Arxius de infraestructures | Diari La República Checa

REDACCIÓ1 Juliol, 2020
foto_3594028.jpg

Un operari d’Adif treballant al tram de Salou

El projecte de desmantellament definitiu de la via única entre les poblacions de la costa tarragonina avança. Adif ha adjudicat el projecte a l’empresa Inse Rail que serà l’encarregada de retirar les travesses i la resta de la infraestructura entre Vandellòs i Port Aventura.

El contracte ha estat adjudicat per import de 72.710,51 euros (IVA inclòs) a l’empresa, amb un termini estimat per a la redacció del projecte de quatre mesos. D’aquesta manera, Adif dóna compliment a la Declaració d’Impacte Ambiental (DIA), que contemplava la desaparició d’aquest tram una vegada posada en servei la variant del Corredor Mediterrani.

El projecte haurà de contemplar el desmantellament de la superestructura de via (carril, travesses, aparells de via i balast), desmuntatge i trasllat dels pals de catenària i demolició dels massissos de fonamentació d’aquests, i instal·lacions de seguretat i comunicacions (senyals lluminosos, balises, i altres sistemes) en un trajecte de gairebé 28 km.

 


REDACCIÓ23 Juny, 2020
project_cargo_URSSA-1280x854.jpg

L’estructura permetrà aixecar vaixells fora de l’aigua

El Port de Tarragona segueix avançant la construcció de projectes per seguir creixent i poder esdevenir un dels hubs marítims més importants del mediterrani. Tal com avancen des de l’Autoritat Portuària, la construcció del ‘synchrolift‘ al Moll de Cantàbria, desenvolupat per l’empresa URSSA avança a un ritme “superior al previst”.

Ja han arribat a les instal·lacions portuàries 10 de les 20 bigues principals que s’instal·laran en aquest elevador de grans dimensions. En aquests moments ja s’han soldat els tres carrers principals i s’han fet les inspeccions i comprovacions necessàries en les parts ja finalitzades.

Es tracta d’una estructura metàl·lica de grans dimensions per aixecar embarcacions fora de l’aigua per la realització de tasques de manteniment o reparació amb una capacitat d’elevació de 15 metres. Aquest elevador de vaixells comptarà amb un total de 32 peces i estarà format per blocs d’unes 700-800 tones cadascuna, que acabaran conformant una estructura de 2.428 tones.

“Aquest projecte de col·laboració amb URSSA reforça el tràfic de ‘project cargo‘ del Port de Tarragona per posicionar-se com un dels ports de referència a la Mediterrània pel que fa a exportació de càrregues especials” afirmen des de l’Autoritat Portuària tarragonina.

 


REDACCIÓ22 Juny, 2020
Pasarela.jpg

La passera celebra dos anys de vida

Amb només dos anys de vida i ja ha esdevingut part de les nostres vides i el dia a dia dels tarragonins. La passera del Port de Tarragona ha celebrat el seu segon aniversari, aquest diumenge 21 de juny, finançada al 100% per l’Autoritat Portuària i que era una infraestructura molt demandada per la ciutadania.

Gràcies a l’aportació del Port, amb aquesta infraestructura els tarragonins poden desplaçar-se fins a la façana litoral de la ciutat, fet que abans de la seva construcció era tota una aventura, ja que calia anar fins al barri del Serrallo o fins a l’altra punta del passeig, a la platja del Miracle.

 


REDACCIÓ18 Juny, 2020
estacio-bellissens.png

Adif confirma que l’estudi és positiu

Sembla que l’estació de Bellissens a Reus tirarà endavant. Així ho ha confirmat l’Ajuntament reusenc, afirmant que Adif ha confirmat que l’estudi de demanda de l’estació de Bellissens és positiu. L’informe posa de manifest que la zona té molt bona ubicació i potencialitat per garantir la demanda d’aquesta nova infraestructura.

Així ho han dit l’alcalde de Reus, Carles Pellicer, la vicealcaldessa de Reus, Noemí Llauradó; i el portaveu del grup municipal del PSC, Andreu Martín. L’estudi revela que s’estalvia temps, comporta beneficis mediambientals per la reducció de la contaminació d’altres tipus de mobilitat; i genera un impacte positiu quant a activitat econòmica.

L’estudi també fa una estimació de passatgers. Calculen que hi poden passar uns 1.443 passatgers al dia a l’inici de la posada en funcionament de la infraestructura. I uns 3.507, en 30 anys. També ha identificat que l’estació de Bellissens complementa i amplia el nombre de passatgers que faria ús del tren respecte a l’estació Reus Nord.

Els representants municipals han explicat que el projecte de l’estació es troba ara en la fase de l’elaboració d’un estudi funcional, el treball que ha de determinar si cal o no a posteriori fer un estudi informatiu; i analitza i defineix la convivència entre els trens de rodalia que hi pararan quan estigui en marxa la nova infraestructura amb els trens de mercaderies que ja hi passen i el futur tren-tram, que també farà ús d’aquesta via.

 


REDACCIÓ17 Juny, 2020
20200616_080849593_-1280x960.jpg

El Port avança en l’ampliació del moll de Balears

El Port de Tarragona ha acabat la primera fase dels treballs d’ampliació del moll de Balears, destinat a l’activitat de creuers. Els treballs han durat un mes i han consistit en un dragatge per tal de condicionar el fons marí de manera uniforme. En aquesta primera fase també s’ha muntat la barrera anti terbolesa a l’aigua, s’ha retirat part de l’escullera on anirà el nou dic i s’ha traslladat un dic flotant al moll de Catalunya.

La segona fase de l’obra, que començarà aviat, consistirà a col·locar el material de l’escullera des de dues embarcacions gànguil. En concret, dipositaran al fons marí 1.232.000 tones de pedra que arribaran, per via marítima, procedents de la pedrera de Vallcarca.

Les obres del moll tenen un pressupost de més de 27 milions. Van començar oficialment el 17 d’abril amb la signatura de l’acta de replantejament i tenen un termini d’execució de catorze mesos, amb la qual cosa els treballs quedaran enllestits a mitjan 2021 i permetrà ampliar l’espai del dic de Llevant que es destina a l’atracament de creuers fins a les quatre hectàrees.

L’espai oferirà una línia d’atracada total de 700 metres, amb la particularitat que en un tram de 240 metres els vaixells podran atracar en ambdós costats. Això permetrà doblar el nombre de creuers que poden atracar al port de forma simultània. A més, l’actuació permetrà al port tarragoní acollir els creuers més grans del món.

 


REDACCIÓ17 Juny, 2020
foto_3663083.jpg

La companyia invertirà 14 milions

La companyia logística Vopak Terquimsa ha començat les obres d’ampliació de la terminal del Port de Tarragona per ampliar la capacitat d’emmagatzematge de productes químics. En concret, construirà quatre nous tancs amb una capacitat de 17.000 metres cúbics.

Amb aquesta ampliació Vopak Terquimsa assolirà una capacitat de gairebé 456.000 metres cúbics a Tarragona, que acull les instal·lacions més grans de la companyia. Els treballs s’emmarquen en la tercera fase de l’ampliació de la concessió en el moll de la Química del Port tarragoní, on l’empresa ha invertit 34,5 milions en els darrers sis anys per guanyar 60.000 metres cúbics de capacitat.

Els treballs suposen una inversió de 14 milions i tenen un període d’execució de deu mesos. El director general de l’empresa, Eduardo Sañudo, ha afirmat que volen seguir reforçant el seu lideratge a Tarragona, que veu com “un enclavament estratègic en l’àmbit europeu” en l’emmagatzematge de productes químics.

La posada en marxa dels quatre nous tancs generarà un nou tràfic al port de Tarragona. La nova instal·lació disposarà dels últims avenços en matèria d’automatització de sistemes de càrrega, la qual cosa augmentarà els nivells de seguretat i eficiència.

 


REDACCIÓ28 Maig, 2020
Imatge1_premsa-1280x961.jpg

Es tracta de la càrrega agroalimentària més important

El Port de Tarragona ha posat a prova una nova operativa de transport de farina de soja per ferrocarril amb la intenció de comprovar la viabilitat de prestar un nou servei regular des de les instal·lacions portuàries cap a les zones de Saragossa, Osca, Lleida i Vic.

Segons informa l’Autoritat Portuària, el Moll de Castella va ser dimecres l’escenari de la càrrega de 250 tones de farina de soja en ferrocarril, mitjançant quatre vagons de 66 tones. Aquesta nova operativa, que resulta més eficient, suposa “un pas endavant en la millora de posicionament del port en el moviment de productes agroalimentaris, tant a l’Estat com a la Mediterrània”, segons el Port.

Des de l’any passat, el Port de Tarragona mou una mitjana de tres trens setmanals de productes agroalimentaris, principalment moresc, amb puntes de cinc trens setmanals des de l’abril passat. És el primer cop que es carrega farina de soja i, si l’operativa funciona correctament, permetrà una línia regular de transport ferroviari des del Port cap als clients finals de l’àrea d’influència.

“Aquesta nova operativa pretén introduir un salt qualitatiu i quantitatiu en la cadena logística, ja que per a aquest tipus de producte és un servei més eficient, tant des del punt de vista econòmic com des del punt de vista sostenible”, assenyalen des de l’Autoritat Portuària tarragonina, en el comunicat.

PUBLICITAT


REDACCIÓ6 Maig, 2020
Foto12-1280x720.jpg

El Port de Tarragona ha iniciat les obres de reparació de l’Espigó del Racó, una de les infraestructures que més danys va patir a causa del temporal Glòria. L’Autoritat Portuària ha destinat 450.000 euros i les obres a l’espigó tindran una duració de dos mesos.

Els diferents desperfectes de l’estructura s’han anat reparant a mesura que s’ha requerit, però els efectes del temporal van danyar de manera molt considerable la infraestructura, fent-la desaparèixer en els últims 60 metres, sobre un total de 200. El seu estat actual no permet que faci la funció de contenció de les arenes de la platja, i per aquest motiu s’ha procedit a la seva reparació.

Les obres començaran reparant els primers metres de l’espigó, des d’on es portaran pedres de grans dimensions d’entre 4 i 6 tones de pes cadascuna, en total unes 7.700 tones de pedra. En ser una zona de poc calatge no es poden fer treballs des del mar, i per aquesta raó el primer objectiu és poder circular per sobre de l’espigó.

Un cop s’hagi creat el camí per poder transitar per l’espigó, les màquines han d’arribar fins al lloc on aquest ha desaparegut i treballar-hi. Per fer-ho sense causar molèsties als possibles usuaris de la platja, el Port de Tarragona utilitzarà la pedrera del Cap Salou per fer-hi passar la maquinària i tot el material necessari.

PUBLICITAT
Advertisement

PUBLICITAT

Advertisement


REDACCIÓ30 Abril, 2020
carrega-animals.jpg

 El Port de Tarragona ha transportat entre gener i abril més de 107.000 caps de bestiar, un 65% més que en el mateix període de 2019. En concret, s’han mogut 13.000 moviments de caps de bestiar boví i 94.000 d’ovins. L’increment en el tràfic de bestiar viu s’atribueix a l’obertura de tres nous mercats a Jordània, l’Aràbia Saudita i el Marroc.

De fet, aquesta setmana s’ha fet la primera exportació d’animals vius des del Port tarragoní fins al Marroc. Es tracta d’un embarcament de 2.410 unitats de bestiar boví cap al port de Jadida, a uns 100 quilòmetres al sud de Casablanca. Les exportacions de bestiar des del Port de Tarragona tenen com a destinació principal l’Orient Mitjà, el Nord d’Àfrica i altres ports de la conca mediterrània.

Enguany, països com Jordània amb 57.000 caps de bestiar exportats, l’Aràbia Saudita amb més de 21.000 i Líbia amb 16.000 han fet créixer aquest tràfic durant els primers mesos de l’any fins a assolir la xifra de 94.000 caps de bestiar oví. A més, s’han mogut 13.147 caps de bestiar boví cap a altres destinacions.

El de Tarragona és un dels dos ports de l’Estat autoritzats pel Ministeri d’Agricultura per a la càrrega de bestiar viu. Aquest fet ha permès exportar directament des de Tarragona bestiar de les principals zones productives, tant de Catalunya com de tota la zona nord-est de la península Ibèrica, reduint i optimitzant els trajectes.

PUBLICITAT


REDACCIÓ25 Abril, 2020
foto_3639062.jpg

 El port de Tarragona va rebre aquest passat dimecres la descàrrega de pasta de paper més gran de la seva història: 36.300 tones. El vaixell Condor Arrow, de la naviliera G2 Ocean, va atracar amb aquesta càrrega procedent de Brasil. L’operació va tenir lloc a les instal·lacions d’Euroports, al moll de Cantàbria.

L’aliança del port tarragoní amb aquesta societat, que disposa de quatre naus a peu de moll i està especialitzada en la manipulació de paper, està destinada a abastir el mercat peninsular i el sud d’Europa: l’any passat, van passar per les instal·lacions 418.000 tones, que aquest 2020 podrien arribar a les 600.000. De fet, el port de Tarragona lidera a l’Estat el tràfic d’aquest producte i és el tercer a la Mediterrània.

L’origen de la pasta de paper és principalment el continent sud-americà, principalment Brasil, i en menor mesura Uruguai. Representa entre el 50 i el 70% de la mercaderia d’importació. L’altre principal punt d’origen d’aquest tràfic és el nord d’Europa, principalment Suècia i Finlàndia.

Els productes d’aquests països tenen la particularitat de ser complementaris i permeten l’elaboració de productes finals de gran qualitat. El paper de cada procedència té unes característiques diferents en funció de la densitat de la fibra. Aquesta combinació de suavitat i resistència dóna lloc a la confecció del ‘tissue‘, emprat per a molts usos domèstics.

PUBLICITAT

Advertisement




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter