Arxius de rodalies | Pàgina 2 de 2 | Diari La República Checa

REDACCIÓ24 Maig, 2017

El diputat d’En Comú-Podem al Congrés dels Diputats de Madrid per la circumscripció de Tarragona, Fèlix Alonso, ha presentat un escrit a la mesa del Congrés referent als incidents d’aquest matí a Ascó, on un tren de mercaderies ha descarrilat, deixant incomunicada la línia R15 de Rodalies de Catalunya, entre Riba-roja d’Ebre i Ascó, i que comunica amb Reus, Tarragona i Barcelona.

estació de trens ascó en comú-podemL’incident, tot i no provocar cap ferit, va provocar que el tren descarrilés uns dos metres dos. S’ha hagut d’oferir un servei alternatiu per carretera als usuaris d’Ascó i Móra la Nova. Aquest és el darrer incident d’una llista bastant àmplia en els darrers anys. En el mateix tram de l’R15 es van produir descarrilaments el 23 de gener, el 18 de febrer de 2016 i el 31 de desembre de 2015. En la majoria d’incidents, les afectacions a la línia R15 s’han allargat durant dies, provocant greus problemes als usuaris.

Davant d’aquests fets, Fèlix Alonso ha presentat diverses preguntes a la mesa del Congrés sobre aquest tema, com quines han estat les causes del descarrilament, quines mesures de seguretat, vigilància i prevenció es prendran per evitar que es repeteixi, o el cost estimat de l’incident per a l’Estat.

M.M.


REDACCIÓ7 Setembre, 2016

Generalitat i Ajuntament de Tarragona uneixen esforços per cercar solucions a l’escàndol i vergonya que representa, actualment, la problemàtica dels trens de rodalies a la província. En una trobada institucional a Tarragona, el conseller de Territori, Josep Rull i l’alcalde Josep Fèlix Ballesteros han coincidit en la necessitat d’impulsar el tercer fil ferroviari i la circulació de les mercaderies per l’interior.

rull_tgnTots gos governants consideren imprescindible fer un front comú per exigir que es compleixin els compromisos i les responsabilitats de Renfe i Adif.

Per a Josep Rull és fonamental que els interessos de la ciutadania siguin defensats a Madrid a una sola veu, oblidant així, els colors polítics. L’objectiu és buscar-ne solucions a una problemàtica que fa patir els usuaris dels serveis ferroviaris.

Rull i Ballesteros després de fer un diagnòstic de la situació han reconegut que “no és acceptable” sota cap prisma, ja que “tenim uns serveis de rodalies molt per sota del que seria desitjable i exigible”.

 


REDACCIÓ5 Setembre, 2016

La situació és límit. Diàriament milers de catalans utilitzen els rodalies del territori per treballar o estudiar, i diàriament, aquest servei provoca més problemes a les estacions catalanes. En els últims mesos els rodalies de Catalunya ha patit Retards sistemàtics, avaries reiterades, manca d’inversions, brutícia, WC embussats, massificació, estacions envellides, menyspreu dels usuaris, cap tipus d’informació en cas de retards o de canvis sobtats de via. En aquest sentit, la gota que va vessar el got va ser el rodalies que el passat mes d’agost es va averiar entre l’Ametlla de Mar i Hospitalet de l’Infant.

Degut a aquesta situació insostenible, la Plataforma Tarragona pel SÍ renfeorganitza per avui dia 5 de setembre una acció de sensibilització a sobre la situació dels transports per ferrocarril davant de l’estació de Tarragona. I és que en els últims tres anys, l’Estat espanyol només ha executat un 2 per 100 de la inversió compromesa en rodalies i regionals, que són les xarxes que utilitza més del 90 per 100 dels usuaris de RENFE.

M.M.


REDACCIÓ20 Febrer, 2015

tren_salou
L’alcalde Granados i el regidor Marc Montagut

48 hores després que l’Associació de Promoció del Transport Públic hagués acusat els alcaldes de Cambrils i Salou de demanar a Foment la supressió, a partir del 2016, de la línia de ferrocarril al seu pas per les estacions urbanes, el cap del govern salouenc ha fet una defensa acèrrima del transport públic i sobretot ferroviària.

Pere Granados, en roda de premsa, ha assegurat que des de que va assumir el càrrec d’alcalde va lluitar perquè Salou no perdi cap connexió ferroviària. Confessa que s’ha sentit “molt sol” i reconeix que està decebut i “emprenyat” amb els representants territorials que no han defensar cabdalment els interessos dels ciutadans a causa de rancúnies partidistes. Granados ha afirmat que cap representant de l’associació de promoció del transport públic no l’han contactat per parlar seriosament sobre aquest assumpte.

Salou no quedarà sense rodalies
L’edil ha començat per contrariar les acusacions de la plataforma, remarcant que Salou vol estar connectat al món, però “volem ser una ciutat normalitzada i treure les vies del centre de la ciutat perquè ens molestes”. A banda  es tracta d’una via que és considerada una barrera, divideix la ciutat en dues partes i ha provocat la mort a diverses persones. Ha garantit que els salouencs no quedaran sense servei ferroviari. Ans el contrari, “a més de voler un millor servei exigim l’ample de via europeu”.

El batlle, que ahir va estar reunit amb representants del Ministeri de Foment, ha frisat que hi ha Salou podria tenir des estacions: una terminal a la vora de l’Hotel Regina i el baixador de PortAventura. En la seva opinió, els salouencs poden estar tranquils perquè tenen un alcalde que defensa el transport públic i aposta pel creixement del municipi. Aquests dos ingredients fan que Granados sigui positivista en relació al futur que va acompanyat de la mà del parc d’atraccions i del BCNWorld.

Ministeri està en sintoniatrenSalou
Reconeixent que “a 100 dies de les municipals” hi ha molta gent confosa i que vol confondre, l’alcalde, que es feia acompanyar del regidor Marc Montagut, ha volgut esclarir que el ministeri tutelat per Ana Pastor entén i està en sintonia les reclamacions i inquietuds de Salou. No està en condicions de parlar de xifres pressupostàries. No obstant, ha dit, el finançament es farà mitjançant la cessió dels drets d’usos urbanístics dels terrenys, que pertanyen a Adif.  Això consta d’un conveni (vigent) que Salou va signar amb el Foment al 2011 quan José Blanco era ministre.

En relació al Corredor del Mediterrani, Pere Granados s’ha mostrar optimista perquè entri en funcionament abans de la tardor, atenent el calendari electoral. És cert que els responsables de Foment amb qui es va reunir aquest dijous no van concretar cap data, però “el silenci és positiu”.

A concloure, Granados, ha subratllat que “el tren és on més futur hi ha” i pertant, és absurd dir que algú – “la caspa, la casta o els paràsits polítics” – faci creure que l’alcalde de Salou està en contra.

 


REDACCIÓ18 Febrer, 2015

trens_ricard
Ricard Riol i Daniel Pi, aquest matí

L’Associació per a la Promoció del Transport Públic ha carregat contra els alcaldes de Cambrils i Salou perquè pretenen suprimir la línia de tren del centre de la ciutat, aprofitant la posada en marxa, l’any 2016, del Corredor del Mediterrani.

En roda de premsa, els representants de l’organisme han denunciat la postura dels dos governants locals perquè això comportaria la desaparició de l’RT2 de Rodalies, estrenada fa menys d’un any.

“És una de les pitjors agressions que ha patit la xarxa ferroviària catalana en democràcia”, ha subratllat el president de la PTP, Ricard Riol.

Davant d’aquesta situació, l’associació proposa mantenir la línia actual i convertir-la en un corredor per a un tren-tramvia, integrat en l’entorn.

Segons els seus càlculs, caldria adaptar dos quilòmetres en cadascun dels dos municipis, amb un cost d’uns 48 milions d’euros, un 25% més del què costaria la urbanització sense les vies d’un tramvia.

Fi als passos a nivell
La nova infraestructura anirà actrensompanyada de la construcció d’estacions fora dels nuclis urbans i possibilitarà que els trens ràpids i de mercaderies deixin de passar pel centre dels municipis, posant fi a la perillositat dels passos a nivell.

Segons l’entitat, això comportaria també la desaparició de la línia RT2 de la Rodalia de Tarragona, que es va posar en marxa el març del 2014, a Salou, Cambrils, Mont-roig i l’Hospitalet de l’Infant.

Aquest servei permetria garantir la qualitat d’un sistema de transport que consideren bàsic, ja que les estacions de tren de Salou i Cambrils mouen uns 675.000 passatgers anuals. A més, proposen habilitar noves parades a Salou – plaça Venus, Salou Estació, Hotel Regina i PortAventura –,i  a Cambrils – Cambrils Estació, Cambrils Centre, Torre de Cambrils i Vilafortuny –.

L’Associació recorda que el Pla Territorial Parcial del Camp de Tarragona del 2010 ja preveia la construcció d’un tren-tramvia i considera que aquesta és la fórmula d’èxit, com s’ha demostrat amb iniciatives similars a la zona d’Alacant, Cadis, Barcelona o Lió. Per aquest motiu, l’entitat ha engegat una campanya d’informació ciutadana per evitar la desaparició de la línia.

trens_Ricard_riol
Els representants de la PTP

Els responsables de la PTP critiquen que les propostes dels alcaldes de Cambrils i Salou representin un “greu perjudici pels usuaris del transport públic i són contràries al pla territorial parcial aprovat per la Generalitat”.

Ricard Riol ha denunciat que l’alcalde de Salou, Pere Granados, està negociant amb el Ministeri de Foment, d’esquenes a la Generalitat. En la seva opinió, les propostes dels dos caps de govern municipals, podrien significar el final dels serveis públics que van començar el 1856 i això “és lamentable”.

Reaccions dels alcaldes
L’alcaldessa de Cambrils, Mercè Dalmau, ha reaccionat a les crítiques de la PTP, assegurant que mai ni ha demanat la supressió del servei de rodalies. Ha insistit que Cambrils fa una aposta acèrrima pel transport públic. Dalmau es mostra contrària a la continuïtat de les barreres, dels passos soterrats, els ponts i els talussos.

Per la seva banda, l’Ajuntament de Salou no entra en polèmiques amb l’associació i recorda que és competència de Foment l’adequació  de les vies als nuclis urbans i crear una nova línia de tren-tramvia amb més parades. Les mateixes fonts municipals asseguren que el projecte d’Eix Civic ja preveu el pas del tren-tramvia. “L’alcalde no té poder ni competències per desmantellar res”, han insistit.

 


REDACCIÓ3 Febrer, 2015

tren Rodalies de Catalunya ha millorat l’oferta de primera hora al tram Sant Vicenç de Calders-Vilanova de la línia R2 Sud amb un nou tren que, des d’avui, permet arribar abans de les 7h del matí a Barcelona.

Aquest nou servei, que sols circularà els dies laborables, permetrà avançar l’hora de sortida a les estacions de Sant Vicenç de Calders (5.44h), Calafell (5.49h), Segur de Calafell (5.52h), Cunit (5.55h) i Cubelles (5.58h) per arribar abans de les 7h a Barcelona.

La notícia ha estat rebuda amb satisfacció al territori, ja que, fins ara, el primer tren sortia de Sant Vicenç de Calders a les 6h del matí, cosa que impedia a molts treballadors d’aquestes poblacions desplaçar-se al seu lloc de feina amb transport públic, havent de recórrer al cotxe.

Això ha estat possible gràcies a l’allargament de l’inici d’un tren ja existent, que sortia de Vilanova i la Geltrú a les 6.03h del matí, fins a l’estació de Sant Vicenç.

Millora en freqüències, però no en el preu dels títols
Tot i així, el preu del bitllet de Rodalies en aquestes poblacions continua sent abusiu, molt més car que si es compra des de Vilanova.

Els municipis de Calafell, Cunit i Cubelles es troben a la zona 5, i un bonotren de 10 viatges per anar fins a Barcelona costa 33,50 €, 6 € més que a Vilanova, mentre que el bitllet senzill costa 4,90 €, 0,80 € cèntims més que a Vilanova.tren_recorregut

Recordar que el grup d’ICV a Cunit porta anys sol·licitant a la Generalitat de Catalunya l’abaratiment del bitllet de tren, passant de l’actual zona tarifària 5 a la 4, molt més econòmica.

Deixadesa de les instal·lacions malgrat els preus abusius
Ara per ara, a més, ICV Cunit exigeix a Adif la reparació d’un dels ascensors de l’estació del municipi. I és que discapacitats, gent gran i viatgers amb cotxets de nen, tenen molts problemes per accedir a l’andana direcció Barcelona.

El grup ecosocialista ha instat aquest matí a ADIF la seva reparació immediata, ja que aquest ascensor constantment resta avariat.

Des d’ICV denuncien “la deixadesa en el manteniment de l’estació, mentre els preus del bitllet que paguen els usuaris són abusius”, afirmen.

Xavier MARTÍNEZ

 


REDACCIÓ22 Abril, 2014

Poc més de 17.000 passatgers han utilitzat els trens de la nova xarxa de rodalies del Camp de Tarragona des que es va posar en marxa, el passat 20 de març. Un servei que, tant des de l’entitat Promoció del Transport Públic (PTP) com des de la Plataforma per la defensa d’un ferrocarril públic i de qualitat (Pdf Camp), creuen que encara té algunes mancances que impedeixen que sigui un èxit.
D’una banda, PTP considera que les línies són molt curtes, reclama la integració tarifària i aposta per un nou baixador a Reus. D’altra banda, Pdf Camp incideix també en les tarifes i en nous punts de parada, i reitera la necessitat de la intermodalitat. Algunes qüestions podrien estar solucionades abans de l’estiu.
Ricard Riol, president de Promoció del Transport Públic, ha valorat les dades d’ocupació del nou servei de rodalies com a “baixes”, i ha opinat que “les línies són molt curtes” i que cal “la integració tarifària” de la xarxa. Riol ha assegurat que si el servei arribés a poblacions com Vilafranca del Penedès o Vilanova i la Geltrú podria “captar molta més demanda”.
En aquest sentit, ha proposat que una opció podria ser fusionar les línies del Camp de Tarragona amb les de Barcelona.

Moment de la inauguració
Moment de la inauguració

Així mateix, ha dit que espera que la integració tarifària s’implementi aviat. “Abarateix el preu del viatge”, ha justificat, “i fa que les persones no s’hagin de decidir entre autobús i tren a l’hora de comprar els bitllets, perquè el bitllet serveix per tot”, ha afegit. Riol ha remarcat també que caldria instal·lar un nou baixador a Reus, a la zona de Bellissens, i ha apuntat que “ho podria fer sense infraestructures noves, més que la pròpia andana del tren”.
Des de la Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat, el seu portaveu Carlos Montejano ha lamentat que encara s’hagin d’ajustar “algunes qüestions de freqüències i horaris, que se solapen i van els trens molt seguits”. Montejano ha explicat que des de Pdf Camp faran una proposta de millora d’aquesta qüestió.
El portaveu també ha incidit en la necessitat de nous punts de parada de les línies (com ara Bellissens, Creixell o Vilafortuny), la integració tarifària i la intermodalitat. “Tres coses necessàries perquè això sigui un èxit”, ha sentenciat, tot i que ha reconegut que cal “que la gent s’hi acostumi”. Una altra mancança, ha apuntat, és el fet que el servei no es doni també durant els caps de setmana.
Finalment, Montejano ha recordat que s’hauria de reforçar el manteniment de les infraestructures. “Hi ha punts en què la conservació ja anava una mica justa”, ha explicat. “Ara, amb l’increment de circulació, esperem que es puguin fer les inversions necessàries perquè es pugui tenir la via i les instal·lacions en les condicions adequades”, ha etzibat.
Algunes de totes aquestes qüestions haurien d’estar solucionades abans de l’estiu. La Generalitat, per exemple, es va comprometre a començar a aplicar la integració tarifària entre els mesos de maig i juny.
Fotos: D. Jorba
 
 




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter