Arxius de corredor mediterrani | Diari La República Checa

REDACCIÓ14 Juliol, 2021

Adif inicia aquest divendres noves actuacions per completar la connexió amb tercer fil del Port de Tarragona i el corredor mediterrani que garanteixin el transport de mercaderies amb ample europeu.

Entre aquest 16 de juliol i el pròxim 26 d’octubre està previst substituir els desviaments de l’estació Tarragona Classificació, la via de Salou i els accessos al port de Tarragona per aparells de tres fils que permetin continuar la instal·lació del tercer carril al corredor mediterrani.

Les obres entre aquestes dates obligaran a tallar la circulació de trens entre Tarragona i Reus de divendres a les onze de la nit a dissabte a les nou del matí. Adif ha anunciat un pla de transport alternatiu de viatgers per carretera.

Les obres s’iniciaran amb la modificació de la capçalera de la banda de Barcelona de la terminal de Tarragona Classificació, on s’instal·laran sis desviaments per connectar aquesta terminal amb les vies principals de la línia Reus-Tarragona. A continuació, es faran els treballs a la capçalera del costat Reus de la mateixa estació, on es col·locaran deu desviaments i un canviador de fil.

Posteriorment, la companyia substituirà aparells a la via de Salou, que afecta l’accés de contenidors del Port de Tarragona i a la indústria de Tres Camins. Tots els treballs s’executaran principalment en cap de setmana, amb afecció a les circulacions a partir de les onze de la nit de divendres i les nou del matí de dissabte i, de forma anàloga, per la nit de dissabte a diumenge.

Un cop concloses aquestes operacions, s’efectuarà el canvi de software en els sistemes de gestió de trànsit per permetre l’entrada en servei de tots els aparells instal·lats fins aquell moment. Aquestes operacions estan previstes per l’11 i el 12 de setembre, dies en els quals serà necessari interrompre de forma completa i permanent la circulació entre Tarragona i Reus, a més de la via de Salou, per permetre la seva execució.

Després del canvi de software, es remodelarà la via única del Francolí, fet que també obligarà a tallar durant 15 dies l’accés 1 del Port de Tarragona. Això permetrà la remodelació del tram metàl·lic del riu Francolí i la col·locació de sis desviaments i un canviador de fil. A partir d’aquell moment, tots els nous desviaments instal·lats es posaran en servei per fases i es podran aixecar els antics desviaments d’ample convencional, a més d’instal·lar els darrers dos canviadors de fil pendents a les vies generals. Al marge del canvi de software, també es faran ajustos de catenària en la zona dels desviaments, es muntaran 29 aparells i col·locaran sis canviadors de fil per a tres amples.

Talls de la circulació fins a finals d’octubre
La complexitat dels treballs, segons Adif, suposarà afectacions als serveis de viatgers i mercaderies. Per aquest motiu s’ha dissenyat un pla amb vuit fases. Pel que fa al transport de viatgers de les línies R4, R5 i R16 de Rodalies, Renfe ha reprogramat el servei per facilitar la mobilitat dels clients mitjançant el següent pla alternatiu. Així del 16 de juliol fins al 15 d’agost, entre les onze de la nit dels divendres i les nou del matí dels dissabtes, s’interromprà la circulació entre Tarragona i Reus.

S’habilitarà un servei alternatiu per carretera entre Reus-Cambrils-Sant Vicenç de Calders i entre Tarragona-La Plana de Picamoixons. També es reajustaran els horaris i es modificaran els recorreguts en alguns serveis per minimitzar l’afectació i evitar el transbordament per carretera. Aquestes modificacions, segons Adif, també es produiran els matins dels diumenges, atès que se circularà per via única en alguns trams afectats per les obres.

Connexió d’ample europeu per al Port
Els treballs han de permetre avançar en el projecte d’instal·lació del tercer fil entre Castellbisbal i Vila-seca. Amb aquesta obra, l’àrea industrial i el port de Tarragona tindran connexió directa en ample internacional amb Europa. Segons l’organisme estatal, això permetrà reduir les emissions de gasos d’efecte hivernacle i els costos de transport, potenciant la competitivitat d’aquest àmbit.

Els treballs es concentren en el tram Sant Vicenç de Calders-Nus de Vila-seca, on ja s’han muntat quinze aparells de via a les estacions de Tarragona, Tarragona Classificació i Tres Camins, s’ha iniciat la instal·lació del tercer fil i s’ha renovat la catenària, així com les travesses a Tarragona Classificació i trajectes. També s’han adaptat les vies i les andanes de l’estació de de Vila-Seca, segons la nova configuració amb la instal·lació de quatre aparells de via mixtos, a més d’altres operacions a la capa de balast en determinats punts del tram.

D’altra banda, a l’estació d’Altafulla s’ha executat l’ampliació de la plataforma de la via 4 i les instal·lacions per l’ampliació del pas inferior. Mentrestant, a Torredembarra, s’ha realitzat el premuntatge dels aparells de via mixtes per la nova configuració de vies així com l’ampliació de plataforma de la via 4.

PUBLICITAT

REDACCIÓ1 Juny, 2020

L’anunci ha estat publicat aquest dilluns al BOE. El Ministeri de Foment ha aprovat l’Estudi Informatiu per implantar l’ample de via internacional en el tram ferroviari entre Castelló i Tarragona del corredor mediterrani.

L’adaptació a l’ample internacional afectarà els subtrams entre Castelló i Vandellòs, que té en servei una doble via d’ample ibèric electrificada, i la nova variant entre Vandellòs i Tarragona, inaugurada el passat 13 de gener, també amb doble via en ample ibèric, que enllaça amb la línia d’alta velocitat Madrid-Barcelona-frontera francesa, mitjançant el canviador d’ample de la Boella.

Es preveu adaptar les instal·lacions i elements de la línia que facin falta per poder explotar correctament la longitud del tren estàndard interoperable – de 750 metres

A banda d’aquesta adaptació a l’amplada internacional – que afectarà tant les vies generals com les que així ho requereixin per raons de circulació – apartadors –, l’Estudi Informatiu que aquest dilluns s’aprova també preveu adaptar les instal·lacions i elements de la línia que facin falta per poder explotar correctament la longitud del tren estàndard interoperable – de 750 metres –, garantint l’adequada prestació, capacitat, estabilitat i fiabilitat dels trànsits de passatgers i mercaderies.

En l’àmbit global del corredor mediterrani, aquestes actuacions de modificació abastaran el recorregut entre Múrcia/Escombreras i Castellbisbal (Baix Llobregat). Segons el govern espanyol, el corredor és una peça “clau” en la connexió amb europea connectant Andalusia, Múrcia, País Valencià i Catalunya amb la frontera francesa, donant servei a un àmbit que concentra “una part significativa de la població i el PIB”, amb els principals ports del Mediterrani i destacats centres industrials.

PUBLICITAT

REDACCIÓ30 Gener, 2020

Unitat política per defensar els interessos de Tarragona

Quan realment hi ha voluntat d’entesa, es pot. Aquest és el missatge que han transmès tots els partits polítics de l’Ajuntament de Tarragona per defensar millorar la situació ferroviària, i el maltractament que pateix la demarcació tarragonina, amb aquesta desconnexió; i el fet d’exigir respostes i que s’esclareixin tots els fets de l’explosió a la planta química d’IQOXE.

En una declaració institucional del govern de Tarragona, ERC i En Comú Podem, a la qual han donat suport, PSC, CUP, Junts per Tarragona, Ciutadans i PP de Tarragona, l’alcalde de Tarragona Pau Ricomà, acompanyat de tots els portaveus dels grups polítics han volgut reivindicar aquesta postura de defensa d’aquestes qüestions conjuntament.

Ricomà ha declarat que “La veu de Tarragona és la veu de tots. És evident que aquest compromís no s’acaba aquí, ha de ser compartit per tota la ciutadania, que és conscient dels perjudicis de l’ordenament ferroviari actual”. Sobre la qüestió petroquímica “ens toca treballar amb els ciutadans i fer un front comú per revertir la situació ferroviària del territori i dotar de més seguretat la indústria química”.

Tots els grups polítics donen el seu suport
La declaració institucional “per la prevenció, la seguretat i la salut de la població de Tarragona i del medi ambient, amb relació al complex petroquímic”, contempla que l’Ajuntament es personi com a part afectada en motiu de l’explosió a IQOXE i demana que la Generalitat també s’hi personi. També insta la Generalitat a què revisi els protocols del PLASEQCAT per tal que s’activin les sirenes d’avís a la població.

En matèria ferroviària, s’han acordat sis punts, entre els quals es reclama a la Generalitat i a Renfe una millora “immediata” en la freqüència horària en les connexions amb Barcelona i es demana la implantació del tren-tramvia del Camp de Tarragona. El principal punt és el que s’exigeix que s’iniciïn els tràmits pel trasllat de la plataforma ferroviària de les mercaderies a l’interior i alliberar la línia de la costa.

Borja VIZCARRO

VÍDEOS

REDACCIÓ28 Gener, 2020

Ricomà rep a les associacions a l’Ajuntament

L’Alcalde de Tarragona, Pau Ricomà ha mantingut una reunió amb les principals associacions en defensa del transport públic i el ferrocarril de la demarcació, que es va celebrar aquest dilluns 27 de gener al consistori tarragoní, i on es va tractar la situació actual en matèria d’infraestructures ferroviàries, “tant a la ciutat com a la resta del territori”.

En un comunicat, el consistori tarragoní ha informat que el batlle republicà va rebre al president i al coordinador de l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), Ricard Riol i Daniel Pi; al portaveu de la Plataforma Defensa del Ferrocarril, Carlos Montejano i als portaveus i impulsors de la plataforma ‘Mercaderies per l’Interior’ Eugeni Sedano i Esther Fernández.

Ricomà, els va comunicar la seva preocupació, “alhora consensuada amb la resta de grups municipals”, per tal, d’una banda, “aconseguir uns horaris racionals que connectin la ciutat de Tarragona amb la resta del territori i Barcelona” i, per altra, aconseguir “desplaçar les mercaderies per l’interior”, mateixes reclamacions que farà l’alcalde a la propera taula d’alcaldes prevista pel pròxim 5 de febrer.

Des del consistori informen, els representants de les associacions a la reunió, van coincidir plenament amb la intervenció i les propostes de l’alcalde i es van emplaçar a continuar treballant de comú acord per les millores de les infraestructures de la ciutat i el territori, tal com ja han fet des de temps enrere, i com a continuïtat per aconseguir aquests objectius comuns.

REDACCIÓ14 Gener, 2020

El batlle no participarà en la inauguració del corredor

Continuen les reaccions a la situació catastròfica provocada pel nou sistema ferroviari, amb l’entrada en funcionament del nou tram del corredor mediterrani amb la variant de Vandellòs. L’alcalde de Tarragona no participarà demà en la jornada d’inauguració de la nova infraestructura, plantant al ministre José Luís Ábalos.

Ábalos es desplaçarà aquest dimecres 15 de gener fins a Barcelona, on agafarà un Euromed amb el president de la Generalitat valenciana, Ximo Puig que farà escala a l’estació del Camp de Tarragona, on els representants del territori podran gaudir de la jornada d’inauguració de la nova variant i de la línia Barcelona – València.

L’alcalde Ricomà ha volgut deixar clar que “aquests dies no hi ha res a celebrar i per això no volem ser presents en aquest acte oficial”, afegint que “des d’aquest dilluns el territori viu un desgavell ferroviari, en el qual la ciutat de Tarragona ha perdut el pas dels trens Euromed i ha comportat, a més, una reordenació horària incoherent, menys freqüències i combois antiquats.

“És incomprensible que els trens de passatgers passin per l’interior i les mercaderies per on viu la gent. El que hem de fer és treballar per buscar solucions i aconseguir que millori la qualitat del servei. En definitiva, la ciutat patirà una greu desconnexió”, ha lamentat el batlle tarragoní.

REDACCIÓ9 Gener, 2020

Nadal carrega contra la nova planificació

Continuen les reaccions polítiques a l’entrada en funcionament del nou tram del corredor mediterrani a la demarcació. El portaveu de Junts per Tarragona, Dídac Nadal, ha qualificat de “desastre” la planificació ferroviària arran de l’entrada en funcionament del nou tram del corredor del mediterrani.

“Hem arribat allà on mai hauríem d’haver arribat”, ha manifestat Nadal, que considera “esperpèntic” el fet que “els trens de passatgers circulin cada cop més per vies i estacions perifèriques, mentre les mercaderies continuen travessant els principals nuclis de població”.

Dídac Nadal: “La situació és intolerable, exigim un servei digne i ens posem a disposició de totes les entitats que lluiten per la millora del servei ferroviari”

El demòcrata també ha carregat contra “les deficitàries condicions en què es troba el servei de rodalies, que és el que més empitjora”. “Després de més de dues dècades d’obres per aquest nou tram del corredor mediterrani, ara ens quedem sense trens des de Salou i Cambrils cap a Barcelona i sense Euromed a la ciutat de Tarragona, tren que haurà s’haurà d’anar a buscar a l’estació del Camp”, ha denunciat Nadal.

“La posada en marxa d’aquest nou tram del corredor no soluciona els problemes de mobilitat de la ciutadania, sinó que els agreuja”, ha assegurat Nadal, que també lamenta els nous horaris, “amb trens que gairebé passen a la mateixa hora i hores en les quals no en passa cap”.

“La situació és intolerable, exigim un servei digne i ens posem a disposició de totes les entitats que lluiten per la millora del servei ferroviari i que fa anys que s’enfronten a aquesta situació injusta per Tarragona i la seva gent”, ha disposat el portaveu municipal de Junts per Tarragona.

REDACCIÓ8 Gener, 2020

Adif obrirà el nou tram aquest cap de setmana

Adif culminarà la connexió de la variant ferroviària de Vandellòs amb el corredor mediterrani aquest pròxim cap de setmana. Entre divendres, a partir de les set del vespre, i dilluns, fins a les sis de la matinada, els tècnics de l’empresa estatal executaran les últimes actuacions perquè pugui entrar en servei el nou tram a partir d’aquest mateix dia 13.

Això deixarà fora de servei la via única, que comença al límit dels termes de l’Ametlla de Mar i l’Hospitalet de l’Infant fins a Port Aventura. Les tasques per empalmar la variant amb el traçat sud del corredor ja existent afectaran un tram de tres quilòmetres, i obligarà a interrompre el servei i a establir un pla alternatiu de transport per garantir la mobilitat dels usuaris.

L’actual via única en servei creua les dues noves vies generals que queden situades a tots dos costats, ja preparades per a l’enllaç. Durant l’operació del pròxim cap de setmana, es desmuntarà aquesta via única desplaçant-la parcialment en els seus extrems fins a completar la connexió de les dues vies. També caldrà desmuntar un aparell de via a l’altura de Calafat i substituir-lo per trams de via general.

En total, l’operació suposarà el muntatge de via i catenària en quatre zones d’enllaç, de forma successiva amb dos equips i aportant la capa de balast perquè actuï la maquinària de les operacions de geometria de la via. Un cop finalitzades aquestes tasques, un tren auscultador d’Adif comprovarà de forma dinàmica l’estat de la via i la catenària.

REDACCIÓ25 Novembre, 2019

Compte enrere per l’obertura del corredor

Compte enrere per la implantació del corredor mediterrani a la demarcació de Tarragona. El Ministeri de Foment ha sotmès a informació pública l’Estudi Informatiu per implantar l’ample de via internacional en el tram ferroviari entre Castelló i Tarragona del corredor mediterrani. L’anunci ha estat publicat aquest dilluns al BOE.

L’adaptació a l’ample internacional afectarà els subtrams entre Castelló i Vandellòs, que actualment té en servei una doble via d’ample ibèric electrificada, així com la nova variant entre Vandellòs i Tarragona, que encara es troba en obres però ha d’entrar aviat en funcionament, amb també amb dues vies d’ample ibèric.

A banda d’aquesta adaptació, l’Estudi Informatiu també preveu adaptar les instal·lacions i elements de la línia que facin falta per poder explotar correctament la longitud del tren estàndard interoperable (de 750 metres) garantint l’adequada prestació, capacitat, estabilitat i fiabilitat dels trànsits de passatgers i mercaderies.

Segons el govern, el corredor és una peça “clau” en la connexió amb europea connectant Andalusia, Múrcia, País Valencià i Catalunya amb la frontera francesa, donant servei a un àmbit que concentra “una part significativa de la població i el PIB”, amb els principals ports del Mediterrani i destacats centres industrials.

REDACCIÓ10 Octubre, 2019

Adif confirma l’èxit de les proves del corredor

L’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) ha enllestit el període de proves i els recorreguts de fiabilitat de la variant de Vandellòs del corredor mediterrani. Aquests tràmits donaran pas ara a la formació dels maquinistes, amb la previsió de posar la infraestructura en servei abans de final d’any.

La darrera setmana es van fer 386 recorreguts de fiabilitat entre l’Hospitalet de l’Infant i l’estació d’alta velocitat del Camp de Tarragona, passant per l’intercanviador d’ample de la Boella, i entre l’Hospitalet i l’estació urbana de Tarragona. En conjunt, els trens van sumar uns 15.000 quilòmetres en cinc dies.

Èxit de les proves del corredor de Vandellòs
Els primers resultats de la fase de proves, que s’ha fet amb trens comercials de Renfe, són “altament positius”, segons Adif. L’ens gestor d’infraestructures ha informat que les proves de fiabilitat han sotmès la infraestructura i les instal·lacions “a escenaris de màxima exigència” per verificar que el seu comportament compleix els paràmetres d’homogeneïtat, fiabilitat i estabilitat.

La xarxa podria estar operativa abans de 2020

Aquesta fase de proves completa les que s’havien fet fins ara amb trens laboratori d’Adif i amb combois comercials en els trams d’ample internacional i ibèric, el darrer escenari abans de la connexió de la variant i la posada en servei comercial serà el període de formació de maquinistes de Renfe, que començarà amb l’informe de resultats dels recorreguts de fiabilitat que s’han fet.

Homologació i apertura abans de 2020
En paral·lel, continua la tramitació administrativa necessària per a l’homologació de la nova línia i el conjunt dels sistemes, així com en l’obtenció de les autoritzacions per part dels organismes competents. En aquest sentit, Adif insisteix que, si no hi ha imprevistos, i un cop s’obtingui l’autorització de l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària, la variant s’obrirà abans de final d’any.

El nou traçat, que és apte per a l’Alta Velocitat i el tràfic mixt de passatgers i mercaderies, connectarà el corredor mediterrani des de Vandellòs amb la línia de l’Alta Velocitat Madrid-Barcelona-frontera francesa i amb la línia d’ample convencional Tarragona-Reus.

REDACCIÓ28 Maig, 2019

La presidenta d’Adif, Isabel Pardo de Vera, ha anunciat que el gestor ferroviari planeja iniciar aquest estiu les obres del tram Castellbisbal-Martorell del Corredor Mediterrani, cosa que obligarà a tallar la línia de manera parcial i intermitent amb afectacions “tremendes” durant diverses setmanes.

Pardo ha avançat aquests plans durant la Trobada Corredor Ferroviari del Mediterrani, organitzat per Expansión, i que ha comptat amb la presència de presidents de ports de Catalunya, com el de Barcelona i Tarragona, i del secretari d’Infraestructures i Mobilitat de la conselleria de Territori, Iside Gavín.

En declaracions posteriors als periodistes, Pardo ha explicat que, a hores d’ara, Adif treballa per dur a terme les obres del tercer carril entre Castellbisbal i Martorell aquest mateix estiu, tot i que encara hi ha la possibilitat que s’ajornin fins al període estival de 2020 en funció de les converses que es mantenen amb tots els agents implicats.

De qualsevol de les maneres, el tall de la línia ferroviària Castellbisbal-Martorell es realitzarà de manera intermitent per minimitzar al màxim les afectacions per a les empreses que utilitzen la línia per moure els seus productes, així com per als ports i centres logístics.

Per minimitzar els efectes, el gestor d’infraestructures reobrirà l’antic túnel de Castellbisbal, tancat ara al trànsit ferroviari.

Els talls de la línia, que afectarà també a la circulació de viatgers (R4), es faran de manera intermitent i es prolongaran durant poc més d’un mes.

Per la línia de Castellbisbal-Martorell passen de mitjana cada setmana 1.500 trens, dels quals 1.130 són combois de la xarxa de Rodalies i la resta són de mercaderies.

El tercer carril entre Castellbisbal i Martorell és una de les obres pendents del Corredor i de les que acumula més retards.

L’actuació es considera essencial per al desenvolupament del Corredor, ja que permetrà enllaçar en ample internacional els trams ja realitzats entre Martorell i la frontera francesa amb els que actualment es troben en execució en les diferents regions que formen part del projecte.

Older Posts

Arxius de corredor mediterrani | Diari La República Checa

xxx Partners

Adif inicia treballs per connectar el port i el corredor mediterrani amb el tercer fil

El tram entre Castelló i Tarragona comptarà amb l’ample de via internacional

Unitat política a TGN per exigir repostes a IQOXE i uns trens dignes

Consens entre Ricomà i les associacions per defensar els trens dignes

Ricomà planta a Ábalos pel “desgavell ferroviari”

Nadal carrega contra la ‘desastrosa’ planificació ferroviària

Adif posarà en marxa el nou tram del corredor aquest cap de setmana

Foment publica el tram del corredor Tarragona – Castelló

El corredor ferroviari de Vandellòs podria obrir abans de 2020

Afectacions ferroviàries per les obres del Corredor del Mediterrani