Arxius de iryo | Diari La República Checa

porn
REDACCIÓ25 Novembre, 2022
dfae9984-fd83-4cb0-ab36-1fc9fe50ee34-1280x854.jpg

Iryo, la companyia de trens, farà parada a Tarragona l’estiu vinent i estudia oferir servei des de Lleida “en un futur immediat”. Així ho ha confirmat el director general de l’operadora, Víctor Bañares, en el primer viatge que l’empresa ha fet entre Barcelona i Madrid. Es tracta doncs del tercer operador d’alta velocitat a l’Estat, junt amb Renfe i Ouigo. Iryo començarà oferint sis viatges diaris entre Barcelona i Madrid, i quatre en sentit invers. Tanmateix, l’objectiu de l’operadora és assolir setze freqüències diàries en els dos sentits.

“El que volem és fer un vestit a mida per a tots els clients, sigui quin sigui el motiu del seu viatge”, ha defensat Bañares. Precisament, la companyia ha reivindicat la seva aposta pel corredor Barcelona-Madrid com una “obligació”. “És un corredor de més de set milions de viatgers amb un mix entre turisme i raons laborals, és obligat estar aquí”, ha expressat.

Pel que fa al preu, els bitllets d’Iryo es venen a partir dels 18 euros. No obstant això, l’empresa refusa del concepte “low-cost”. “No som de baix cost perquè cap client és estúpid i tots saben que no hi ha abonaments a nou euros sempre”, ha admès el director general de la companyia. “En algun moment costen 18, 21 o 14 euros, però també 80 i 90”, ha afirmat. Bañares ha defensat que rebutgen el concepte “low-cost” perquè aquelles companyies amb aquesta etiqueta “ofereixen serveis més limitats”. “Nosaltres oferim preus baixos, però amb qualitat”, ha assegurat.

Els trens estrenats per Iryo són de nova fabricació, tenen capacitat fins a 467 viatgers, disposen de 5G i poden circular a 360 quilòmetres per hora. La flota amb què la companyia ha aterrat són una vintena d’unitats del model ETR-1000, fabricats entre Itàlia i Espanya per Hitachi Rail en col·laboració amb Bombardier Transportation (ara grup Alstom). Entre altres característiques que l’empresa defensa com a tret “distintiu”: els trens estan fabricats amb un 95% de materials reciclables. La inversió feta per Iryo per poder entrar a l’Estat com a primer i únic operador privat s’enfila fins als 1.000 milions d’euros.

Malgrat que la inversió feta per Iryo s’ha produït en un context socioeconòmic complicat, la companyia considera que la seva aposta els permetrà ser competitius. Tal com ha defensat el director general de l’empresa, el fet que els seus trens siguin nous i elèctrics els permet garantir certa “eficiència” davant la inflació i l’alça del preu de l’energia.

Amb relació a les futures parades dins el territori català, Iryo ha detallat que els bitllets per Tarragona estaran disponibles “en les pròximes setmanes”, tot i que la previsió és començar a operar l’estiu vinent. Per Lleida no hi ha cap data concretada.

PUBLICITAT




REDACCIÓ7 Agost, 2022
iryo.jpg

El proper 25 de novembre els trens d’Iryo començaran a solcar les vies espanyoles. Aquest divendres, per primer cop tres operadors ferroviaris (Renfe, Ouigo i Iryio) i quatre marques comercials (als tres operadors caldria sumar Avlo) convertiran el nostre país en el mercat d’alta velocitat amb més competència del món.

L’arribada de l’operadora, participada per Air Nostrum i Trenitalia, culminarà la liberalització d’un sector que aspira a convertir-se, als corredors oberts a la competència, a la columna vertebral de la mobilitat interurbana espanyola.

La data en què Iryo planeja començar a operar ha quedat plasmada en el document amb què la CNMC ha donat el vistiplau al nou acord que l’operadora i Adif han aconseguit per fixar les condicions de la seva arrencada. L’origen de la necessitat d’adaptar els plans inicials és pel canvi de context econòmic provocat per la pandèmia de coronavirus.

El 19 de juliol del 2022 Adif va remetre a la CNMC la proposta de modificació de l’acord marc subscrit amb Iryo, que el flexibilitza temporalment en atenció a l’impacte en la demanda de la pandèmia. En el seu escrit, Adif assenyalava que, malgrat l’acord assolit, la resolució en què formalment s’accepta la proposta necessitava el vistiplau de la CNMC.

PUBLICITAT
















RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter