El ferrocarril ‘enceta’ la campanya electoral dels partits que es presentaran a les eleccions generals del pròxim 20 de desembre.
Els set candidats per la demarcació de Tarragona han pres part en un debat públic, sota el nom ‘Dèficits ferroviaris: fins quan?’, en el qual s’ha abordat la situació actual de les ‘vies’.
Els polítics que han pres part en aquesta aventura han estat Tarragona Fèlix Alonso, En Comú Podem; Jordi Salvador d’ERC; Martí Barberà d’Unió; Jordi Roca del PP; Sergio del Campo de Ciutadans; Joan Basora de Democràcia i Llibertat i Joan Ruiz del PSC. Els candidats han hagut d’enfrontar-se a sis preguntes elaborades per l’organització i a dues més del públic.
Les preguntes
Per una banda, han intentat buscar resposta al pas de les mercaderies per Tarragona i a la sortida cap a Europa amb ample ibèric, ja que encara no hi ha ample europeu.
El primer a disparar ha estat Basora, qui ha recordat que per culpa de no tenir ample europeu el Port va perdre una oportunitat d’or, l’empresa Daimler va descartar-lo, tot i ser el favorit, per exportar més de 200.000 vehicles anuals cap a l’Orient Mitjà. El tercer fil és una opció provisional però no definitiva.
Amb aquesta última afirmació la resta de candidats també hi ha estat d’acord. El més dur en aquesta pregunta ha estat Salvador qui ha expressat que hi ha països com Marroc i Líbia, entre d’altres, que disposen d’ample europeu i que “nosaltres el 2016 encara estem així” ha continuat dient que “per solucionar aquest error històric només podem fer pedaços”. Del Campo ha destacat que s’han d’acabar ja les obres “perquè tothom hi surt beneficiat”.
Més qüestions….
Els regionals també han entrat al debat. Els candidats han demanat de manera unànime trens més dignes, estacions amb bones condicions i com ha dit Alonso “més inversions” tot i que ha llançat un dard als altres alcaldes del territori dient que si Altafulla ha arreglat la seva estació “per què no ho poden fer els altres alcaldes?”. Roca ha demanat millorar horaris i ampliar els serveis pels usuaris. A tot això Ruiz ha destacat que “tothom sap què passa quan una persona amb cadira de rodes va a l’estació de Tarragona”.
Tot i no ser competència de Madrid, com ha recordat Ruiz, els rodalies no podien faltar a la cita. Des del PP han recomanat a la Generalitat que “inverteixi més en serveis i no tant en publicitat” i ha expressat que “tot és qüestió de diners. Alonso ha destacat que la valoració dels rodalies és positiva però “insuficient” i ha respost a Roca, dient-li que falten diners però també “intel·ligència”.
La intermodalitat tren-autobús “topa amb obstacles legals”, per solucionar-ho, els candidats han proposat alguna proposta en matèria legislativa. Barberà ha proposat un pla d’infraestructures per un període de 12 o 14 anys però per portar-lo a terme “cal un pacte d’estat”. La majoria de candidats ha destacat que les concessions són “massa llargues”. Alonso ha tancat dient que tard o d’hora s’hi haurà de fer una revisió a les línies i que suposarà que es canviïn els operadors.
‘Lobby’
Després de les dues preguntes formulades per part del públic assistent, Daniel Pi, portaveu de les plataformes per defensar el ferrocarril, ha demanat als polítics que “quan resolguin les seves discrepàncies ho facin pensant en els usuaris” i també ha afegit que “facin de ‘lobby’ aquest territori”.
El debat ha estat organitzat per les Plataformes de defensa del transport públic, Associació per la Promoció del Transport Públic ( PTP), Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat ( pdf.camp) i Plataforma Trens Dignes de les Terres de l‘ Ebre (PTD). Ha tingut lloc aquest vespre, a l’Aula Magna del Campus Catalunya de la URV i ha durat prop de dues hores.
Jonathan OCA
jonathan@larepublicacheca.com
REDACCIÓ3 Febrer, 2022
Aquest dilluns s’ha presentat a Barcelona l’Any europeu del ferrocarril 2021 amb la participació del director de l’Àrea de Foment de la Delegació del Govern a Catalunya, Estanislau Vidal-Folch; el director de Desenvolupament i Estratègia de RENFE Operadora, Manel Villalante; i del president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Ricard Font.
REDACCIÓ
En relació a la polèmica del desmantellament de les vies, un cop entri en funcionament el Corredor del Mediterrani, Granados subratllava que “per Salou és una reivindicació històrica, perquè elimina una barrera que divideix el municipi”. Defensa que el desmantellament “permetrà vertebrar una nova mobilitat interna desenvolupant el projecte d’Eix Cívic, el qual ja preveu la implantació d’un sistema tramviari de proximitat, el TrenTram, totalment integrat a la trama urbana de la futura avinguda i adaptat a la traça segons preveu el projecte”.
