articulats que es van incorporar el 2019 i els 8 de 12 metres que s’han incorporat enguany, insistint que van ser comprats durant el mandat del PSC. “És un procés que es pot interrompre i que ha de permetre un gran estalvi energètic perquè tenen un impacte ecològic fins a quaranta vegades menys que els antics”, ha recordat l’expresidenta de l’EMT.
Per l’edil socialista, Tarragona “és una ciutat molt dispersa, amb barris molt allunyats de la ciutat on el patinet o la bicicleta no són encara alternativa, per tant cal tenir un sistema d’autobusos urbans modernitzat i en condicions, i és greu que s’hagi aturat tot el procés que ho ha de permetre”.
REDACCIÓ23 Novembre, 2021
