REDACCIÓ3 Maig, 2022
Beber y conducir debería ser algo que produjese tanto rechazo que ni normas que lo controlasen o prohibiesen fuesen necesarias. Por desgracia no es así, y la Dirección General de Tráfico es muy consciente de ello. Con esta premisa, la DGT aprovechó la reforma de la Ley de Tráfico, en vigor desde el pasado 21 de marzo, para introducir la tasa cero de alcohol.
Pero, ¿en qué consiste exactamente y qué objetivos tiene? Y es que la DGT pretende concienciar a la población de los peligros que implica beber y conducir, incluso desde la primera cerveza, y advertir a las nuevas y futuras generaciones de conductores.
Aunque bien es cierto que ya existen numerosas normas que buscan reducir a cero el consumo de alcohol al volante, con esta reforma se quiere implicar también incluso a los menores de edad. Así lo recoge el apartado 1 del artículo 14 que reza de la siguiente manera:
“No puede circular por las vías objeto de esta Ley el conductor de cualquier vehículo con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se determine. En ningún caso el conductor menor de edad podrá circular por las vías con una tasa de alcohol en sangre superior a 0 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0 miligramos por litro.
Tampoco puede hacerlo el conductor de cualquier vehículo con presencia de drogas en el organismo, de las que se excluyen aquellas sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica, siempre que se esté en condiciones de utilizar el vehículo conforme a la obligación de diligencia, precaución y no distracción establecida en el artículo 10″.
Concretamente, la tasa cero de la DGT conlleva una multa a aquel con una tasa superior a 0 gramos de alcohol por litro en sangre o a 0 miligramos de alcohol por litro en aire espirado. Esta afecta a los conductores menores de edad, es decir, a aquellos que circulan en ciclomotores, cuadriciclos ligeros o cualquier VMP, pero que están cerca de los 18 años y del carnet de conducir.
Aunque es cierto que esta ley de tasa cero tan solo se aplicará sobre menores de edad que puedan acceder a un vehículo de los ya mencionados o aquellos que puedan utilizar con los carnet AM y A1, se podría estudiar la posibilidad de aplicarlo también a conductores mayores de edad y con posesión del carnet B.
La proliferación de los patinetes eléctricos en los núcleos urbanos de las grandes ciudades es una evidencia. Lo que en su momento fue considerado un juguete ha pasado a convertirse en una alternativa para la movilidad de las personas. Centenares de usuarios se suben a diario a las plataformas de los patinetes eléctricos para desplazarse por su cuenta, evitando así las aglomeraciones propias del transporte público colectivo.
La nueva normativa no contempla que los usuarios de los patinetes eléctricos, así como de otros VMP, estén obligados a contratar un seguro de Responsabilidad Civil que cubra, al menos, los daños a terceras personas, como sucede con los titulares de los demás vehículos. Sin embargo, es una posibilidad que en un futuro próximo podría convertirse en realidad, según ha indicado el director general de Tráfico, Pere Navarro.
La aplicación del nuevo Reglamento General de Vehículos y Circulación puede suponer la pacificación entre los viandantes y los usuarios de los patinetes eléctricos, que tendrán prohibido circular por las aceras y zonas peatonales. Eso sí, solo se conseguirá si los Ayuntamientos aplican las ordenanzas municipales y sancionan a los infractores.
Los nuevos límites de velocidad para vías urbanas y travesías, que aprobó el Consejo de Ministros el pasado noviembre, entrarán en vigor en toda España este martes 11 de mayo. El pasado septiembre Bilbao ya se convertía en la primera ciudad del mundo de más de 300.000 habitantes en limitar a 30 la velocidad del tráfico rodado en todo su territorio.
Según DGT, los motivos que le han llevado a implantar esta medida son, en primer lugar, la demanda de los ayuntamientos para tener un paraguas legal normativo y poder aplicar los 30 km/h en sus localidades.
El Consejo de Ministros también ha aprobado un Real Decreto que regula los servicios de auxilio en vías públicas. La ministra Montero ha recordado en este sentido que “cerca de los 11.000 vehículos efectúan a diario operaciones de ayuda y rescate” y que desde 2015 han fallecido 60 operarios en accidentes en esas situaciones.
La reforma de la Ley de Tráfico ha dibujado un nuevo escenario para las infracciones y para los castigos que las penalizan. Con el objetivo de mejorar la seguridad vial de nuestro país, la Dirección General de Tráfico ha endurecido algunas de las sanciones que pesan sobre gestos como utilizar el teléfono al volante y ha mantenido otras. Estas son las infracciones que, en 2021, te costarán 500 euros.
Lo que no cambian son las sanciones: se considerará infracción grave cuando un coche supere en 40 km/h los límites de 30, 40 y 50 y 60 km/h los límites superiores a 50. Esto supondrá una multa de 500 euros y la pérdida de seis puntos. Si sobrepasa en 50 km/h los límites de 30, 40 y 50 y en 70 km/h los límites superiores a 50 se considerará una infracción muy grave y el castigo será de 600 euros.
En este apartado no hay novedades. Tráfico considera que conducir a gran velocidad y/o habiendo consumido alcohol u otras sustancias ilegales es hacerlo de forma temeraria. Por lo tanto, la sanción será de 500 euros.
Els ciutadans de Tarragona 
La edad mínima también será de 21 años cumplidos si lo han obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial acelerada y se trata de transporte de viajeros en servicios regulares cuyo trayecto no supere los 50 kilómetros.
La Direcció General de Tràfic informa que estarà molt atenta perquè l’Operació Sortida 2020 es faci amb la màxima seguretat possible i per intentar que no hi hagi cap accident mortal.
