Arxius de infraestructures | Diari La República Checa

REDACCIÓ4 Setembre, 2020
caixo2-1280x853.jpg

Un dels caixons del nou moll de Balears

Les obres de construcció del nou Moll de Balears del Port de Tarragona avancen al ritme previst. Aquesta setmana s’ha superat l’equador en la fabricació i col·locació dels 11 caixons previstos. En aquests moments, el dic flotant “Mar del Aneto” ja ha fabricat 6 caixons, a una cadència d’un per setmana, i n’està produint un setè.ç

Al mateix temps, i al mateix ritme d’un per setmana, ja s’han col·locat 5 caixons en l’espai destinat al nou moll. En la fabricació dels caixons hi treballen 50 persones a torns les vint-i-quatre hores al dia els set dies de la setmana.
En paral·lel a la construcció de caixons, s’està duent a terme el procés de col·locació dels mateixos fonaments de formigó en la seva posició definitiva en el que serà el futur moll de Balears. Aquest procés el duen a terme diferents serveis tècnics portuaris, aquesta tasca és d’una gran complexitat i es necessita molta precisió.

En total es fabricaran 11 caixons de 41,05 m d’eslora, 16,75 m de mànega i 21,30 m d’alt. El pes d’un caixó buit és de 7.288,80 tones, mentre que ple es calcula que serà de 33.440,65 tones. L’operativa per a l’extracció i la col·locació dels caixons és d’una complexitat molt elevada. La instal·lació dels primers caixons permet a tots els equips implicats acumular experiència fent que el ritme cada cop sigui més ràpid.

Un cop s’acaba la construcció d’un caixó es duu a terme una operativa on hi participen diferents serveis portuaris. El servei de remolcadors extreuen el caixó mitjançant els amarratges i cordes que s’hi han instal·lat per treure’l del dic flotant, seguidament es deixa als voltants del moll de Catalunya on acaba d’adquirir resistència i es col·loquen les mesures de seguretat pertinents per a la seva posterior instal·lació.

Un altre servei implicat en aquesta operació és el servei de barquers i amarratge. Des de les seves embarcacions, més petites i lleugeres, aquest servei dóna suport a la tasca principal que fa el remolcador i en acabar el procediment d’extracció, realitzen l’amarratge en el moll de Catalunya per evitar qualsevol moviment.

VÍDEO

PUBLICITAT


REDACCIÓ1 Setembre, 2020
ciber_port_.jpg

El Port ratifica l’alt nivell en ciberseguretat

El Port de Tarragona ha superat novament l’auditoria per a la certificació del compliment de la normativa ISO 27001, en Gestió de la Seguretat de la Informació, segons ha informat la institució en un comunicat aquest dilluns, 31 d’agost.

L’Autoritat Portuària de Tarragona compta amb aquest sistema des de l’any 2015, certificació que corrobora que disposa d’un nivell de seguretat de la informació i que compleix amb els requeriments de ciberseguretat.

L’enclavament portuari ha indicat que la renovació d’aquesta certificació respon al propòsit de confirmar l’eficiència del sistema “en un entorn cada vegada més digital”. “En el cas d’una infraestructura clau per al territori és de vital importància certificar que les mesures tècniques implementades durant els últims anys són eficaces”, han apuntat.

En concret, la certificació acredita que el sistema de gestió de la seguretat de la informació és conforme amb els requeriments de gestió d’atenció al client, gestió de projectes i gestió operativa, disseny i planificació.

PUBLICITAT


REDACCIÓ26 Agost, 2020
Premsa_1_low-1280x853.jpg

Nova descàrrega rècord al Port de TGN

El Port de Tarragona segueix superant registres. Aquesta setmana, a les instal·lacions d’Euroports situades al Moll de Cantàbria, s’han descarregat més de 31.000 tones de pasta de paper. Durant el passat 24 d’agost el vaixell ‘Eagle Arrow‘ ha descarregat 27.114 tones procedents de Brasil.

La destinació final de la mercaderia anirà a diferents ports del Mediterrani mitjançant diverses càrregues d’entre 4.000 i 8.000 tones en vaixells de dimensions més petites. La resta del producte forestal es destinarà a consum nacional i es distribuirà amb camió.

La segona i tercera de les operatives de pasta de paper d’aquesta setmana s’està realitzants entre aquest dimarts i dimecres. Els vaixells ‘Egbert Wagenborg‘ i ‘Airisto‘ estan descarregant 2.474 i 1.515 tones, respectivament. En aquest cas, l’origen de la mercaderia és Finlàndia i es distribuirà per carretera a tot el mercat peninsular.

Aquestes operatives representen un pas endavant en la consolidació del port tarragoní en el lideratge d’aquest tràfic a l’Estat i a la Mediterrània. Durant els primers sis mesos de 2020, i tenint en compte l’escenari a causa de la pandèmia de la COVID-19, el Port ja ha mogut un total de 253.000 tones, i la perspectiva per a final d’any és assolir les 600 mil tones.

PUBLICITAT

 


REDACCIÓ25 Agost, 2020
Premsa_1.png

El Port referma el lideratge en el sector

El Port de Tarragona ha rebut en una sola setmana 214.474 tones de productes agroalimentaris en les seves instal·lacions. Les operatives, de gran complexitat per la gran quantitat de producte descarregat, s’han dut a terme, principalment, en els molls d’Aragó i Castella, on el transport de mercaderies tant per ferrocarril com en altres medis terrestres és més àgil.

El Port rep productes agroalimentaris dels principals països productors tant europeus com Ucraïna i Romania, com de la resta del món, com Argentina, Brasil o els Estats Units. La distribució d’aquests productes subministra un ‘hinterland’ molt important, que inclou tot Catalunya, Aragó i gran part de Navarra i de l’est de Castella, localitzacions on es fabrica més del 40% del total de producció de pinsos de l’Estat.

Els productes s’importen a través del Port tarragoní i des d’aquí es transporten a les zones de fabricació per a l’alimentació animal a Lleida, Saragossa, Girona i, en menor escala, a Sòria i Osca. El Port de Tarragona és líder en el moviment de productes agroalimentaris, tant a Espanya com a la Mediterrània, aportant al sector els serveis qualificats, l’alta productivitat i les infraestructures especialitzades.

L’any 2019 el Port va superar els 6 milions de tones en el sector agroalimentari i ramader, un 4,5% d’augment respecte a l’any 2018. Un lideratge basat en diferents punts forts: proximitat, productivitat, preu, experiència, qualitat i especialització són les claus d’un tràfic que ha posicionat el hub tarragoní com port capdavanter en moviment de productes agroalimentaris a la Mediterrània.


REDACCIÓ20 Agost, 2020
foto_3594026.jpg

Adif licita el projecte de desmuntatge de les vies

Adif Alta Velocitat (Adif AV) ha informat avui que s’ha licitat la redacció del projecte del desmuntatge de la via entre Vandellòs i PortAventura, en desús després de la posada en marxa de la variant del Corredor del Mediterrani. El contracte té un pressupost de licitació de 555.961,82 euros (IVA inclòs) i un termini d’execució estimat d’11 mesos.

L’actuació abasta uns 29 quilòmetres, repartits entre els termes municipals de Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant, Mont-roig de Camp, Vinyols i els Arcs, Cambrils i Salou.

La redacció del projecte constructiu definirà les actuacions de caràcter ambiental, demolicions, adequació de drenatges de la plataforma ferroviària i la millora de la permeabilitat del trànsit. L’objectiu final d’aquest projecte és integrar la plataforma perquè tingui un ús cívic en els municipis per on discorre.

El projecte es basa en un estudi previ d’Adif AV, que ja va analitzar l’efecte barrera en els municipis que creua la plataforma amb l’objectiu de complir la Declaració d’Impacte Ambiental (DIA). La DIA obliga a desmantellar tots els elements de l’antiga via, electrificació i instal·lacions de seguretat, un cop posada en servei la variant Vandellòs-Tarragona del Corredor Mediterrani.

 


REDACCIÓ17 Agost, 2020
foto1-1280x853.jpg

Avança la construcció del moll de Balears

Les obres per a la construcció del nou moll de Balears del Port de Tarragona segueixen a bon ritme, on aquest dilluns 17 d’agost s’ha informat de la col·locació del primer caixó de l’estructura. La col·locació ha estat possible després de comprovar que la fase anterior, la d’enrasat, estava finalitzada correctament.

L’operativa per a la col·locació d’aquest primer caixó ha durat de sis hores i mitja i ha estat d’una complexitat molt elevada. Aquesta primera instal·lació serà probablement la més lenta, ja que no té un altre caixó on sostenir-se. Aquests fonaments de formigó es col·loquen a sobre del material de l’escullera de la base un cop la banqueta de fonamentació i la grava d’enrasat han estat verificades.

La producció de caixons, que s’està realitzant en el dic flotant “Mar del Aneto“, ja ha agafat velocitat de creuer i ha completat la construcció del tercer caixó per al moll de Balears. La construcció de caixons ha superat el 25% a un ritme aproximat d’un caixó per setmana. En total es fabricaran 11 caixons de 41,05 m d’eslora, 16,75 m de mànega i 21,30 m d’alt.

Les obres de construcció del moll de Balears es troben en la quarta fase, d’un total de deu. Aquesta fase avança amb paral·lel amb algunes de les anteriors, com la mateixa fabricació de caixons i la col·locació de material des del gànguil provinent de la pedrera de Vallcarca.

 


REDACCIÓ21 Juliol, 2020
foto_11-1280x853.jpg

El Port de TGN encra la tercera fase del projecte

El Port de Tarragona entra de ple en la tercera fase de la construcció del moll de Balears, la futura terminal de creuers que transformarà la fesomia del port. S’ha enllestit la col·locació de la banqueta de fonamentació i ara es farà l’enrasat del material que s’ha dipositat al fons marí. Segons fonts de l’Autoritat Portuària, anivellar la banqueta de fonamentació és clau per al posterior enrasat.

Aquest punt de l’obra és fonamental per assentar les bases del nou moll. Es tracta de col·locar el material d’escullera, provinent de la pedrera de Vallcarca. Posteriorment es diposita la grava d’enrasament, que consisteix a crear un llit de pedra més petita per obtenir una superfície plana on, en fases posteriors, situar els caixons de formigó.

Ambdues tasques -banqueta de fonamentació i grava d’enrasament- les duu a terme el gànguil Ardenza, una embarcació provinent de Galícia, de 700 m3 de capacitat, equipada amb una excavadora. Segons fonts del port, s’empra com a embarcació auxiliar per a les tasques més delicades d’aquesta fase.

Els treballs de col·locació de les 1.232.000 tones material de l’escullera continuen a bon ritme, segons s’assegura des del port. Un cop la fase d’enrasat estigui completada, es passarà a la col·locació dels caixons fabricats en el dic flotant “Mar del Aneto“, un procés clau per fixar les bases del nou moll.

 

 


REDACCIÓ16 Juliol, 2020
Estacio-Salou-port-Aventura.png

El Govern ha oficialitzat el canvi de nom

Ja és oficial el canvi de nom de l’estació de Port Aventura. Després de l’entrada en vigor de la nova variant del Corredor del Mediterrani a Vandellòs, l’estació del centre de Salou va desaparèixer, deixant operativa la de PortAventura, esdevenint l’única estació de tren del municipi.

L’estació, que està en projecte d’ampliació però que segueix activa, s’ha batejat oficialment com Salou-PortAventura. Malgrat el canvi de nom, el codi ferroviari de l’estació es conserva. D’altra banda, un altre dels canvis destacats és el nom de la línia R-17 que s’anomenarà Barcelona Estació de França – Salou – Port Aventura.

 


REDACCIÓ1 Juliol, 2020
foto_3594028.jpg

Un operari d’Adif treballant al tram de Salou

El projecte de desmantellament definitiu de la via única entre les poblacions de la costa tarragonina avança. Adif ha adjudicat el projecte a l’empresa Inse Rail que serà l’encarregada de retirar les travesses i la resta de la infraestructura entre Vandellòs i Port Aventura.

El contracte ha estat adjudicat per import de 72.710,51 euros (IVA inclòs) a l’empresa, amb un termini estimat per a la redacció del projecte de quatre mesos. D’aquesta manera, Adif dóna compliment a la Declaració d’Impacte Ambiental (DIA), que contemplava la desaparició d’aquest tram una vegada posada en servei la variant del Corredor Mediterrani.

El projecte haurà de contemplar el desmantellament de la superestructura de via (carril, travesses, aparells de via i balast), desmuntatge i trasllat dels pals de catenària i demolició dels massissos de fonamentació d’aquests, i instal·lacions de seguretat i comunicacions (senyals lluminosos, balises, i altres sistemes) en un trajecte de gairebé 28 km.

 


REDACCIÓ23 Juny, 2020
project_cargo_URSSA-1280x854.jpg

L’estructura permetrà aixecar vaixells fora de l’aigua

El Port de Tarragona segueix avançant la construcció de projectes per seguir creixent i poder esdevenir un dels hubs marítims més importants del mediterrani. Tal com avancen des de l’Autoritat Portuària, la construcció del ‘synchrolift‘ al Moll de Cantàbria, desenvolupat per l’empresa URSSA avança a un ritme “superior al previst”.

Ja han arribat a les instal·lacions portuàries 10 de les 20 bigues principals que s’instal·laran en aquest elevador de grans dimensions. En aquests moments ja s’han soldat els tres carrers principals i s’han fet les inspeccions i comprovacions necessàries en les parts ja finalitzades.

Es tracta d’una estructura metàl·lica de grans dimensions per aixecar embarcacions fora de l’aigua per la realització de tasques de manteniment o reparació amb una capacitat d’elevació de 15 metres. Aquest elevador de vaixells comptarà amb un total de 32 peces i estarà format per blocs d’unes 700-800 tones cadascuna, que acabaran conformant una estructura de 2.428 tones.

“Aquest projecte de col·laboració amb URSSA reforça el tràfic de ‘project cargo‘ del Port de Tarragona per posicionar-se com un dels ports de referència a la Mediterrània pel que fa a exportació de càrregues especials” afirmen des de l’Autoritat Portuària tarragonina.

 




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter