Arxius de N-340 | Diari La República Checa

REDACCIÓ15 Juny, 2020
foto_3407515.jpg

Les restriccions es van aixecar durant l’estat d’alarma

Aquest dilluns s’han restablert les restriccions a vehicles pesants a diversos trams de l’N-340 i l’N-240 al seu pas per les demarcacions de Tarragona, Lleida i Barcelona, segons informa el Servei Català de Trànsit. Amb la recuperació progressiva de la mobilitat, els camions de quatre o més eixos tornen a tenir prohibit circular per aquestes vies per motius de seguretat i fluïdesa viàries.

Les restriccions van quedar suspeses el 14 de març arran de la declaració de l’estat d’alarma. La mesura es torna a fer efectiva després que el Ministeri de Transports i Mobilitat hagi recuperat les bonificacions acordades -suspeses el 20 d’abril- en els trams corresponents de l’AP-7 i l’AP-2, autopistes per les quals es desvien els vehicles afectats.

A l’N-340, un dels trams afectats és el que va des del límit amb la província de Castelló, a Alcanar, fins al punt quilomètric 1.122, a l’Hospitalet de l’Infant. Els vehicles afectats per aquesta restricció poden utilitzar com a itinerari preferent el delimitat per l’AP-7/E-15, entre els recorreguts provinents de Castelló, i la sortida número 38, a l’Hospitalet de l’Infant.

L’N-340 i l’N-240 dues de les vies més transitades

També a l’N-340, també torna a estar restringida la circulació de vehicles pesants des del punt quilomètric 1.176,4, a Altafulla, fins al punt quilomètric 1.209,5, a Vilafranca del Penedès. Els vehicles afectats per aquesta restricció poden utilitzar com a itinerari preferent el delimitat per l’AP-7/E-15, entre les sortides número 32, Altafulla, i la número 30, a Vilafranca del Penedès (sud).

En el cas de l’N-240, la restricció als vehicles pesants va des del punt quilomètric 69, a les Borges Blanques, fins al punt quilomètric 36,5, a Montblanc. Els vehicles afectats poden utilitzar com a itinerari preferent el delimitat per l’AP-2/E-90, entre les sortides número 7,a les Borges Blanques, i número 10, al Pla de Santa Maria.


REDACCIÓ4 Maig, 2020

 Nova tragèdia a les carreteres tarragonines, després de les mesures de desconfinament. Un home de seixanta anys que circulava en bicicleta ha topat contra un turisme a l’N-340, a l’altura de Cambrils i ha estat traslladat a l’Hospital Joan XXIII en estat crític.

Fins al lloc dels fets s’han desplaçat tres unitats terrestres del Servei d’Emergències Mèdiques (SEM) per atendre el ciclista greument ferit. A hores d’ara es desconeixen les causes de l’accident i s’estan investigant els fets d’aquesta tragèdia.

PUBLICITAT
Advertisement

PUBLICITAT

Advertisement


REDACCIÓ14 Novembre, 2019

El sinistre s’ha produït de matinada

Nova tragèdia a les carreteres tarragonines. El conductor d’un cotxe ha mort aquesta matinada en sortir de l’N-340 i xocar contra un arbre a Mont-roig del Camp (Baix Camp). El vehicle, a causa de la violència i la força de l’impacte contra l’arbre s’ha incendiat.

Els Mossos d’Esquadra han rebut l’avís del sinistre a les 2.06 hores. L’accident s’ha produït al quilòmetre 1.136, segons ha informat el Servei Català de Trànsit. Amb aquesta ja són 156 les persones que han mort a les carreteres catalanes interurbanes aquest any.

Els Serveis d’Emergències han activat cinc patrulles dels Mossos d’Esquadra, una dotació dels Bombers i dues ambulàncies del Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM).


REDACCIÓ18 Juliol, 2019
2019-07-18-Acces-Claa-Romana-1280x960.jpeg

L’accés a Cala Romana és un dels punts negres 

Amb l’arribada de l’estiu, milers de tarragonins i turistes es desplacen fins a la platja Llarga, una de les platges més visitades de la Costa Daurada. I un dels accessos a la platja es converteix en un autèntic perill per conductors i vianants que accedeixen a Cala Romana.

És per aquest motiu que el portaveu de Ciutadans Tarragona, Rubén Viñuales, reclama al govern municipal “la prohibició provisional del gir a Cala Romana des de l’N-340 perquè és un punt negre de les carreteres del nostre municipi, especialment a l’estiu”.

Viñuales proposa “prohibir provisionalment el gir de l’accés Cala Romana des de l’N-340, perquè es faci un canvi de sentit a la següent rotonda i, posteriorment, la instal·lació d’un semàfor per regular aquest complicat accés”. També destaca la necessitat “d’instal·lar una rotonda o sistema viari que es consideri més adient tècnicament”.

El cap de llista taronja també argumenta que “no es demori la situació de perill existent a la zona i que, en cas que fruit de l’acord de traspàs entre Ajuntament i Estat fos una obra a càrrec de l’Estat, s’insti al mateix a la seva immediata execució”.

B.V.

 


REDACCIÓ2 Març, 2019

Aquest dissabte es compleix mig any de la prohibició de pas de camions en diversos trams de l’N-340 i l’N-240. La mesura, destinada a reduir la sinistralitat i a millorar la fluïdesa del trànsit, ha fet que una mitjana de 6.228 vehicles pesants es desviïn cada dia cap a l’autopista.

Segons dades de final de febrer, en un dia laborable es desvien 3.818 camions cap al tram de l’AP-7 entre Peníscola i l’Hospitalet de l’Infant, 1.038 al de l’AP-2 entre les Borges Blanques i el Pla de Santa Maria, i 1.372 al tram de l’AP-7 entre Altafulla i Vilafranca. Les associacions de transportistes continuen reclamant que se’ls bonifiqui tot el preu del peatge i no només el 50%, mentre que el moviment veïnal per l’AP-7 gratuïta insisteix en alliberar l’autopista.

Segons les dades del Ministeri de Foment a les quals ha tingut accés l’ACN, uns 9.030 camions passen diàriament pel tram de l’AP-7 entre Altafulla i Vilafranca; 7.022 circulen per l’AP-7 entre l’Hospitalet i Peníscola, i 2.029 transiten per l’AP-2 entre les Borges Blanques i el Pla de Santa Maria.

En els tres trams, les bonificacions previstes per als vehicles de quatre eixos o més són d’un 42,53% en el cas dels camions en trànsit i del 50% en els que facin trajectes interns. En paral·lel, també estan exempts de peatge els vehicles lleugers que facin el mateix trajecte d’anada i tornada en el tram comprès entre Alcanar i Vilafranca Sud en un període de 24 hores. En tots els casos, els conductors han de disposar d’un sistema de peatge dinàmic o telepeatge (Via T).

Els transportistes volen bonificacions del 100%
Des de la seva entrada en vigor el 2 de setembre passat, la mesura ha generat rebuig entre el col·lectiu de transportistes, que ha protagonitzat diverses marxes lentes arreu de Catalunya. El sector vol que la bonificació dels peatges sigui total i no del 50% com està establert en l’actualitat. Segons els camioners, els peatges obligatoris tenen impacte en el seu negoci i els veuen com un nou tribut afegit als impostos dels hidrocarburs.

La Federació Empresarial d’Autotransport de Tarragona (FEAT) denuncia que la mesura que restringeix el pas de camions “assenyala i criminalitza el sector”. Segons el seu president, Josep Lluís Aymat, són les administracions qui “han badat i fracassat en la seva missió de tenir les infraestructures en correcte estat” i això, diu, no és responsabilitat dels transportistes.


Reclamen l’AP-7 gratuïta a l’Ebre

De la seva banda, el moviment veïnal ebrenc per una AP-7 gratuïta insisteix que el desviament de camions només ha beneficiat la concessionària de l’autopista, mentre el govern espanyol ha aprofitat per convertir l’N-340 “en una carretera comarcal, apedaçada amb diverses rotondes i limitacions de velocitat”.

El portaveu del moviment, Llorenç Navarro, diu que la gratuïtat de peatges per a tots els usuaris de l’AP-7 seria més eficient per reduir el transport pesant de l’N-340. Segons Navarro, la mesura “coarta” la llibertat de circulació i “posa en risc” els usuaris de carreteres urbanes i interurbanes del territori per on els camions busquen alternatives per desplaçar-se. A més, el portaveu veïnal ha recordat que a final d’any venç la concessió de l’AP-7 entre Tarragona i Alacant, i que el govern espanyol ha reiterat que no la renovarà.

Al seu torn, l’alcalde del Vendrell, Martí Carnicer, opina que la situació a l’N-340 “ha millorat claríssimament” des que els camions estan obligats a desviar-se cap a l’autopista. Tot i això, Carnicer apunta que l’eficàcia de la mesura a la costa no es podrà comprovar fins més no se sotmeti a “més estrès”. En aquest sentit, la prova de foc arribarà durant les operacions de Setmana Santa o de les vacances d’estiu, quan les cues quilomètriques de vehicles són una constant a la zona.

 


REDACCIÓ11 Desembre, 2018

Fa anys que el N-340 es va desdoblar al seu pas pel municipi i el 2006 es va obtenir una subvenció de l’Estat per a la seva reconversió, però no va ser fins al 2016 que es va fer la primera actuació, instal·lant la rotonda al carrer dels Pescadors

El condicionament urbanístic de l’antiga N-340 a Torredembarra fa un pas endavant després que la junta de govern local hagi aprovat treure a licitació la redacció de l’estudi tècnic del condicionament de l’antiga N-340. També inclou la redacció del projecte d’obres en el tram comprès entre el passeig de la Sort i el passeig de l’Estació i en espais amb afectacions de seguretat d’intervenció prioritària i la direcció de les obres.

Tot plegat, amb un pressupost de licitació de 53.240 euros. El termini de presentació d’ofertes s’inicia aquest dimarts i restarà obert fins al 24 de desembre, a les 14 hores. Una vegada adjudicat el servei, els estudis i projectes s’han de presentar en un termini de dos mesos.

L’Ajuntament de Torredembarra disposa per al 2019 d’un total de 678.557,7 euros de la subvenció de l’Estat per a la reconversió d’aquesta via en urbana.

 

 


REDACCIÓ22 Novembre, 2018

El xoc ha tingut lloc a l’N-340 a Tarragona. Un dels ferits està greu i els altres dos són lleus

Una persona ha mort en un xoc frontal entre dos turismes a l’N-340, a l’altura de Tarragona.

A banda de la mort d’una persona, també hi ha tres ferits, un greu i dos lleus. L’accident ha tingut lloc al quilòmetre 1.171 i l’avís és de les 9.17 hores.

La via està tallada en sentit nord i es desvia alternativament per calçada contrària. Hi ha dos quilòmetres de retencions.

 

 


REDACCIÓ20 Novembre, 2018

Un indicador quilomètric de l’N-340 a l’Arboç

La retirada del trànsit de camions a l’N-340 entre Altafulla i Vilafranca ha deixat sensacions contraposades al Penedès. Dos mesos i mig després de l’entrada en vigor de la mesura, els alcaldes de Castellet i la Gornal (Alt Penedès) i l’Arboç (Baix Penedès) lloen el canvi viscut als seus municipis, els únics on l’N-340 creua el nucli urbà.

L’augment de sensació de seguretat és el motiu principal de la satisfacció, si bé continuen reclamant millores. L’altra cara de la moneda la viuen els negocis de peu de carretera, com un gran restaurant i aparcament de camions que hi ha al límit entre la Gornal i Bellvei.

El restaurant i aparcament de transportistes 101 Bocatas, situat a peu de l’N-340 al terme municipal de Castellet i la Gornal, ha vist baixar la clientela de forma “molt considerable” des que el passat 1 de setembre va entrar en vigor el decret del Ministeri de Foment per desviar cap a l’AP-7 els camions que circulin entre Altafulla i Vilafranca del Penedès. Pedro Flores, propietari del negoci, explica que viu la situació amb “ràbia”, ja que assegura que els últims dos mesos ha hagut d’acomiadar tres treballadors perquè els ingressos s’han reduït en 18.000 euros.

Flores explica que cada nit acollien “entre 80 i 90” transportistes, els quals sopaven, descansaven i esmorzaven al seu establiment, fent ús també del servei de dutxes. “Ara estem en una xifra que es mou entre els 10 i els 15 camioners”, lamenta, mentre confia que les correccions anunciades per la Generalitat per facilitar les sortides i incorporacions dels transportistes a l’AP-7 li permeti refer-se del volum de negoci perdut. “Com a molt recuperarem el 40%, perquè la resta són camions que fan llarg recorregut i ja no sortiran de l’autopista”, afegeix.

Pedro Flores recorda que el seu establiment és l’aparcament de camions i restaurant per a transportistes més gran que hi ha a l’N-340 entre Vilafranca i el Vendrell, i critica que el desviament de vehicles pesants cap a l’AP-7 “s’ha fet tenint només en compte els veïns”. Per a aquest empresari, el problema de la carretera nacional “no són els camions, sinó que la via no està preparada i hi falta una inversió que l’Estat hauria de fer”. Per tot plegat, se sent “impotent” en veure que “la mala gestió de la carretera la paguen els negocis que hi ha a tocar”.

Aquesta situació la reconeix l’alcalde de Castellet i la Gornal, Miguel Delgado, que lamenta que els beneficis ciutadans d’haver desviat els camions cap a l’AP-7 vinguin acompanyats “conseqüències molt impactants” per a alguns negocis de la zona. Delgado, però, confia que els canvis introduïts per la Generalitat per optimitzar les rutes dels transportistes permetran pal•liar aquests primers efectes econòmics.

En contraposició a les pèrdues dels negocis, l’alcalde aplaudeix que s’hagin eliminat els sorolls provocats pel trànsit de camions i, especialment, celebra el progrés fet en seguretat. “Cada any tenim entre 3 i 6 accidents al nucli de la Gornal”, recorda, confiant que el desviament dels camions cap a l’autopista reduirà automàticament la sinistralitat. Si bé els polígons de la zona i la cristalleria Sant Gobain provoquen que alguns camions hagin de seguir travessant el municipi, Delgado remarca que el volum de vehicles pesants s’ha reduït dràsticament.

Que el municipi estigui satisfet, però, no significa que hagin acabat les reivindicacions. L’alcalde de Castellet i la Gornal recorda que el moviment municipalista batejat com a Pacte de Berà segueix vigent per reclamar que es perllongui l’autovia A-7 fins a Vilafranca, fet que reduiria el trànsit de vehicles pel mig de la Gornal i l’Arboç i evitaria el “col•lapse” de cotxes a l’N-340. Miguel Delgado reconeix que el traçat d’aquesta nova via és complex però adverteix que “no es pot caure en la resignació de pensar que la situació actual serà eterna”.

També es mostra combatiu Joan Sans, alcalde de l’Arboç. “Treure els camions ha estat un primer pas, però no ens quedarem aquí”, assegura, exigint a Foment que avanci en el projecte per desviar l’N-340 per fora de la trama habitada. Sans celebra que la idea principal en què treballa Foment sigui estendre l’A-7, però insta l’estat espanyol a buscar alternatives mentre no es pugui tirar endavant el perllongament de l’autovia.

Per aquest motiu, Joan Sans diu que sent “satisfacció a mitges” quan valora la retirada dels camions, destacant que ha estat un avenç en seguretat i descans dels veïns: “La primera nit que es va aplicar el desviament dels camions semblava que no estiguessis a l’Arboç”, assegura. Tot i les millores, avisa que d’ara en endavant “continuarà lluitant” per fer passar tot el trànsit per fora de la vila. “Quan era petit ja es parlava que l’N-340 s’havia de desviar, però tinc 57 anys i és una fita que encara no he viscut”, conclou.

 


REDACCIÓ21 Octubre, 2016

El proper dilluns, 7 de novembre, el Ministeri de Foment i la Generalitat celebraran a Barcelona una trobada conjunta amb els ajuntaments i consells comarcals del Camp de Tarragona i les Terres de l’Ebre. L’objectiu és analitzar la problemàtica de l’N-340 i avançar en la recerca d’una solució a l’alta sinistralitat i a l’elevat volum de trànsit que absorbeix aquesta carretera des de les Cases d’Alcanar fins a tocar de Vilafranca del Penedès.

Martí Carnicer, el passat 19 de març
Martí Carnicer, el passat 19 de març

La situació de l’N-340 a les Terres de l’Ebre i el Camp de Tarragona ha pres volada de nou aquesta setmana arran del retret del RACC (Reial Automòbil Club de Catalunya) a Foment, a qui ha acusat públicament d’haver estat passiu vers la problemàtica d’aquesta via.

El RACC ha recordat que durant el darrer any a l’N-340 ha hagut 9 persones que han perdut la vida en 7 accidents mortals, 5 dels quals comptàvem amb la implicació d’un camió. Per aquest motiu, l’entitat ha instat Foment a desviar els vehicles pesants, assegurant que “permetria reduir dràsticament” la mortalitat.

Des del govern espanyol, el subdelegat a Tarragona ha respòs el retret del RACC destacant que l’últim any s’ha reduït un 80% la mortalitat a l’N-340, i aquest dijous el Secretari d’Estat d’Infraestructures, Transport i Habitatge, Júlio Gómez-Pomar ha apuntat que és “inadequat” que el RACC carregui contra Foment, ja que les competències de Trànsit són de la Generalitat.
Precisament, la reunió del proper 7 de novembre a tres bandes (Estat, Generalitat i representants del territori) arribarà després de més d’un any d’intenses reivindicacions per part dels municipis afectats. Durant l’últim any i mig, els alcaldes s’han reunit diverses vegades amb responsables de Foment i de la Generalitat per intentar trobar una solució, que a dia d’avui segueix sense acord. Simultani a aquestes reunions, els batlles i moviments veïnals també han protagonitzat diversos talls de trànsit a la carretera Nacional.

 

 


REDACCIÓ16 Octubre, 2016

 La Federació Empresarial d’Auto Transport (FEAT) de Tarragona està a l’expectativa de conèixer els detalls de l’acord a què han arribat Foment i la concessionària Abertis per desviar els camions de l’N-340 a l’AP-7, segons l’anunci fet aquest divendres pel secretari d’Estat d’Infraestructures, Julio Gómez-Pomar.

Martí Carnicer, el passat 19 de març
Una de les manifestacions sobre la N-340

El director de la FEAT, Josep Lluís Aymat, ha lamentat que el Ministeri no hagi tingut en compte als transportistes a l’hora de negociar i ha defensat que la solució a la problemàtica de l’N-340 passa per aixecar les barreres de l’autopista en els trams no desdoblats de la carretera. Aymat ha criticat que la construcció de més rotondes i les restriccions d’avançament a l’N-340 han “desgraciat” la via i han fet que ja no jugui el paper de carretera “vertebradora”.

El director de la FEAT s’ha mostrat prudent a l’hora de valorar les paraules del secretari d’Estat d’Infraestructures, però ha advertit que “no és el mateix desviar el trànsit amb bonificacions del 100% o del 10 o el 20%”.

El màxim responsable de la patronal del transport a Tarragona ha criticat que Gómez-Pomar hagi fet un anunci “buit de contingut”.
Aymat ha opinat que, en certa manera, la concessionària “sempre està a les ordres del Ministeri perquè la concessió és titularitat de Foment” i ha reivindicat que la negociació s’hauria de fer amb la Generalitat, que és qui té les competències en matèria de trànsit i amb els sectors afectats, com els transportistes.

 




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter