REDACCIÓ28 Març, 2023
El president de la Generalitat es desplaçarà demà fins a Tarragona. El motiu? L’estat del Tramcamp, el tramvia del Camp de Tarragona que ha de ser una realitat a partir del 2026. Un afer inclòs dins del pacte dels pressupostos de la Generalitat signat entre Esquerra Republicana i el PSC. El mandatari català assistirà a un acte de seguiment del projecte. La darrera informació que es coneix al voltant del Tramcamp és que les obres podrien licitar-se enguany per assolir els terminis previstos.
Les primeres tasques inclouen la compra de material mòbil i l’edificació de tallers i cotxeres. La presentació que comptarà amb Aragonès es durà a terme a les 13h a la Sala Genius del Palau de Congressos. Tot apunta que s’actualitzarà l’estat de l’adjudicació, el que podria significar l’inici imminent d’un projecte que el Camp de Tarragona espera des de fa anys. El millor presagi és, precisament, l’assistència del president de la Generalitat.
El TramCamp entre Cambrils i Vila-seca cada cop és més a prop de ser una realitat. El Departament de Territori ha adjudicat el projecte constructiu d’aquest primer tram. La guanyadora del concurs ha estat 
El Camp de Tarragona ha fet un pas més per assolir el seu tramvia interurbà. Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) ha tret a licitació el projecte constructiu del tram entre Cambrils i Vila-seca. L’import és d’1,9 milions d’euros i té un termini de redacció màxim d’un any i mig.
La Plataforma per la Defensa del Ferrocarril del Camp de Tarragona (PDF Camp) i l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (
En resum, reclamen trens de qualitat, freqüents, fiables, socials i al servei de la ciutadania. La mobilització s’ha dut a terme aquest matí al balcó del Mediterrani, juntament amb el grup de Tercera Joventut per la República.
“Les 
La tercera qüestió problemàtica és que al seu pas per Tarragona el tren-tram ni passa i, en conseqüència, no es contemplen baixadors en les zones on realment viuen les persones. Entre l’estació de Tarragona i Vila-seca el recorregut transcorre per l’actual línia ferroviària al nord del polígon d’entrevies, i per tant no recull cap passatger que visqui o vagi als barris de Ponent. “Atesa aquesta evidència, és indiscutible que la seva utilitat i funcionalitat pels ciutadans de Tarragona serà absolutament insignificant”, apunta l’alcalde, que afegeix: “Per fer-nos una idea de la pèrdua d’oportunitat que suposa no penetrar al municipi de Tarragona, només cal veure que l’Empresa Municipal de Transports de Tarragona mou l’any 11 milions de passatgers”.
El conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Damià Calvet, ha promés tenir “el millor projecte de transport públic possible per l’àrea metropolitana de Tarragona”. En aquest sentit, el conseller ha expressat que totes les al·legacions al projecte TramCamp són “benvingudes”, i ha indicat que “començarà un diàleg”. Calvet també ha apuntat que la mobilitat del territori “ha de ser sostenible” “a la força”. “Entre tots serem capaços de millorar el projecte”, ha remarcat. El termini per presentar al·legacions s’acaba el proper 7 de maig.
L’Ajuntament de Tarragona presentarà al·legacions al projecte del tren-tramvia del Camp de Tarragona que impulsa el Departament de Territori i Sostenibilitat. L’aposta del consistori és guanyar «intermodalitat» i aconseguir que el traçat passi per on hi ha més demanda.
Paral·lelament, la CUP també ha dit que presentarà al·legacions pròpies. La formació anticapitalista ha participat en el taller organitzat pel consistori i ha valorat positivament que s’hagin incorporat les seves esmenes a les al·legacions que es presentaran a nivell municipal. Tot i això, la regidora tarragonina Inés Solé ha apuntat que redactaran «unes esmenes realitzades sota una òptica de territori» en les quals hi han participat diferents agrupacions locals de la CUP.
L’associació per la Promoció del Transport Públic (
En aquest sentit, demanen que el recorregut de la primera fase del projecte arribi fins a l’estació de Cambrils, ja que és un destí comú de passatgers provinents de València i Terres de l’Ebre. Això augmentaria més l’afluència del servei. En segon lloc, proposen no connectar Tarragona amb Vila-seca, sinó fer-ho a través de la via entre Salou-Port Aventura i l’estació del Mar. D’aquesta forma, la capital del Tarragonès ja estaria connectada a la xarxa del Tren-Tramvia des de la primera fase i no es carregaria la línia del Corredor del Mediterrani. L’inconvenient més gran és que aquesta via actualment s’utilitza per transportar mercaderies.
Conforme passen els anys i repasso hemeroteques m’adono de les dinàmiques institucionals d’alguns ajuntaments consistents en reprogramar, reestudiar, redefinir o reelaborar propostes que fa dècades que diuen que impulsen, mentre atònits veig com any rere any l’immobilisme i la inacció en són el resultat palpable. Anem al gra i posem-hi exemples.
El batibull de la famosa estació intermodal que si pel nord de l’aeroport que si pel sud de l’aeroport que si amb ample així, que si amb ample aixà ha deixat la pitjor de les situacions possibles: cap estació central al Camp de Tarragona, el tancament de la línia ferroviària de la costa (un disbarat en termes de mobilitat) i un tramcamp que resta dormint el somni dels justos que ni veiem ni veurem en almenys 20-30 anys.
Posem-ne un altre: els plans de govern municipals, que si plans d’acció municipals, que si programes estratègics, digueu-li com vulgueu però transcorren els mesos i aquests plans brillen per la seva lenta cocció. Si agafem per cas les promeses de promoció d’habitatge assequible i les dividim pels quatre anys de mandat, la resultant és que és impossible l’acompliment de les promeses electorals quan els alcaldes busquen la seva reelecció. Prefereixo no posar números per no fer sortir colors.
