Arxius de RENFE | Diari La República Checa

REDACCIÓ7 Maig, 2021
Ouigo-tren.jpg

La compañía ferroviaria Ouigo ha inaugurado esta mañana su primera línea en España entre Madrid y Barcelona con parada en Tarragona, siendo la primera compañía en usar la red de ferrocarriles del país después de Renfe. Se trata de un hecho histórico, ya que se constata el primer paso real de la liberalización del sector ferroviario en España, algo que ha costado unos 65.000 millones de euros en los últimos 30 años, pero que aportará mayor competitividad y precios bajos para los viajeros. 

En este sentido, la española es la red de trenes más extensa de toda Europa y a su vez la más infrautilizada. En el caso de Ouigo, la compañía ha estrenado una línea de alta velocidad low cost, con precios que son el doble de bajos -de media- que los de Renfe. En base a su oferta promocional, el viaje sale a 9 euros por persona y 5 para niños. Renfe, por su parte, también estrenará este nuevo servicio low cost el 23 de junio.

PUBLICITAT


REDACCIÓ26 Abril, 2021
Acte-Ferrocarril-1280x853.jpeg

El ferrocarril jugarà un paper clau en la transformació digital i sostenible de la mobilitat a Europa

Aquest dilluns s’ha presentat a Barcelona l’Any europeu del ferrocarril 2021 amb la participació del director de l’Àrea de Foment de la Delegació del Govern a Catalunya, Estanislau Vidal-Folch; el director de Desenvolupament i Estratègia de RENFE Operadora, Manel Villalante; i del president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Ricard Font.

La Comissió va proposar fer del 2021 l’Any europeu del ferrocarril amb l’objectiu de contribuir en la modernització necessària d’aquest transport per convertir-lo en una alternativa més generalitzada. Els ferrocarrils moderns tenen un paper clau en la transformació sostenible i digital de la mobilitat, i per recuperar la confiança dels passatgers amb el transport col·lectiu després de la crisi que ha viscut durant la pandèmia del coronavirus. El Ferrocarril no només és un mitjà de transport sostenible, sinó que també és segur i innovador i permet connectar persones, ciutats i regions de tot Europa.

Durant l’acte de presentació que ha tingut lloc a l’Aula Europa de la seu de les institucions europees a Barcelona i que s’ha pogut seguir per streamingEstanislau Vidal Folch, director de l’Àrea de Foment de la Delegació del Govern a Catalunya, ha declarat que: “L’èxit del Pacte Verd Europeu, de neutralitat climàtica l’any 2050,  depèn de la nostra capacitat per fer sostenible en conjunt el sistema de transport”.

Manel Villalante, director de Desenvolupament i Estratègia de RENFE Operadora ha posat sobre la taula el gran repte actual “per fer del ferrocarril el moll de l’os d’un nou paradigma de mobilitat que porti els viatgers de porta a porta i no pas d’estació a estació. Per fer-ho cal aliar-nos amb altres actors que ens ajudin a aconseguir més capil·laritat. Es tracta d’un model integrador que ens hauria d’ajudar a reduir la petjada de carboni i que esperem que arribi amb el S.XXI”.

Ricard Font, president de Ferrocarrils de la Generalitat ha apuntat que: “el ferrocarril salva vides, millora la salut pública, millora la qualitat de vida de les ciutats, ens regala temps per a nosaltres, genera llocs de treball, tecnologia, economia circular, és tractor de les energies netes, allibera espais perquè els nens juguin, les famílies passegin i els avis facin esport. Alemanya disposa d’un pla de 86.000 milions d’euros en modernització i renovació de xarxa ferroviària per executar en els pròxims 10 anys. França acaba de prohibir els vols interns si hi ha alternativa ferroviària per sota de les dues hores i mitja. El Pla Biden parla d’una “segona gran revolució del ferrocarril” amb l’objectiu d’expandir el mode ferroviari a les grans metròpolis de les dues costes nord-americanes. L’actualització del model productiu, la millora de la qualitat de vida a les ciutats i l’assoliment d’un model de societat més sostenible i equitatiu passa, sí o sí, per reduir almenys un 25% del milió de desplaçaments diaris en vehicle privat a l’entorn metropolità i eliminar un 25% dels 24.000 camions que diàriament circulen sense aturar-se en cap punt per la Regió Metropolitana”.

https://ec.europa.eu/spain/barcelona/sites/default/files/connectem_europa_-_any_europeu_del_ferrocarril.pdf

PUBLICITAT


REDACCIÓ9 Abril, 2021
Renfe-AVLO-Low-Cost.jpg

Renfe ja ha retornat més de 91 milions d’euros des de l’entrada en vigor del primer estat d’alarma al març de l’any passat a tots els clients que han cancel·lat un total de 2,4 milions de bitllets, a conseqüència de les contínues restriccions a la mobilitat per lluitar contra la pandèmia.

En el primer confinament, l’operadora va tornar 38,5 milions d’euros i, des del passat 3 d’octubre, quan van tornar les restriccions a Madrid i després a la resta de ciutats, províncies i comunitats autònomes, altres 52,5 milions d’euros.

A més, la companyia ha tornat a ampliar aquest dijous les mesures extraordinàries de postvenda implantades actualment per a tots els trens d’àmbit nacional, per les restriccions de mobilitat motivades per la Covid-19.

D’aquesta manera, Renfe seguirà facilitant la devolució o canvi de bitllet, sense cap cost, a tots els viatgers que no tinguin el seu desplaçament adequadament justificat en les comunitats autònomes amb restriccions a la mobilitat, o els que no vulguin viatjar en aquests moments. Aquesta mesura és aplicable a tots els bitllets de recorregut d’àmbit nacional per a serveis AVE, Llarga Distància, Avant o Mitja Distància Convencional amb data de viatge fins al 8 de maig de 2021, coincidint amb la finalitat de l’actual estat d’alarma.

Els viatgers poden optar per la devolució de l’import íntegre del bitllet, sense despeses d’anul·lació, o per un nou bitllet per a una altra data sense despeses de canvi. Aquestes operacions es poden realitzar a través dels habituals canals de venda, com www.renfe.com, taquilles d’estacions o agències de viatge, entre d’altres. Així mateix, Renfe procedirà a una ampliació automàtica de 29 dies dels terminis de validesa i viatge per a tots els abonaments ‘BonoAVE’, ‘Bono Col·laboratiu’ i ‘BonoAVE Flexible’ en vigor, adquirits abans del 10 d’abril de 2021.

PUBLICITAT


REDACCIÓ7 Abril, 2021
Renfe-AVLO-Low-Cost.jpg

Renfe ha confirmat la venda de 203.600 bitllets del seu proper nou servei de baix cost, dels quals 4.775 són amb destinació o origen al Camp de Tarragona. L’empresa ferroviària també ha explicitat que la relació d’estacions més repetida amb la demarcació tarragonina és Madrid amb 3.893 tiquets. La venda de viatges d’aquest servei es va iniciar el passat 26 de gener, i es preveu que aquest entri en funcionament a partir del 23 de juny, encara que no es descarta la possibilitat d’avançar-ho si la situació epidemiològica ho permet.

PUBLICITAT

 


REDACCIÓ13 Febrer, 2021
tren-AVE-656x368-1.jpg

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha anunciado cuales serán los servicios mínimos que tendrán que cubrir las huelgas en Renfe del próximo martes, así como del 2, 3, 9 y 10 de marzo. Los trenes de Media Distancia y Avant conservarán un 65% de sus servicios habituales, mientras que los de Alta Velocidad y Larga Distancia mantendrán un 72% de su normalidad. Respecto a Mercancías, es el tipo de servicio que más notará las huelgas convocadas por el sindicato SEMAF, quedándose con tan solo el 25% de sus acciones habituales.

Para los viajeros de Ave/Larga Distancia y Media Distancia cuyo tren esté afectado por los servicios mínimos y, por lo tanto, no esté incluido en la relación que se recoge en la resolución, Renfe ha establecido las siguientes medidas de postventa: un viaje alternativo con el horario más aproximado al adquirido y la anulación o cambio de fecha sin coste alguno.

Todavía falta por saber en qué estado quedarán los trenes regionales y ‘Rodalies’. El anuncio de sus servicios mínimos debe hacerlos la Generalitat de Cataluña a través del Departament de Treball, Afers Socials i Famílies.

PUBLICITAT


REDACCIÓ26 Gener, 2021
regionals-renfe.jpeg

S’han reduït unitats per la vaga de zel de maquinistes

Renfe ha alertat que es poden produir aglomeracions per la reducció d’unitats que circulen a conseqüència de la vaga de zel dels maquinistes. La companyia ha assegurat que els maquinistes estan donant per “inútils”, i per tant no posant en circulació, unitats “que podrien circular amb total seguretat”.

A conseqüència d’això, i amb l’objectiu de mantenir les freqüències, molts trens estan sortint amb menys capacitat. Renfe ha afirmat que en trobar-se la demanda al 50% es pot assumir el volum de clients però amb aglomeracions.

La companyia ha explicat que per exemple aquest matí els maquinistes han donat com a no disponibles unes 30 unitats, però només s’ha suprimit un tren per l'”esforç ingent” dels centres de gestió de Rodalies.

Renfe ha apuntat que fa anys que denuncia els grafitis als trens i ha defensat que se suprimeixen els trens quan afecten elements de seguretat com vidres de cabina o finestres d’emergència. Fonts de la companyia s’han preguntat per què els maquinistes no deixaven inútil el mateix material a l’octubre, quan les pintades eren les mateixes.

PUBLICITAT


REDACCIÓ26 Gener, 2021
foto_3749518.jpg

El servei es posarà en marxa el 23 de juny

Renfe iniciarà a partir del 23 de juny el servei de l’AVE ‘low-cost‘, l’AVLO, que s’havia de posar en marxa el 6 d’abril, però es va haver de suspendre per culpa de la pandèmia. Com a novetat, els trens, a més de fer la connexió entre Barcelona i Madrid, oferiran parades a Lleida, Tarragona, Girona i Figueres.

En el primer moment, l’AVLO tindrà quatre circulacions diàries per sentit entre Madrid i Barcelona, ampliables segons l’evolució de la demanda. Aquest dimarts, i durant tres setmanes, Renfe posarà a la venda bitllets per aquests trens per 5 euros.

Els trens AVLO seran el servei d’alta velocitat de Renfe amb major capacitat de passatgers, amb 438 places per tren, un 20% més que els actuals trens. Seran combois, també, amb emissions zero i que circularan amb electricitat 100% renovable.

Inicialment, els AVLO no preveien parada a ciutats catalanes com Tarragona, Girona, Lleida o Figueres, però finalment Renfe ha canviat d’opinió. La Generalitat, a través del secretari d’Infraestructures i Mobilitat, Isidre Gavín, havia demanat per carta que hi hagués parades en aquestes ciutats, cosa que també havia aprovat el Parlament en diverses resolucions.

PUBLICITAT


REDACCIÓ19 Gener, 2021
foto_3729086.jpg

Renfe ha compartit totes les dades relacionades amb les pintades que es plasmen il·legalment sobre els trens de Catalunya. En primer lloc, Renfe ha interposat més de 1.000 denúncies. La institució assegura que la majoria són de Rodalies, un 80% dels quals està circulant amb grafits. A la ciutadania catalana els grafitis li han representat – durant aquest 2020 – més de 6.500.000 milions d’euros. S’han hagut de netejar 68.000 m² i, a més, els grafiters han ‘plasmat el seu art’ més de 7 vegades a cada tren, mostrant la seva reticència a deixar de fer-ho.

Segons afirma Renfe, les pintades obliguen a reprogramar tots els recorreguts, ja que sovint les pintades no permeten veure res al maquinista. Per tant, abans que el tren pugui circular s’ha de netejar la pintada. Això endarrereix el servei, ja que molts cops s’han d’enviar altres trens per cobrir la línia en qüestió.

En aquest sentit, els clients pateixen directament els trens vandalitzats amb pintades. Sensació “d’efecte túnel” durant tot el trajecte, retards i trens suprimits per manca de visibilitat o pintades als elements de seguretat que impedeixen la circulació i l’olor d’aquest producte químic és molt molest pels viatgers, entre d’altres.

PUBLICITAT


REDACCIÓ14 Desembre, 2020
ave.jpg

Renfe deixa de ser l’única operadora del servei d’alta velocitat de l’Estat. Aquest dilluns es liberalitza oficialment el sector ferroviari en transport de viatgers d’alta velocitat i l’empresa italiana Intermodalidad de Levante (Ilsa) i la francesa Rielsfera (SNCF) podran començar a operar en el mercat. Rielsfera havia de començar a operar el trajecte entre Barcelona i Madrid el març de 2021. Tot i això, les restriccions provocades per la crisi del coronavirus han endarrerit els plans de la companyia, que iniciarà l’activitat a l’Estat el maig de l’any que ve. Per la seva banda, Ilsa no preveu començar a operar fins al gener de 2022. L’empresa connectarà entre si Barcelona, Madrid, Sevilla, Màlaga, Còrdova, València, Alacant i Saragossa.
La liberalització d’aquest sector a l’Estat s’emmarca en la reforma ferroviària per millorar l’eficiència i la competitivitat del ferrocarril a tota la Unió Europea. El desembre de 2016, el Parlament Europeu va aprovar el Quart Paquet Ferroviari, amb l’objectiu d’eliminar els actuals obstacles institucionals, jurídics i tècnics i crear una xarxa ferroviària europea plenament integrada i liberalitzada.
Aquesta normativa es va transposar a la legislació espanyola en el Reial Decret Llei 23/2018, que marcava el mes de desembre de 2020 com a data d’inici per a l’entrada de noves empreses ferroviàries en el transport de viatgers per ferrocarril en els serveis de llarga distància i alta velocitat.En aquest context, l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) va obrir un termini per presentar sol·licituds per a l’adjudicació de les llicències, que va finalitzar el 31 d’octubre de 2019 amb sis empreses interessades a prestar els serveis de l’alta velocitat a l’Estat.

Al desembre, el Consell d’Administració d’Adif Alta Velocitat (Adif AV) va publicar la resolució amb els candidats adjudicataris per establir els acords de capacitat marc, dependents en última instància de l’aprovació per part de la Comissió Nacional del Mercat i la Competència (CNMC). En concret, l’empresa va seleccionar Renfe Viajeros, Ilsa i Rielsfera com a preajudicatàries per operar les principals línies d’alta velocitat de l’Estat.

Per organitzar el nou escenari, Adif va seleccionar tres corredors ferroviaris que uneixen Madrid amb Barcelona, el País Valencià i Andalusia, respectivament. Per a cadascun d’aquests tres, la companyia va fixar diferents nivells de capacitat d’operació, categoritzats en paquets.

Renfe Viajeros va ser l’adjudicatari del Paquet A, amb 96 trens AVE i el 86% de la mitjana de la capacitat oferta per aquest paquet en el conjunt dels tres corredors, entre finals de 2020 i finals de 2030. D’aquesta manera, la companyia incrementarà la seva oferta actual en un 20%.

Ilsa, participada en un 55% per Air Nostrum i un 45% per Trenitalia, va ser l’adjudicatària del Paquet B. La companyia operarà amb 23 trens Frecciarossa 1000 i ocuparà el 70% de mitjana de la capacitat per a aquest paquet en el conjunt dels tres corredors. L’entrada d’aquesta companyia a l’Estat no està prevista fins al gener de 2022, després de l’homologació del material d’Espanya.

El paquet C va ser adjudicat a la companyia francesa Rielsfera (SNCF). L’empresa operarà amb deu trens Alstom Dúplex, ja homologats a Espanya, i ocuparà el 100% de la capacitat oferta per a aquest paquet en el conjunt dels tres corredors. Inicialment, l’operadora havia d’entrar al mercat el març de 2021, una decisió que s’ha ajornat fins al maig.

L’obertura del tràfic a l’Estat comportarà un increment del 65% de la capacitat oferta, amb un increment del 50% en el trajecte entre Madrid i Barcelona, un 40% entre Madrid i el País Valencià i un 60% entre Madrid i Andalusia.


REDACCIÓ2 Desembre, 2020
foto_3729086.jpg

Els Mossos d’Esquadra han detingut dos menors d’edat acusats de pintar vagons de tren a la Selva de Camp i difondre els fets en una xarxa social molt coneguda on se’ls reconeixia perfectament.

L’acció es remunta al 21 d’octubre i la investigació va començar el 5 de novembre arran d’una denúncia de l’empresa operadora, Renfe.

Amb la col·laboració dels vigilants municipals es va poder identificar els dos joves, els quals aprofitaven el temps de parada del tren per pintar els vagons de forma ràpida amb anagrames i dibuixos.

Els Mossos van detenir els dos nois a la Selva de Camp el passat 23 de novembre i la Fiscalia de Menors els va deixar en llibertat. El perjudici dels danys ocasionats és de 9.853 euros.

PUBLICITAT




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter