Arxius de corredor del mediterrani | Pàgina 2 de 3

REDACCIÓ30 Octubre, 2019

Daniel Pi i Carles Montejano en roda de premsa

L’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) i la Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i Social al Camp de Tarragona (PDF.Camp) han alertat aquest dimecres que el Camp de Tarragona perdrà connexions quan entri en funcionament el tram del Corredor Mediterrani entre Vandellòs i Perafort.

De fet, han assegurat que tenen informació que aquesta posada en marxa serà a finals de desembre. Quan això passi, Tarragona perdrà els Euromed, Salou es quedarà sense cap tren de llarga distància i sense bona part dels regionals, i Cambrils tindrà dos serveis menys diaris de regionals.

Segons han assegurat en roda de premsa, han pogut conèixer els plans que tenen les administracions competents a partir de l’endemà de l’entrada en funcionament del tram del Corredor Mediterrani. Les estacions urbanes de Cambrils i Salou es tancaran, amb la qual cosa els usuaris dels dos municipis tindran dificultats per anar en tren fins a Tarragona i Barcelona.

Pèrdua significativa de trens
La ciutat de Tarragona perdrà els Euromed i mantindrà els Talgo, amb la qual cosa les connexions de llarg recorregut baixaran de 28 a 12 trens diaris. Els 54 regionals i rodalies que hi ha a dia d’avui, seguiran vigents. Per la PTP i PDF.Camp, Salou i Cambrils són els municipis més perjudicats; PortAventura i l’estació de Cambrils Nord, no tindran la freqüència de combois actual.

Així, la capital de la Costa Daurada no tindrà cap connexió amb la llarga distància, en perdre tots els Euromed i Talgo. Pel que fa als trens regionals i rodalies que connecten amb Barcelona, es passarà dels 22 serveis actuals als 8 quan entri en funcionament el Corredor Mediterrani.

Cambrils, l’Ametlla o Tortosa perdran connexió amb Barcelona
De fet, les plataformes afirmen que aquests 8 seran en temporada alta, però que a l’hivern seran 6 connexions diàries amb Barcelona, tres d’anada i tres de tornada. L’enllaç amb els municipis del sud, com Cambrils, l’Ametlla de Mar o Tortosa, desapareixerà completament.

D’aquesta manera, els usuaris de Salou que vulguin anar cap a aquests municipis, s’hauran de desplaçar cap a PortAventura, agafar un tren fins a Tarragona i canviar fins a la destinació final. En el cas de Cambrils, amb la clausura de l’estació urbana actual, tot el trànsit es derivarà a la nova estació de Cambrils Nord, connectada amb l’alta velocitat.

Tot i això es perdran dues connexions de regionals i rodalies, en passar de 24 trens diaris a 22. Els tres de llarg recorregut que hi ha ara està previst que es mantinguin un cop entri en funcionament el Corredor Mediterrani.

REDACCIÓ17 Setembre, 2019

El ministre de Foment en funcions, José Luís Ábalos ha visitat avui l’estació del Camp de Tarragona i ha pogut supervisar l’estat d’un dels punts ferroviaris més esperats pels usuaris de la demarcació de Tarragona: la variant ferroviària Vandellòs Tarragona. Segons el ministre “el projecte es troba executat al 95%”.

Segons el ministre socialista “davant la necessitat d’analitzar i estudiar les necessitats d’actuacions al Camp de Tarragona en el nou escenari ferroviari, Foment ja ha enviat la sol·licitud de representants de la Comissió Tècnica, complint el compromís adquirit amb el conseller de Transports i Sostenibilitat de la Generalitat i els alcaldes de Tarragona, Reus, Vila-seca, Cambrils i Salou”.

La posada en marxa de la nova variant, segons Ábalos, es podrà veure abans que acabi l’any i que des d’Adif estan realitzant les últimes proves per habilitar el tram ferroviari. El nou tram Camp de Tarragona – Vandellòs suposarà un estalvi en temps de 30 minuts en els viatges de Barcelona a València, a més d’oferir alternatives a la xarxa ferroviària convencional, que travessa diferents municipis tarragonins.

Actualment s’estan realitzant diferents proves a l’intercanviador de la Boella, punt neuràlgic d’aquest tram ferroviari, on es permetrà el canvi d’amplada de via de tipus convencional a l’ibèric en molt poc temps. Des de Foment asseguren que el pròxim mes d’octubre es realitzaran les últimes proves, entrant a la recta final del període d’execució.

REDACCIÓ23 Maig, 2019

Tots els partits polítics amb representació a l’Ajuntament de Tarragona aposten per desviar els trens de mercaderies del centre de la ciutat cap a una variant interior. Les propostes passen per recuperar l’antiga línia Reus-Roda, per duplicar la plataforma de l’alta velocitat o per consensuar el traçat alternatiu que ofereixi les millors condicions tècniques. A hores d’ara, però, no hi ha cap projecte definit per part del Ministeri de Foment. Totes les formacions exigeixen que el tercer fil de la via de la costa -un carril addicional que permetrà que hi passin trens en ample europeu- sigui provisional. Tot i això, l’actuació té un cost milionari i partits i entitats temen que el pas de trens de mercaderies pel bell mig de la ciutat es perpetuï durant dècades.

La façana marítima de Tarragona, amb la Platja del Miracle de fons

La nova variant del corredor mediterrani entre Vandellòs i el nus de Vila-seca, que no es posarà en marxa almenys fins al setembre, absorbirà el pas de trens de passatgers i de mercaderies que encara ara circulen per via única. Del nus de Vila-seca cap al nord, els trens de passatgers com l’Euromed i els de mitjana distància continuaran per un nou ramal fins a l’estació de l’AVE del Camp de Tarragona, de manera que esquivaran l’estació del centre de la ciutat. En canvi, les mercaderies faran cap al polígon d’Entrevies i sí que creuaran el litoral de la ciutat de Tarragona i el Baix Gaià.

Foment té en marxa el projecte d’instal·lació d’un tercer carril entre Vila-seca i Castellbisbal, per la via de la costa, per permetre la circulació de trens de mercaderies i de passatgers en ample mixt -ibèric o internacional-. Actualment les travesses polivalents s’acumulen als vorals del trajecte ferroviari pendents de ser instal·lades. La infraestructura està pensada sobretot per donar servei al Port i al polígon petroquímic, que fa anys que demanen una sortida en ample europeu per garantir la competitivitat del sector. Els municipis, però, també volen aprofitar-lo per als trens de passatgers amb la condició que sigui una mesura provisional.

Els alcaldables coincideixen en el model però no en la solució
L’actual alcalde i cap de llista del PSC, Josep Fèlix Ballesteros, aposta per una variant interior de mercaderies, ja sigui “la línia Reus-Roda-Castellbisbal o una altra, la que diguin els tècnics”. Ballesteros posa en valor que Foment ja ha posat “mig milió d’euros” per fer l’estudi informatiu del projecte, que s’enllestirà en un any. Al seu parer, això evidencia que el Ministeri “està reconeixent la provisionalitat del tercer fil”. Segons l’alcaldable socialista, la via que ara creua la ciutat ha de rebre trens regionals i d’altes prestacions que han de poder incorporar-se a la línia de l’AVE, mitjançant un ‘bypass’, per escurçar el temps de trajecte.

El cap de llista d’ERC, Pau Ricomà, aposta per construir una nova plataforma per mercaderies en paral·lel a la de l’Alta Velocitat de passatgers. Ricomà creu que optar pel traçat de l’antiga línia Reus-Roda traspassaria el problema a altres municipis. A més, critica que el nou mapa del corredor mediterrani suposa “un perjudici enorme” per als usuaris. Per això, ERC planteja un ‘bypass’ a l’altura de l’Arboç per als trens de passatgers. “És la solució més barata i ràpida per arribar a Barcelona”, subratlla.

Ccorredor ferroviari de Tarragona, amb un tren de mercaderies

L’alcaldable de Cs, Rubén Viñuales, també vol que les mercaderies es desviïn per un traçat interior. El candidat tem que l’opció provisional del tercer fil sigui més aviat definitiva “perquè els períodes d’amortització d’inversions milionàries com aquesta -de més de 100 MEUR- són d’uns 30 anys”. Viñuales critica que ara tot siguin presses i que el govern local no hagi negociat amb més antelació. Per la seva banda, la candidatura del PP diu que en el seu model de ciutat turística no tenen cabuda les mercaderies perilloses per la costa. “Per això, seguim defensant, com fèiem el 2012 i ens vam quedar sols, la línia Reus-Roda”, assenyala la formació liderada a la ciutat per José Luis Martín.

Junts per Tarragona reclama construir una via alternativa per mercaderies per l’interior amb la connexió pel Francolí per tal de no “hipotecar” la façana marítima. En aquest sentit, la candidatura de Dídac Nadal insisteix que “el tercer fil ferroviari per la línia de costa, si ha de ser, ha de ser ineludiblement provisional” i per això garanteix que exigirà “un període tancat i amb el compromís de complir-lo”. A més, per evitar perjudicis als veïns proposa que els trens que redueixin la velocitat “com si fos un tramvia”. Junts també vol llançadores entre l’estació urbana de Tarragona i la del Camp de Tarragona.

La CUP coincideix amb el model de fer passar les mercaderies per l’interior i lamenta que, amb el nou corredor, la ciutat perdrà trens de passatgers -com els Euromed-. A més, la formació liderada per Laia Estrada es queixa que el servei dels regionals va a pitjor per la falta de manteniment i “uns recursos de Madrid que mai no arriben”. Al seu torn, En Comú Podem Tarragona veu la situació “paradoxal” i demana “millorar el transport de mercaderies per l’interior per a alliberar les vies del litoral per les persones”. La candidatura de Carla Aguilar-Cunill també vol escurçar els temps de trajecte, millorar els combois i el servei.

La façana marítima amb el corredor ferroviari de fons

Preocupació de les plataformes, tècnics i el sector turístic
La nova plataforma ‘Mercaderies per l’Interior’ treballa per aconseguir que el tercer fil sigui una obra provisional i que en paral·lel es facin els estudis de l’obra definitiva per l’interior. “Això permetrà alliberar la ciutat de Tarragona i el litoral de trens de mercaderies, i es podrà aprofitar per millorar el transport de passatgers”, apunta el seu portaveu, Eugeni Sedano. La plataforma considera “incongruent” el model que canalitza les mercaderies per la costa i recorda que això té riscos, perquè alguns dels productes que es transporten són perillosos.

Alhora, la plataforma avisa que el pas de més trens de mercaderies -amb tendència a ser cada cop més llargs i més pesants- pot saturar la via costanera i tenir un impacte negatiu en els combois de viatgers. “Volem una ciutat oberta al mar i turística; i mentre a la indústria química i portuària li donem una sortida per l’interior, cal que alliberem la costa simplement per als passatgers”, afegeix Sedano. La plataforma també vol mesures que disminueixin els efectes negatius del tràfic de mercaderies sobre els habitatges, els equipaments, les instal·lacions turístiques properes a les vies i els elements patrimonials.

El president de la demarcació de Tarragona del Col·legi d’Arquitectes de Catalunya, Joan Tous, avisa que un cost d’implantació elevat en infraestructures com aquesta requereix que siguin útils durant un cert temps, per la qual cosa això compromet la durada de la provisionalitat. Tous creu que la ciutat no pot admetre el pas de mercaderies, entre elles les perilloses, per la trama urbana “i més quan la voluntat del corredor és incrementar el transport de mercaderies per tren”. Alhora, avisa que mentrestant la ciutat haurà de deixar “bloquejats” projectes com l’alliberament de la façana marítima i la transformació de la Part Baixa.

Imatge d’un tren circulant per Tarragona

Algunes sospites
Per la seva banda, el secretari de l’Associació de Càmpings Costa Daurada i Terres de l’Ebre, Marc Francesch, admet que, tenint en compte l’elevada inversió que suposarà el tercer fil, sospiten que podria estar operatiu més anys dels que voldrien. A més, lamenta que no hi hagi cap concreció sobre la solució definitiva per al pas de mercaderies i es mostra preocupat pel pas de trens “molt més llargs, molt pesats i amb més mercaderies” per les ciutats i per la franja costanera, on s’ubica un important nombre d’establiments campistes.

El portaveu de la Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat (pdf.camp), Carlos Montejano, creu que l’opció més plausible per fer passar les mercaderies és rehabilitar la vella línia Reus-Roda. A més, aposta per enllaçar les línies Reus-Picamoixons i Sant Vicenç-Valls-Picamoixons amb un nou viaducte, i construir un enllaç al nord de Tarragona entre la via convencional i la del TAV per escurçar el temps de trajecte dels passatgers. Com més amunt es faci l’enllaç, assenyala la plataforma, menys competitius seran els trajectes perquè el tercer fil limita la velocitat dels trens a 160 quilòmetre per hora davant els 300 que ofereix l’Alta Velocitat.

REDACCIÓ15 Març, 2019

Torra insta al govern central a complir els seus compromissos amb el Corredor del Mediterrani

El president de la Generalitat, Quim Torra, ha instat el Govern espanyol a complir amb els terminis i amb els compromisos i que avanci realment amb el Corredor Mediterrani.

“Continuem sense saber en quin any podrem comptar amb el Corredor i és una autèntica vergonya que està impedint el creixement del Port de Tarragona i que està traient oportunitats a les nostres empreses i treballadors”, ha assegurat Torra durant una visita a l’Autoritat Portuària de Tarragona.

El Port “ha fet la seva feina i té construïts els accessos, però el que no està és el Corredor”, i això “fa que les perspectives de creixement de Tarragona i del país quedin encallades”, ha afegit el mandatari català.

En aquest sentit, Torra ha reclamat la gestió des de Catalunya de les infraestructures portuàries catalanes.

Per la seva banda, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, ha instat a “crear un front portuari català” i ha situat el Port de Tarragona com “un exemple d’integració amb el seu territori immediat”.

A la trobada també hi han assistit el comitè executiu de l’Autoritat Portuària de Tarragona, el delegat territorial del Govern a Tarragona, Òscar Peris, i el director general de Ports i Transports, Pere Padrosa. El president del Port ha donat a conèixer tots els projectes “ambiciosos” que l’entitat vol dur a terme.

REDACCIÓ21 Febrer, 2019

L’alcalde de Salou, Pere Granados, apressa el Ministeri de Foment perquè posi en marxa el tram del corredor mediterrani entre Vandellòs i Tarragona, que després de nombrosos retards podria ser una realitat aquesta primavera. Granados ha demanat saber “quin problema hi ha en el traçat” del corredor mediterrani entre Tarragona i Vandellòs perquè encara no hagi entrat en funcionament i si hi ha problemes “de seguretat”. Mentrestant, els batlles del Camp de Tarragona unifiquen posicions amb el Govern per fer arribar a Madrid abans de les eleccions les seves demandes sobre aquesta infraestructura.

La darrera previsió havia apuntat que la variant començaria a ser operativa el 2018, però el comissionat del govern espanyol de les obres del corredor, Josep Vicent Boira, va apuntar a finals de l’any passat que podria ser una realitat la primavera de 2019. La doble via d’ample ibèric està acabada i es va anunciar que l’Agència de Seguretat Ferroviària estava fent les comprovacions pertinents i formant els maquinistes que operaran a la instal·lació.

L’alcalde de Vila-seca, Josep Poblet, ha destacat que els batlles del territori estan units i que es troben “unificant el criteri” amb el Govern. Quan ho enllesteixin, compareixeran davant l’Estat “no només ensenyant el consens, també mostrant el calendari i exigència d’actuació”. Poblet ha revelat que aquesta setmana hi havia una reunió per abordar la qüestió a Barcelona però que ha quedat ajornada. Tot i això, confia que l’agenda es “reactivarà” en pocs dies per “tancar el cercle completament” i anar davant del govern espanyol abans de les eleccions. “I també després, perquè es ratifiqui”, segons l’alcalde de Vila-seca.

A banda de posar pressió al Govern, l’alcalde de Salou també ha criticat aquells diputats catalans al Congrés que any rere any “voten uns pressupostos que no contemplen partides” pels trams del corredor mediterrani al territori.

REDACCIÓ2 Desembre, 2018

El tram entre Castelló i Tarragona és una “baula fonamental” del corredor del mediterrani. Així ho han tornat a reclamar els representants de la Generalitat de Catalunya i Valenciana, acadèmics, les patronals i els representants sindicals que s’han reunit aquest dissabte a Vinaròs en el congrés ‘Sense Castelló – Tarragona, no hi ha corredor’.

El comissionat del Desenvolupament del Corredor del Mediterrani, Josep Vicent Boira, ha reiterat que la infraestructura és el “projecte estratègic més important de l’estat espanyol” i que és “el moment de treballar intensament en el tram de Castelló- Tarragona”. D’altra banda, Boira ha avançat que es reunirà amb l’Agència de Seguretat Ferroviària a començaments de la setmana que ve per conèixer l’estat de la variant de Vandellòs que s’ha de posar en funcionament la pròxima primavera.

Els agents econòmics, socials i institucionals de la província de Castelló i de la demarcació de Tarragona han reflexionat sobre l’estat actual del corredor del mediterrani en la jornada ‘Sense Castelló – Tarragona, no hi ha corredor, organitzada per l’Institut Ignasi Villalonga. Els ponents han tornat a reivindicar l’impuls que necessita aquesta infraestructura que han definit com una “vergonya històrica”.

El comissionat del Desenvolupament del Corredor del Mediterrani, Josep Vicent Boira, ha insistit en el fet que el tram entre Castelló i Tarragona “és una baula fonamental en la cadena que representa el corredor” i ha recordat que ja estan en període de licitació els onze quilòmetres entre Martorell i Castellbisbal. “Les obres s’iniciaran en un termini raonable i permetran la instal·lació del tercer fil, per tant, de l’ample internacional, i això enllaçarà tot el corredor mediterrani que ja està prou avançat al nord de Castellbisbal amb el del sud que no ho està tant”, ha dit Boira.

A la vegada, el comissionat ha assenyalat que es reunirà amb l’Agència de Seguretat Ferroviària la setmana que ve. “És una primera reunió, de contacte”, ha apuntat. Boira encara aquesta trobada amb l’objectiu de posar l’oficina del corredor a disposició i contribuir en el procés de verificació de la seguretat en la variant de Vandellòs, que està prevista que entri en funcionament la primavera pròxima. Amb tot, Boira ha afegit que la “seguretat ha de prevaldre en una obra com aquesta”, i que si cal s’enrederirà per tal que es compleixin els estàndards” de seguretat.

El comissionat també s’ha pronunciat sobre l’afectació de l’aprovació dels pressupostos generals de l’Estat. “Si no s’aprovessin l’oficina del corredor encara tindria molta feina, de coordinació, del disseny de les connexions i de l’execució”, ha constatat. I en aquest sentit, ha remarcat que “moltes vegades el problema no són els diners sinó l’execució” de les obres.

Pel secretari d’Infraestructures i Mobilitat del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Isidre Gavín, el corredor “no és un cas d’èxit el 2018”, sinó tot el contrari. I és que considera que és una mostra de la “mala planificació, priorització i gestió” del govern espanyol. Com molts dels ponents, Gavín també ha criticat el model radial ferroviari espanyol i ha recordat que si el projecte està entre els mapes europeus és “gràcies” a Europa.

El conseller valencià d’Economia Rafael Climent i el secretari d’Infraestructures de Catalunya, Isidre Gavín

Per tot plegat ha valorat que s’ha de posar l’accent en les connexions. “No ens val que se’ns digui tranquils que connectarem Algesires amb la frontera l’any 21 – data que no ens quadra-, si els ports de Castelló, Tarragona, Barcelona, València i les plataformes logístiques i empreses no estan connectades”, ha destacat Gavín.

Unitat per seguir reivindicant el corredor
Per la seva part, el conseller d’Economia de la Generalitat Valenciana, Rafael Climent, ha demanat més contundència perquè el corredor sigui una realitat després de tants anys reivindicant-lo. “Hem de ser més contundents amb el govern central mani qui mani, perquè si no els territoris no tenen viabilitat política ni dignitat per donar els serveis”. Tot i que ha admès que l’executiu de Pedro Sánchez és molt més dialogant que el de Mariano Rajoy ha criticat que al final tampoc hi dona resposta. “Hem canviat d’un govern que no ens escoltava a un que sí, però que no fa res en allò que és importantíssim”, ha conclòs.

REDACCIÓ29 Novembre, 2018

Els alcaldes de Tarragona i Reus han escenificat aquest migdia la unitat del territori per reclamar, tant a la Generalitat com al Ministeri de Foment, la construcció dels baixadors ferroviaris de Bellisens a Reus, i de Llevant i Ponent a Tarragona, la construcció de l’estació intermodal al sud de l’aeroport de Reus, així com la planificació d’una variant interior de mercaderies aprofitant trams de l’antiga línia Reus-Roda.

En una trobada amb els periodistes, a l’Ajuntament de Tarragona, el socialista Josep Fèlix Ballesteros i el demòcrata Carles Pellicer, han volgut enviar al govern català i a l’espanyol el següent missatge: “Tenim unitat, projecte, lideratge i fermesa”, ha insistit Pellicer.

Per la seva banda, Ballesteros ha posat en valor que el territori està “conjurat per primera vegada en dècades”. Els dos batlles, amb aquesta reunió, pretenen “pressionar” l’executiu de Pedro Sánchez es comprometi amb el mapa ferroviari consensuat al Camp de Tarragona. L’acord ferroviari va ser signat amb el Govern i els alcaldes de Salou, Cambrils i Vila-seca.

Després de l’acord segellat a l’abril a la Boella, els alcaldes han explicat que hi ha hagut converses informals amb el Ministeri, però que ara volen concrecions i que certifiqui el seu compromís. Pellicer i Ballesteros han detallat que d’aquí a unes setmanes preveuen reunir-se amb la Generalitat i que després volen una trobada conjunta amb el ministre José Luis Ábalos, on també hi assisteixi el Govern i la resta d’alcaldes.

L’alcalde de Reus ha explicat que comença a Tarragona una ronda de contactes amb els alcaldes i ha subratllat que l’aliança entre ambdues ciutats és “clau” per al posicionament de la regió i per a aconseguir finançament per les infraestructures. “Som 500.000 habitants pendents del transport i que no entenem que no tinguem una estació a l’aeroport, ni millors connexions”, ha defensat.

Més enllà de si l’executiu socialista aconsegueix aprovar els pressupostos, els alcaldes exigeixen un compromís ferm i que es mostri una voluntat d’executar els projectes acordats. Segons han destacat, el govern espanyol ja no té “excusa” perquè, per primera vegada en molt de temps, el Camp de Tarragona va unit a favor d’un pla estratègic.

Ballesteros ha destacat que l’actual ministre coneix la problemàtica i ha insistit que les inversions són econòmicament “assumibles”. L’alcalde de Tarragona ha dit que pressionaran “fins al final” i el de Reus ha garantit que faran “tot el que calgui perquè l’acord arribi a bon terme”.

Ballesteros ha donat per finalitzada la trobada amb els periodistes dient: “No perdem el tren”.

El Govern referma el compromís amb la intermodal
Per la seva banda, el Govern ha tornat a defensar aquest dijous l’impuls de l’estació intermodal de l’aeroport de Reus. En un acte a Barcelona, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, ha insistit que cal “revertir” la intenció de Foment, que no la contempla, i exigir que es construeixi. El conseller ha subratllat que el Camp de Tarragona és “la segona àrea metropolitana de Catalunya i ha d’estar ben servida”.

VIDEOS

REDACCIÓ28 Novembre, 2018

La Taula Estratègica de l’Aeroport de Reus ha exigit “a l’Estat” una connexió ferroviària d’alta velocitat, tal com preveia inicialment el projecte del Corredor del Mediterrani.

Aquesta exigència es recull en l’aprovació per unanimitat d’un acord proposat pel Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya.

El secretari d’Infraestructures i Mobilitat, Isidre Gavín, ha assegurat que no es rendiran i “que la Generalitat i el territori no permetran” que falti aquesta infraestructura, a més de reclamar “que allò previst en el projecte de fa molts anys, es planifiqui com abans millor “.

La Taula Estratègica -formada per l’aeroport, diversos ajuntaments, la Generalitat i la Diputació de Tarragona-també ha analitzat avui el trànsit de passatgers el 2018 i ha xifrat en 1.020.970 els usuaris fins al mes l’octubre, un 1,53% més que en el mateix període de l’any passat.

Aquest organisme, que preveu arribar als 1.050.000 usuaris el 2019, espera tancar l’any amb un total de 1.035.000 passatgers, el que, segons Gavín, “consolida la tendència de creixement dels últims anys”.

El secretari d’Infraestructures i Mobilitat ha remarcat “que han crescut molt els vols xàrters i els paquets turístics per Porta Ventura”.

Ryanair és l’aerolínia amb més presència a l’aeroport de Reus amb un quota de mercat del 36,5%, seguida d’Jet2, amb una del 22,15%, que ja ha anunciat que ampliarà la seva temporada l’any vinent amb l’inici de les seves operacions a l’abril.

REDACCIÓ17 Juliol, 2018

El Govern autoritza l’adquisició de carril per implantar l’ample internacional entre Castellbisbal i Vila-seca

El Consell de Ministres ha autoritzat al Ministeri de Foment a licitar, a través d’Adif, l’adquisició de materials per a l’execució de les obres d’implantació de l’ample internacional al Corredor del Mediterrani al seu pas per Catalunya.

El projecte d’implantació de l’ample internacional en aquest trajecte contempla la instal·lació d’un tercer carril, adaptant així les instal·lacions i diferents elements de la línia, per a la circulació de trens tant de viatgers com de mercaderies.

El contracte, que es licitarà per un import de 14.976.734 euros (IVA inclòs), comprèn el subministrament i transport de carril per a la seva instal·lació en els trams Castellbisbal-Martorell i Sant Vicenç de Calders-Vila-seca.

Concretament comprèn el subministrament de 14.000 tones de carril de tipus 60 E1, en barres de 90 m, i de 200 tones de carril de tipus 50 E1, en barres de 18 m. Així mateix, inclou el transport fins a la planta on se soldaran aquestes barres entre si per configurar trams de carril de 270 m o 180 m.

REDACCIÓ20 Febrer, 2018

Tarragona serà la gran perjudicada amb l’entrada del nou traçat ferroviari, el Corredor del Mediterrani, que es posarà en marxa abans de finals d’any. A banda de no aconseguir el desmantellament de les vies de la façana marítima es queda sense poder oferir prestacions ferroviàries d’alta velocitat (Ave i Euromed/Talgo). O sigui, per l’estació de Renfe de Tarragona només circularan trens regionals i de mercaderies. Després de l’estiu, els usuaris que pretenguin agafar un tren d’alta velocitat (inclòs l’Euromed/Talgo) hauran de desplaçar-se, sense cap`altra opció, a Perafort.

Aquesta situació és nova pels ciutadans, però no pels polítics, sobretot pels diputats al Congrés i representants de la Generalitat. Han tingut temps d’analitzar el contingut de l’estudi informatiu de connexió ferroviària i, aparentment, no han fet res per evitar que la costa tarragonina es quedés aïllada de la circulació de combois d’alta velocitat.

Tarragona passarà a ser la capital dels trens de rodalies. Això perquè no va haver-hi ningú, amb cara i ulls, que liderés un front comú per reclamar les insuficiències ferroviàries de la majoria dels municipis.

L’alcalde de Tarragona, el socialista Josep Fèlix Ballesteros, va anunciar la setmana passada que Tarragona no renunciarà a tenir, “ara o en el futur”, una gran estació intermodal. Però, fonts consultades pel nostre digital diuen que la reclamació de Ballesteros arriba massa tard, perquè el traçat està “donat i beneït”. Digui el que digui Ballesteros, el cert és que Tarragona perdrà el tren d’alta velocitat, una situació que es prolongarà almenys durant dècades.

I tot això perquè, diuen les mateixes fonts, no es va fer – per manca d’oportunisme polític – un front unitari davant el Ministeri de Foment, el qual, amb el nou traçat, ha ignorat totes i cadascuna de les reclamacions d’alguns alcaldes del territori. Hi ha veus molt crítiques en relació a la tasca desenvolupada pels parlamentaris tarragonins al Congrés dels Diputats.

Sense distinció partidària, hi ha qui posi en dubte l’eficàcia de les reivindicacions dels diputats (independentment del seu color polític). “No s’ho han pres aquest tema amb el rigor, la importància i serietat que requeria. Estàvem jugant el nostre futur ferroviari durant 25 anys. No han insistit en la necessitat d’una partida pressupostària per millorar la connexió ferroviària a la capital de la província i a la costa”, remarquen les nostres fonts, assegurant que s’han limitat a aprovar pressupostos sense comprovar inversions necessàries en aquest sector i sense tenir en compte les reclamacions dels usuaris.

En els propers mesos es podrà començar a veure el nyap que serà el nou traçat ferroviari. Perafort actuarà com a estació central del territori amb pas i parada de les grans línies ferroviàries.

Ballesteros en l’inauguració del Talgo històric

Davant l’absència dels combois d’alta velocitat en l’estació de Tarragona, els polítics intentaren fer creure que els trens de rodalies guanyaran en puntualitat i rapidesa. Ara caldrà que Renfe esclareixi quins combois circularan per la infraestructura ferroviària de Tarragona i si renovarà i modernitzarà la flota.

Passat l’estiu i un cop en marxa el nou traçat, el Camp de Tarragona es convertirà en el punt neuràlgic dels trens d’alta velocitat. Tarragona un cop més ha perdut la guerra ferroviària perquè no va ser capaç de defensar cabdalment les seves insuficiències i convèncer el govern espanyol de la necessitat d’invertir en la capital de província, i una de les costes turístiques més importants del país.

Aquest traçat no afectarà negativament només a Tarragona. Salou, Cambrils i Vila-seca. Les afectacions seran diverses i els seus representants faran diferents lectures i interpretacions. Cambrils tindrà una nova estació amb una funcionalitat digna de dubtes. Vila-seca veurà passar per les seves vies trens que no representarà cap benefici pel municipi, actualment governat per Josep Poblet.

D’altra banda, Salou serà un dels municipis menys perjudicats amb aquest sistema de connexió. Aconseguirà satisfer una reivindicació històrica: desmantellar les vies del centre de la ciutat. Però l’única estació operativa serà la de PortAventura.

Jornada per esclarir
Per abordar els pros i contres del ‘Nou esquema ferroviari al Camp’, la Fundació Cercle d’infraestructures i la Cambra de Comerç de Reus han organitzat pel 28 de febrer una jornada que comptarà amb la participació dels alcaldes de Cambrils, Salou, Vandellós-L’Hospitalet de l’Infant i Mont-roig del Camp.

En aquesta xerrada no està prevista l’assistència dels alcaldes de Tarragona. Vila-seca o Reus.

Newer Posts

Older Posts

Arxius de corredor del mediterrani | Pàgina 2 de 3 | Diari La República Checa

xxx Partners

Alerten que al Camp de Tarragona es perdran trens, quan funcioni el Corredor

Ábalos promet obrir l’eix ferroviari de Vandellòs abans de 2020

Les mercaderies per l’interior, coincideixen els alcaldables

Torra reclama a l’estat que avanci amb el Corredor del Mediterrani

Granados pressiona per activar el Corredor

València i Catalunya escenifiquen unitat per lluitar pel Corredor del Mediterrani

Tarragona i Reus s’uneixen per no perdre el tren

L’Aeroport de Reus exigeix connexió a l’alta velocitat

Novetats al Corredor del Mediterrani

ELS POLÍTICS AMAGUEN QUE TARRAGONA SERÀ UNA ESTACIÓ, EXCLUSIVAMENT, DE RODALIES