29. Març 2024

Arxius de low cost | Diari La República Checa

REDACCIÓ11 Maig, 2022

Amb la creixent apujada de preus de la benzina, comparar abans d’abastir-se de combustible s’ha tornat una màxima arreu d’Espanya. Fins i tot el descompte  de 20 cèntims subvencionat pel Govern espanyol no ha frenat l’increment en els preus. Això ha provocat un auge de les benzineres de baix cost, les quals ofereixen fins a 20 cèntims d’estalvi en comparació amb una gasolinera normal. Des de larpublicacheca.cat hem donat un tomb per algunes benzineres de Tarragona per esbrinar els preus més econòmics.

Les marques més cares són precisament les tradicionals com Repsol o Cepsa. Aquestes tenen preus que oscil·len entre l’1,8 i els 2 euros per litre de gasoil normal. La gasolina presenta preus molt similars. Per exemple a la benzinera Repsol d’Altafulla, el gasoil tenia ahir un preu d’1,959 euros, alhora que la gasolina tenia un preu d’1,979 euros.

Les benzineres de baix cost, per la seva banda, presenten preus d’entre 1,6 i 1,8 euros el litre de gasoil. La més coneguda -i més barata de la ciutat- és la Bonàrea del polígon Francolí, la qual ven el gasoil a 1,758 euros. La gasolina és encara més econòmica, amb un preu d’1,727 euros el litre. A tan sols uns metres hi ha una gasolinera Basic, la qual té preus fins a uns 15 cèntims més car. 

PUBLICITAT




REDACCIÓ13 Maig, 2021
Renfe-AVLO-Low-Cost5-1280x960.jpg

Por ahora el AVLO solamente contará con una única línea entre Barcelona y Madrid, aunque se prevén nuevas conexiones hacia Valencia o Andalucía de cara a 2022

El libre mercado en el ámbito ferroviario ha llegado a España, y con él, la necesidad para Renfe de adaptarse a los nuevos tiempos. Es por ello que la compañía -con 80 años de experiencia en el mundo de los trenes y 30 en el de la alta velocidad- implementa ahora un servicio básico de AVE a precios reducidos, el AVLO. La idea de la empresa es ofrecer un servicio que atraiga a los viajeros más jóvenes o a los que prefieran pagar menos por un viaje rápido. Además, Renfe ha decidido que el AVLO pare en varias estaciones además de la de Madrid y Barcelona, como por ejemplo Lleida, Calatayud o Tarragona.

No obstante, el director de nuevos servicios de viajeros de alta velocidad de Renfe, Félix Martín, ha dejado claro que este servicio ‘low cost’ es un complemento de las otras modalidades que ofrece Renfe: “Quien desee un viaje rápido y con comodidad puede escoger el AVE, quien quiera realizar un viaje largo puede coger el ALVIA, y quien prefiera un viaje básico con precios reducidos podrá subirse a un AVLO”.

Félix Martín

Martín explica que Renfe prevé que esta modalidad sea un “éxito”, ya que conseguirá acercar el tren a las personas que no se lo han podido permitir hasta ahora. El servicio se estrenará el próximo 23 de junio, para San Juan, una fecha que la compañía ha escogido a propósito por sus posibilidades: el inicio del verano y quién sabe si de una apertura hacia la normalidad.

PUBLICITAT

Los precios van desde los 7 hasta los 69 euros, aunque el margen más común se sitúa entre los 7 y los 15 euros. Los billetes vendidos desde el lanzamiento de los mismos en enero ya supera los 200.000, una cifra que ilusiona a la empresa ferroviaria. Más aun cuando todavía quedan 40 días para la salida oficial del primer AVLO.

¿Por qué elegir el AVE ‘low cost’ de Renfe?

Martín lo tiene claro: “nuestra experiencia y valores nos avalan”. Y es que Renfe quiere que los clientes puedan elegir el plan que más se adecúe a ellos, siempre con la garantía de que llegarán a su destino a la hora que lo necesiten. “Busque, compare y compren”, expresa el director de los nuevos servicios de alta velocidad de la compañía. A su vez, Martín también ha querido destacar la comodidad de los AVLO, y es que, aunque estos eliminan los asientos preferentes del AVE tradicional, el diseño de los nuevos permite ganar espacio sin perder ergonomía y confort. “Nuestro objetivo con este modelo ‘low cost’ es atraer a gente que antes ni se planteaba coger un tren”, apunta el directivo de Renfe.

Por ahora el AVLO solamente contará con una única línea entre Barcelona y Madrid, aunque se prevén nuevas conexiones hacia Valencia o Andalucía de cara a 2022. Desde la compañía se espera que el servicio se consolide en 2 años, el tiempo justo antes de introducirse en el mercado francés en 2024.

Alex RIBA
Madrid

VÍDEOS

 

PUBLICITAT


REDACCIÓ13 Maig, 2021
Renfe-AVLO-Low-Cost3-1280x960.jpg

Renfe estrenarà el proper 23 de juny el seu nou servei d’Alta Velocitat Low Cost (AVLO) amb l’objectiu d’atraure els viatgers més joves i oferir una oferta de parades més diversa en comparació a l’AVE. Així ho exposa el director de nous serveis de viatgers d’alta velocitat de l’entitat, Fèlix Martín. La iniciativa, que en primer terme només comptarà amb una línia entre Madrid i Barcelona, començarà amb 4 freqüències que permetran sortir de Tarragona a les 10:34 h i arribar a la capital del país a les 13:17h amb uns preus més baixos que els d’AVE. Per la tornada, l’AVLO surt de Madrid a les 19:30h i arriba a l’estació del Camp a les 22:10. Aquests són els horaris actuals, encara que Renfe els modificarà d’acord amb la demanda.

D’altra banda, aquests nous trens faran el següent recorregut en freqüències molt diverses: Figueres-Girona-Barcelona Sants- Camp de Tarragona-Lleida-Saragossa-Calatayud-Guadalajara-Madrid. En aquest sentit, Renfe vol oferir la possibilitat que un barceloní pugui passar tot el dia a Madrid i viceversa, ja que existeix la possibilitat de sortir de Sants a les 6:40 i arribar a la capital a les 9:25, havent de tornar a les 18:00 o les 19:30 cap a Catalunya.

El nou servei té exactament les mateixes condicions que l’alta velocitat tradicional, amb l’excepció de la cafeteria –que és substituïda per màquines expenedores- i els seients preferents, els quals han estat substituïts per uns altres més modestos que no eliminen la comoditat de viatjar en tren.

PUBLICITAT

Els preus oscil·len entre els 7 i els 69 euros, entenent que els preus més alts corresponen a les darreres places d’un viatge a l’inici d’un pont festiu. Segons Martín, els preus més comuns se situen entre els 7 i els 15 euros, una oferta molt competitiva que vol atraure el col·lectiu jove. Els menors de 14 anys podran aprofitar una tarifa plana per 5 euros. En paraules de Martín, “AVLO és un complement de l’oferta total de Renfe”. “Qui desitgi un viatge ràpid i amb comoditat pot escollir l’AVE, qui vulgui desplaçaments llargs pot agafar l’ALVIA, i qui s’estimi més un viatge bàsic amb preus reduïts podrà pujar-ne a un AVLO“, apunta el director dels nous serveis d’alta velocitat.

Fèlix Martín

Pel que fa a les places, aquests combois tenen una capacitat actual de 438 passatgers, encara que el 2022 s’incorporaran 10 nous trens de 581 places. Tenint en compte que existeix la possibilitat d’unir dos trens davant situacions de forta demanda, AVLO pot duplicar la capacitat en qualsevol moment.

Dos aspectes positius que s’afegeixen a la llista dels trens ‘Low Cost‘ de Renfe és que són completament sostenibles i accessibles per a persones amb mobilitat reduïda, ja que el vagó es troba a la mateixa alçada que l’andana. A més, són mitjans de transport segur en relació amb la covid-19. Més enllà de les mesures sanitàries ordinàries, l’aire de l’interior dels vagons es renova cada 7 minuts, garantint un ambient segur entre els viatgers.

Alex Riba
Madrid

VÍDEOS

PUBLICITAT


REDACCIÓ21 Febrer, 2014

L'interior d'una de les aeronaus
L’interior d’una de les aeronaus

“Ryanair són uns informals i uns impresentables”. L’autor de la frase és ni més ni menys que l’alcalde de Tarragona.
La companyia irlandesa ha esgotat la paciència del diplomàtic i educat Josep Fèlix Ballesteros.
Però la paciència té límits i l’edil tarragoní dir les coses pel seu nom, tenint en compte l’abús reiterat de la companyia low cost.
“Ryanair són uns informals i uns impresentables. (…) Redueixen costos quan els dóna la gana, canvien de línies quan volen i s’inventen destinacions i nosaltres a pagar, pagar i a pagar”, referint-se a les subvencions que la companyia rep de la Generalitat.
El president de Ryanair, Michael O'Leary
Michael O’Leary, president de Ryanair

Ballesteros, després d’esclarir que els governs no patrocinen companyies aèries, però promocionen viatgers, ha insistit que AENA és la principal culpable d’aquests abusos, ja que va cometre una gran errada al deixar que les companyies low cost operessin a l’Aeroport del Prat, en detriment del de Reus o de Girona.
“El que no pot ser és que Ryanair sigui tant informal com ha estat fins ara”, ha advertit l’alcalde, deixant entreveure que no està contra la retirada de subvencions públiques a la companyia.
Permetre que les low cost s’instal·lessin al Prat “ens fa fet un mal tremendo”, confessa Ballesteros, subratllant que el Prat no és un aeroport de línies de baix cost.
La Comissió Europea estudia si esl acords comercials entre la Generalitat de Catalunya i la companyia de O’Leary han afavorit l’aerolínia en detriments dels seus competidors. Si així fos, Brussel·les podria determinar que se suspenguessin, un fet que podria posar dificultar la continuïtat de la companyia low cost a Reus i Girona.