Arxius de FERROCARRIL | Diari La República Checa

REDACCIÓ3 Febrer, 2022
adif.jpg

El Consell d’Administració d’Adif ha adjudicat les obres de tractament integral de l’electrificació de la línia aèria entre l’Arboç (Baix Penedès) i Castellbisbal (Vallès Occidental). L’obra, licitada per 6,5 milions amb finançament dels fons Next Generation, ha de servir per reforçar la instal·lació i ajustar-la a l’elevat trànsit de mercaderies i viatgers que suporta la línia.

Les obres duraran aproximadament un any i Adif augura que, un cop acabades, es reduirà la probabilitat d’incidències relacionades amb l’electrificació. L’actuació se centrarà a les estacions de l’Arboç, els Monjos, Vilafranca del Penedès, la Granada, Sant Sadurní d’Anoia, Gelida, Martorell i Castellbisbal, així com en els trams intermedis.

PUBLICITAT


REDACCIÓ26 Abril, 2021
Acte-Ferrocarril-1280x853.jpeg

El ferrocarril jugarà un paper clau en la transformació digital i sostenible de la mobilitat a Europa

Aquest dilluns s’ha presentat a Barcelona l’Any europeu del ferrocarril 2021 amb la participació del director de l’Àrea de Foment de la Delegació del Govern a Catalunya, Estanislau Vidal-Folch; el director de Desenvolupament i Estratègia de RENFE Operadora, Manel Villalante; i del president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Ricard Font.

La Comissió va proposar fer del 2021 l’Any europeu del ferrocarril amb l’objectiu de contribuir en la modernització necessària d’aquest transport per convertir-lo en una alternativa més generalitzada. Els ferrocarrils moderns tenen un paper clau en la transformació sostenible i digital de la mobilitat, i per recuperar la confiança dels passatgers amb el transport col·lectiu després de la crisi que ha viscut durant la pandèmia del coronavirus. El Ferrocarril no només és un mitjà de transport sostenible, sinó que també és segur i innovador i permet connectar persones, ciutats i regions de tot Europa.

Durant l’acte de presentació que ha tingut lloc a l’Aula Europa de la seu de les institucions europees a Barcelona i que s’ha pogut seguir per streamingEstanislau Vidal Folch, director de l’Àrea de Foment de la Delegació del Govern a Catalunya, ha declarat que: “L’èxit del Pacte Verd Europeu, de neutralitat climàtica l’any 2050,  depèn de la nostra capacitat per fer sostenible en conjunt el sistema de transport”.

Manel Villalante, director de Desenvolupament i Estratègia de RENFE Operadora ha posat sobre la taula el gran repte actual “per fer del ferrocarril el moll de l’os d’un nou paradigma de mobilitat que porti els viatgers de porta a porta i no pas d’estació a estació. Per fer-ho cal aliar-nos amb altres actors que ens ajudin a aconseguir més capil·laritat. Es tracta d’un model integrador que ens hauria d’ajudar a reduir la petjada de carboni i que esperem que arribi amb el S.XXI”.

Ricard Font, president de Ferrocarrils de la Generalitat ha apuntat que: “el ferrocarril salva vides, millora la salut pública, millora la qualitat de vida de les ciutats, ens regala temps per a nosaltres, genera llocs de treball, tecnologia, economia circular, és tractor de les energies netes, allibera espais perquè els nens juguin, les famílies passegin i els avis facin esport. Alemanya disposa d’un pla de 86.000 milions d’euros en modernització i renovació de xarxa ferroviària per executar en els pròxims 10 anys. França acaba de prohibir els vols interns si hi ha alternativa ferroviària per sota de les dues hores i mitja. El Pla Biden parla d’una “segona gran revolució del ferrocarril” amb l’objectiu d’expandir el mode ferroviari a les grans metròpolis de les dues costes nord-americanes. L’actualització del model productiu, la millora de la qualitat de vida a les ciutats i l’assoliment d’un model de societat més sostenible i equitatiu passa, sí o sí, per reduir almenys un 25% del milió de desplaçaments diaris en vehicle privat a l’entorn metropolità i eliminar un 25% dels 24.000 camions que diàriament circulen sense aturar-se en cap punt per la Regió Metropolitana”.

https://ec.europa.eu/spain/barcelona/sites/default/files/connectem_europa_-_any_europeu_del_ferrocarril.pdf

PUBLICITAT


REDACCIÓ28 Maig, 2020
Imatge1_premsa-1280x961.jpg

Es tracta de la càrrega agroalimentària més important

El Port de Tarragona ha posat a prova una nova operativa de transport de farina de soja per ferrocarril amb la intenció de comprovar la viabilitat de prestar un nou servei regular des de les instal·lacions portuàries cap a les zones de Saragossa, Osca, Lleida i Vic.

Segons informa l’Autoritat Portuària, el Moll de Castella va ser dimecres l’escenari de la càrrega de 250 tones de farina de soja en ferrocarril, mitjançant quatre vagons de 66 tones. Aquesta nova operativa, que resulta més eficient, suposa “un pas endavant en la millora de posicionament del port en el moviment de productes agroalimentaris, tant a l’Estat com a la Mediterrània”, segons el Port.

Des de l’any passat, el Port de Tarragona mou una mitjana de tres trens setmanals de productes agroalimentaris, principalment moresc, amb puntes de cinc trens setmanals des de l’abril passat. És el primer cop que es carrega farina de soja i, si l’operativa funciona correctament, permetrà una línia regular de transport ferroviari des del Port cap als clients finals de l’àrea d’influència.

“Aquesta nova operativa pretén introduir un salt qualitatiu i quantitatiu en la cadena logística, ja que per a aquest tipus de producte és un servei més eficient, tant des del punt de vista econòmic com des del punt de vista sostenible”, assenyalen des de l’Autoritat Portuària tarragonina, en el comunicat.

PUBLICITAT


REDACCIÓ21 Abril, 2018
salou_vies.jpg

Pere Granados ha destacat la prioritat de disposar de la nova estació Salou-PortAventura, “perquè no podem oblidar el moviment de 800.000 usuaris que utilitzen el tren per desplaçar-se per diversos motius al nostre municipi; i això exigeix serveis de qualitat i una estació de qualitat”.

Els 5 alcaldes amb Ricard Font, representant de la Generalitat

Des de l’estació Salou-PortAventura sortiran 4 trens amb la nova línia R17 i 10 de la línia convencional RT2 en direcció Tarragona i Barcelona
Arran de l’acord subscrit entre els ajuntaments de Tarragona, Reus, Cambrils, Salou, Vila-seca i el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Salou tindrà 14 trens d’anada i tornada amb la nova estació de Salou-PortAventura.

A més, amb la posada en marxa de la doble via ferroviària entre Vandellòs i el Camp de Tarragona, i la connexió amb la línia d’alta velocitat, els usuaris salouencs disposaran de més serveis de rodalies. “Amb aquest nou impuls de l’estratègia ferroviària els usuaris i passatgers de Salou guanyen en servei, en freqüència, en temps de trajecte, en connectivitat i en quantitat i qualitat dels serveis ferroviaris”, ha dit l’alcalde de Salou, tot afegint que a partir d’ara hi haurà “una major adaptació a les necessitats, tant personals com turístiques”.

El batlle també ha fet referència a l’estació intermodal de l’aeroport de Reus, assegurant que “serà l’estació de referència al territori, perquè donarà servei a les persones i a l’activitat econòmica, donant un gran impuls i una valor afegit a l’aeroport amb una aposta objectiva perquè acabi sent la 4 pista de Barcelona”.

En relació a la polèmica del desmantellament de les vies, un cop entri en funcionament el Corredor del Mediterrani, Granados subratllava que “per Salou és una reivindicació històrica, perquè elimina una barrera que divideix el municipi”. Defensa que el desmantellament “permetrà vertebrar una nova mobilitat interna desenvolupant el projecte d’Eix Cívic, el qual ja preveu la implantació d’un sistema tramviari de proximitat, el TrenTram, totalment integrat a la trama urbana de la futura avinguda i adaptat a la traça segons preveu el projecte”.

Crítica als partits
El batlle salouenc lamenta que els grups municipals del PP i de Ciutadans no haguessin votat a favor de la moció aprovada el darrer plenari exigint al govern de l’estat el compliment de tots els compromisos pendents en relació a la xarxa ferroviària del Corredor Mediterrani a Salou i al territori. “És incomprensible veure com regidors del PP i C’s no aproven una moció que precisament el que reclama és l’execució de projectes que avui hem acordat diversos municipis i la Generalitat. Això – insisteix – demostra que se situïn en l’òrbita de la defensa dels seus respectius partits i no en la defensa dels interessos del seu municipi i del territori”.

 


REDACCIÓ1 Desembre, 2015

El ferrocarril ‘enceta’ la campanya electoral dels partits que es presentaran a les eleccions generals del pròxim 20 de desembre.

Els set candidats per la demarcació de Tarragona han pres part en un debat públic, sota el nom ‘Dèficits ferroviaris: fins quan?’, en el qual s’ha abordat la situació actual de les ‘vies’.

trenEls polítics que han pres part en aquesta aventura han estat Tarragona Fèlix Alonso, En Comú Podem; Jordi Salvador d’ERC; Martí Barberà d’Unió; Jordi Roca del PP; Sergio del Campo de Ciutadans; Joan Basora de Democràcia i Llibertat i Joan Ruiz del PSC. Els candidats han hagut d’enfrontar-se a sis preguntes elaborades per l’organització i a dues més del públic.

Les preguntes
Per una banda, han intentat buscar resposta al pas de les mercaderies per Tarragona i a la sortida cap a Europa amb ample ibèric, ja que encara no hi ha ample europeu.

El primer a disparar ha estat Basora, qui ha recordat que per culpa de no tenir ample europeu el Port va perdre una oportunitat d’or, l’empresa Daimler va descartar-lo, tot i ser el favorit, per exportar més de 200.000 vehicles anuals cap a l’Orient Mitjà. El tercer fil és una opció provisional però no definitiva.

Amb aquesta última afirmació la resta de candidats també hi ha estat d’acord. El més dur en aquesta pregunta ha estat Salvador qui ha expressat que hi ha països com Marroc i Líbia, entre d’altres, que disposen d’ample europeu i que “nosaltres el 2016 encara estem així” ha continuat dient que “per solucionar aquest error històric només podem fer pedaços”. Del Campo ha destacat que s’han d’acabar ja les obres “perquè tothom hi surt beneficiat”.

Més qüestions….
Els regionals també han entrat al debat. Els candidats han demanat de manera unànime trens més dignes, estacions amb bones condicions i com ha dit Alonso “més inversions” tot i que ha llançat un dard als altres alcaldes del territori dient que si Altafulla ha arreglat la seva estació “per què no ho poden fer els altres alcaldes?”. Roca ha demanat millorar horaris i ampliar els serveis pels usuaris. A tot això Ruiz ha destacat que “tothom sap què passa quan una persona amb cadira de rodes va a l’estació de Tarragona”.

tren3Tot i no ser competència de Madrid, com ha recordat Ruiz, els rodalies no podien faltar a la cita. Des del PP han recomanat a la Generalitat que “inverteixi més en serveis i no tant en publicitat” i ha expressat que tot és qüestió de diners. Alonso ha destacat que la valoració dels rodalies és positiva però “insuficient” i ha respost a Roca, dient-li que falten diners però també “intel·ligència”.

La intermodalitat tren-autobús “topa amb obstacles legals”, per solucionar-ho, els candidats han proposat alguna proposta en matèria legislativa. Barberà ha proposat un pla d’infraestructures per un període de 12 o 14 anys però per portar-lo a terme “cal un pacte d’estat”. La majoria de candidats ha destacat que les concessions són “massa llargues”. Alonso ha tancat dient que tard o d’hora s’hi haurà de fer una revisió a les línies i que suposarà que es canviïn els operadors.

‘Lobby’
Després de les dues preguntes formulades per part del públic assistent, Daniel Pi, portaveu de les plataformes per defensar el ferrocarril, ha demanat als polítics que “quan resolguin les seves discrepàncies ho facin pensant en els usuaris” i també ha afegit que “facin de ‘lobby’ aquest territori”.

El debat ha estat organitzat per les Plataformes de defensa del transport públic, Associació per la Promoció del Transport Públic ( PTP), Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat ( pdf.camp) i Plataforma Trens Dignes de les Terres de l Ebre (PTD). Ha tingut lloc aquest vespre, a l’Aula Magna del Campus Catalunya de la URV i ha durat prop de dues hores.

Jonathan OCA
jonathan@larepublicacheca.com




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter