19. Abril 2024

Arxius de Fomento | Diari La República Checa

REDACCIÓ5 Desembre, 2022
brossa3.jpg

Hi qui asseguri que Fortuny (sí, sí, el regidor) podria estar caminant sobre brases de brossa. Anem a pams:  La setmana que ve, més concretament el proper dia 12 de desembre està previst que les empreses que volen ‘assaltar‘ la plaça de Tarragona presentin les seves ofertes.

En la sèrie d’articles de la Lotobrossa hem anat analitzant el paper de totes les parts implicades i, en el darrer capítol, vàrem presentar les diferents empreses que volien concursar i les seves aliances: UTE Urbaser-Sorigué-Acciona; UTE Valoriza-Romero Polo; PreZero; FCC, com les principals.

Però, ha aparegut un factor inesperat i distorsionador. Pel que ha pogut saber el nostre digital, les principals empreses aspirants han detectat en el Plec de Condicions gravíssims errors en el càlcul de costos que podrien provocar la seva retirada del concurs.

En una licitació que pretenia ser un nou referent en el sector del sanejament urbà i que el regidor Jordi Fortuny i el seu equip de tècnics municipals portaven treballant feia més d’un any, podria resultar ser una calamitat si es confirma que cap empresa es presenta al concurs o ho fa només alguna d’elles, quan el normal, com en el cas de Barcelona, és que es presentin totes les empreses importants del sector.

Aquest error del càlcul de costos ha provocat indignació, malestar, desconcert i estupefacció a totes les empreses

Aquest error del càlcul de costos ha provocat indignació, malestar, desconcert i estupefacció a totes les empreses que hem consultat, perquè es podria arribar a descompensacions econòmiques de fins als 4 milions d’euros anuals en una contracta pressupostada per 19,5 milions any, o sigui, un 20% de desviació.

El que més sorprèn – i que ja vàrem posar de manifest en anteriors entregues de la Lotobrossa– és que cap grup municipal, ni del govern ni de l’oposició, va fer cap consideració, ni consulta de contrast, ni esmena, a un Plec que va passar per sota de l’arc del triomf del saló de plens.

Les preses, les sospitoses preses amb les quals tothom ha volgut tirar endavant el procés, inclosos, fins i tot, els sempre recelosos representants sindicals, pot convertir-se en un patètic i vergonyós episodi de deriva municipal si es confirma que només volen fer-se amb la Lotobrossa empreses suïcides o esclaves de la seva necessitat.

✍🏽 Inspector FORTPUNY

PUBLICITAT








REDACCIÓ17 Setembre, 2019

El ministre de Foment, José Luís Ábalos

El ministre de Foment en funcions, José Luís Ábalos ha visitat avui l’estació del Camp de Tarragona i ha pogut supervisar l’estat d’un dels punts ferroviaris més esperats pels usuaris de la demarcació de Tarragona: la variant ferroviària Vandellòs Tarragona. Segons el ministre “el projecte es troba executat al 95%”.

Segons el ministre socialista “davant la necessitat d’analitzar i estudiar les necessitats d’actuacions al Camp de Tarragona en el nou escenari ferroviari, Foment ja ha enviat la sol·licitud de representants de la Comissió Tècnica, complint el compromís adquirit amb el conseller de Transports i Sostenibilitat de la Generalitat i els alcaldes de Tarragona, Reus, Vila-seca, Cambrils i Salou”.

La posada en marxa de la nova variant, segons Ábalos, es podrà veure abans que acabi l’any i que des d’Adif estan realitzant les últimes proves per habilitar el tram ferroviari. El nou tram Camp de Tarragona – Vandellòs suposarà un estalvi en temps de 30 minuts en els viatges de Barcelona a València, a més d’oferir alternatives a la xarxa ferroviària convencional, que travessa diferents municipis tarragonins.

Actualment s’estan realitzant diferents proves a l’intercanviador de la Boella, punt neuràlgic d’aquest tram ferroviari, on es permetrà el canvi d’amplada de via de tipus convencional a l’ibèric en molt poc temps. Des de Foment asseguren que el pròxim mes d’octubre es realitzaran les últimes proves, entrant a la recta final del període d’execució.


REDACCIÓ3 Juny, 2019

Els Col·legis Professionals de Tgna donen suport a aquesta mesura

Els Col·legis professionals de Tarragona s’adhereixen al manifest elaborat per la Plataforma per reclamar el pas de les mercaderies per l’interior. Aquesta és una de les problemàtiques que més maldecaps està causant al Ministeri de Foment, a les empreses i a la societat tarragonina.

La Taula de Col·legis Professionals de Tarragona reclama més congruència en el projecte i s’adhereix al manifest ‘Mercaderies per l’interior’ que demana un nou posicionament traduït en la redacció d’un document que impulsi una gestió del territori beneficiosa pels diferents sectors industrials però també per la resta de la societat.

El mateix manifest insta al Ministerio de Fomento a comprometre’s a iniciar els estudis tècnics pertinents i concretar-los amb la màxima celeritat per habilitar el pas de les mercaderies per la part interior.

La Taula també considera que l’actual projecte dibuixa una planificació incongruent del transport al camp de Tarragona que, històricament, ja ha patit de males decisions que han acabat perjudicant al creixement global del territori.

B.V.

 


REDACCIÓ17 Juliol, 2018

El Govern autoritza l’adquisició de carril per implantar l’ample internacional entre Castellbisbal i Vila-seca

El Consell de Ministres ha autoritzat al Ministeri de Foment a licitar, a través d’Adif, l’adquisició de materials per a l’execució de les obres d’implantació de l’ample internacional al Corredor del Mediterrani al seu pas per Catalunya.

El projecte d’implantació de l’ample internacional en aquest trajecte contempla la instal·lació d’un tercer carril, adaptant així les instal·lacions i diferents elements de la línia, per a la circulació de trens tant de viatgers com de mercaderies.

El contracte, que es licitarà per un import de 14.976.734 euros (IVA inclòs), comprèn el subministrament i transport de carril per a la seva instal·lació en els trams Castellbisbal-Martorell i Sant Vicenç de Calders-Vila-seca.

Concretament comprèn el subministrament de 14.000 tones de carril de tipus 60 E1, en barres de 90 m, i de 200 tones de carril de tipus 50 E1, en barres de 18 m. Així mateix, inclou el transport fins a la planta on se soldaran aquestes barres entre si per configurar trams de carril de 270 m o 180 m.