Arxius de bus | Diari La República Checa

REDACCIÓ29 Agost, 2019
bus_nocturn.jpg

Alguns dels residents de Sant Salvador, usuaris del transport públic, han de fer més d’un quilòmetre a peu, de nit, per manca del servei nocturn d’autobús, més concretament la línia 71. La denúncia la fa la regidora de Junts per Tarragona, Cristina Guzmán. Per evitar aquest trastorn ciutadà, la política exigeix a l’empresa municipal de Transports que resolgui aquesta anomalia. O sigui, entén que la línia 71 s’ha de fer a la nit i ha d’arribar fins als Interblocs de Sant Salvador.

“L’última parada d’aquest autobús és al centre del barri, fet que obliga a molts usuaris i usuàries a caminar més d’un quilòmetre, de nit, fins a arribar als Interblocs”, insisteix Guzmán.

La regidora diu que la seva formació política celebra que “s’estigui estudiant la implantació de l’autobús nocturn als barris de l’Albada, La Floresta i Parc Riu Clar”, però reclama que aquest servei arribi als Interblocs, ja que “actualment la meitat del barri de Sant Salvador es troba desconnectat de la línia nocturna”. Guzmán assegura que no es tracta d’un capritx veïnal, sinó d’una demanda reiterada i necessària.

Junts per Tarragona ha tornat a registrar una sol·licitud a l’àrea d’Alcaldia de l’Ajuntament de Tarragona per tal que l’autobús nocturn de la línia 71 arribi fins a la zona dels Interblocs de Sant Salvador. Entenen que aquest greu represent un greuge pels residents d’aquest barri.

 

 

 


REDACCIÓ17 Maig, 2019

Tarragona es podria convertir el 2022 en la primera ciutat catalana amb l’autobús gratuït. Almenys aquest és el compromís que l’actual alcalde i candidat a la reelecció pel PSC, Josep Fèlix Ballesteros, vol materialitzar si torna a aconseguir l’alcaldia. De moment, enguany s’ha aplicat una bonificació del 25% del títols multiviatge per als empadronats a la ciutat, amb la intenció d’arribar al cost zero d’aquí a tres anys. La resta de formacions polítiques creuen que la mesura és electoralista i que abans caldria sanejar l’EMT, millorar les rutes i freqüències de pas, i renovar la flota. L’Associació per a la Promoció del Transport Públic també recela del model i avisa que el nombre d’usuaris de l’autobús no creixerà de forma significativa fins que no es limiti l’ús del vehicle privat.

El dia que Ballesteros va anunciat la gratuïtat del bus

La xarxa de l’Empresa Municipal de Transports (EMT) va superar els 10 milions de viatgers per primer cop l’any passat. Segons estudis elaborats per la companyia, el reclam de l’autobús gratuït podria fer créixer el padró de la ciutat i el nombre d’usuaris, si es té en compte l’experiència de ciutats com Tallinn, a Estònia, que ja han implementat el sistema. N’hi ha d’altres, com París, que ho estudien i, fins i tot, Luxemburg ha anunciat la gratuïtat al conjunt del país a partir de l’1 de març del 2020.

A Tarragona, la gratuïtat no està prevista fins el 2022, segons els plans de l’actual candidatura socialista. De moment, el descompte del 25% s’aplica en la T-Jove, la T-50/45, la T-Tarraco i la T-20/90. El bitllet senzill i la resta de tarifes es mantenen congelades. Per beneficiar-se’n, cal obtenir una targeta personalitzada que costa 3,5 euros. Fins a l’abril, uns 5.500 ciutadans ja l’havien sol·licitada.

El gerent de l’EMT, Néstor Cañete, admetia al gener que la gratuïtat total del servei seria inviable sense una renovació de la flota -molt envellida- i millores d’organització de les línies. El 2018, l’aportació de recursos municipals a l’EMT era de 9,2 MEUR, mentre que es recaptaven 5,5 MEUR en bitllets. Amb la gratuïtat, s’estima que el dèficit d’explotació creixi en uns 2 MEUR. L’empresa, però, insisteix que aquest repunt es compensarà amb estalvis del servei -en combustible, per exemple- i amb el fet que ja s’ha liquidat el rènting de fa 20 anys que suposava un cost d’1,8 MEUR anuals.

Alhora, el PSC vol impulsar la nova estació central de Battestini, que permetrà reorganitzar les línies, un gran estalvi econòmic i una major agilitat i millora en el servei, segons la candidatura. La reforma de la mobilitat urbana es completarà, segons els seus plans, amb nous aparcaments dissuasius en els accessos a Tarragona, així com amb la creació de carrils exclusius per a autobusos i taxis en vies com l’avinguda Roma.

Bego Floria exhibint la tarjeta de descompte de l’EMT

Cap altre partit compra la proposta de Ballesteros
Quan va confirmar que tornaria a optar a l’alcaldia, a final de setembre passat, Ballesteros va anunciar la seva promesa estrella: “transport públic totalment gratuït”. Posteriorment, en la conferència sobre l’estat de la ciutat, va detallar que la mesura s’aplicaria de forma progressiva durant el mandat. Al gener el plenari va aprovar el primer descompte d’un 25% amb el suport del PSC, del PP, CS, PDeCAT, UpA i de la regidora no adscrita, Beatriz Pérez. ERC, la CUP i ICV-EUiA van votar-hi en contra.

L’alcalde i candidat del PSC, Josep Fèlix Ballesteros, defensa que el projecte “econòmicament és perfectament assumible i socialment és una gran aposta per l’equitat”. També, diu, convertirà l’autobús en una “eina de cohesió” dels barris amb el centre. A més, l’alcalde diu que moltes ciutats com Màlaga, Santander i algunes de catalanes analitzen el model per intentar-lo copiar. “És una proposta que farà de taca d’oli, com quan vam ser pioners en la gratuïtat per als jubilats o per als infants d’escolarització obligatòria”, afegeix.

El candidat de Cs, Rubén Viñuales, creu que la mesura és electoralista i ha estat “poc meditada”. El portaveu del partit creu que “no és el camí” a seguir perquè l’EMT té “entre vuit i nou milions d’euros de dèficit”, els treballadors “fa no massa estaven de vaga” i la flota té una mitjana d’antiguitat de més de quinze anys. Viñuales aposta per renovar-la, per augmentar algunes línies i per mantenir la rebaixa ja aplicada, sense anar més enllà. Alhora, creu que els ciutadans d’Altafulla i la Canonja, que també reben servei de l’EMT, se n’haurien de poder beneficiar.

Des d’ERC, el cap de llista, Pau Ricomà, coincideix que la mesura és electoralista i que “ningú no se la creu”. “Tenim una empresa molt deficitària, amb una flota molt envellida, amb una plantilla molt queixosa i amb línies molt surrealistes. Convé que sigui útil més que gratis perquè si no es paga i la gent no el fa servir, anem malament”, reflexiona. Ricomà afegeix que ells també aposten per mantenir el descompte aprovat del 25%, però que els seus plans passen perquè l’empresa sigui eficient i viable, millorar les línies i la flota de vehicles.

La candidatura del PP, soci de govern dels socialistes, marca distàncies i assegura que la gratuïtat del bus municipal no és la seva prioritat. Els populars proposen un augment de freqüències i renovar la flota. Des de Junts per Tarragona consideren que la mesura “no dona resposta als problemes reals del transport públic” i que cal millorar el servei, les parades i els vehicles. La formació recorda que el juliol del 2015 van presentar una moció per bonificar l’autobús urbà a les persones amb discapacitat psíquica i, tot i haver-se aprovat per unanimitat, des de l’equip de govern “ens varen dir que no era viable econòmicament”.

La CUP tampoc no comparteix la proposta i fa notar que només un 10% de trajectes es fan amb l’autobús mentre el 50% opta pel vehicle privat. Segons els anticapitalistes, primer caldria implementar les millores que fan falta, analitzar-les i, si s’aconsegueix un model més eficient i amb més usuaris, plantejar una reducció del preu. Tot i això, la CUP es desmarca d’una gratuïtat general i aposta per estendre-la als joves d’entre 12 i 18 anys -o a tots els estudiants-, i a les persones amb rendes baixes. “Començar per la rebaixa sense avaluar el sistema pot significar abocar més diners públics en coses que no funcionen o no funcionen bé”, avisa la CUP.

La candidatura d’En Comú Podem recela de “polítiques subsidiàries que financin els serveis” i aposta per aquelles que facin “que les persones puguin tenir més oportunitats econòmiques”. Els comuns lamenten que el preu del bitllet senzill de l’autobús a Tarragona, d’un euro i mig, sigui el més car d’entre les principals ciutats mitjanes de Catalunya. “És una mesura que apareix després d’una política reiterada de pujada de preus i en la qual el govern municipal no sembla haver-se preocupat mai per millorar el preu del transport públic”, critiquen.

A la resta de partits no els agrada l’electoralisme de Ballesteros

La mesura no atraurà més usuaris sense limitar l’ús del cotxe
L’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) adverteix que, si no es regula l’aparcament o la circulació de vehicles al centre, només amb la gratuïtat de l’autobús no s’aconseguirà atreure més usuaris de transport públic ni esponjar la mobilitat. “Si segueix sent fàcil arribar-hi en cotxe, la gent seguirà anant-hi en cotxe. Cal regular i delimitar l’accés al vehicle privat, ja sigui amb zona baixes emissions o amb una regulació dels aparcaments, perquè la gent utilitzi el transport públic”, afirma el vicepresident de la PTP, Manel Ferri.

El representant de l’associació considera que la de Ballesteros és una mesura “populista”, perquè “agrada a la gent”, però proposa que s’ofereixin “bons serveis, garanties de freqüències i de capacitat perquè la gent no vagi anxovada” abans de modificar el preu.En aquest sentit, Ferri no comparteix una gratuïtat del 100% per tothom i creu que cal prioritzar els col·lectius d’aturats, gent gran i joves.

La PTP planteja la integració de modes de transport i que la bicicleta, per exemple, sigui compatible amb l’ús dels autobusos. A més, Ferri considera que la gratuïtat generarà més dèficit de gestió. “Els diners que es deixaran d’ingressar caldria invertir-los en millorar rutes, connectivitat i freqüències. La gent valora sobretot la fiabilitat i la capacitat del servei, i aquesta ha de ser la prioritat de qualsevol municipi”, tanca.

 

 


REDACCIÓ18 Març, 2019
busos_tgn.jpg

Els empadronats en la Canonja gaudiran dels descomptes

Les persones empadronades a Constantí podran beneficiar-se de la bonificació d’un 25% dels títols multiviatge de l’Empresa Municipal de Transports (EMT), que presta servei al municipi amb dues línies. La decisió ha estat presa pel plenari de l’Ajuntament de Tarragona

L’alcalde de Tarragona, el socialista Josep Fèlix Ballesteros, ha dit que més de 5.000 persones tenen la targeta personalitzada que permet gaudir del descompte.

Es preveu que l’Ajuntament de la Canonja, presidit pel primer secretari del PSC a Tarragona, assumeixi la despesa corresponent a les bonificacions per als seus empadronats.

 


REDACCIÓ28 Desembre, 2017

El Consell d’Administració de l’Autoritat Territorial de la Mobilitat del Camp de Tarragona (ATM) ha aprovat congelar, per quart any consecutiu, les tarifes dels títols de transport públic per a l’any 2018.

Per al 2018 el preu de la T-Mes d’una zona es mantindrà en els 45,70 euros, la de dues zones en els 71,70 i la de tres zones en els 96,85. La T-10 d’una zona costarà 12 euros com fins ara, la de dues zones 23,75 i la de tres zones 34,15.

Pel que fa el preu de les targetes sense contacte reutilitzables que serveixen per carregar i recarregar els títols de transport del sistema tarifari del Camp de Tarragona, també se n’han congelat les tarifes, que conserven el mateix preu que aquest 2017.

També es mantenen congelades les tarifes per a l’any que ve dels trens de Regionals i de les línies interurbanes d’autobús que no formen part del sistema tarifari integrat.

Tarragona ciutat també congela les tarifes

El ple de l’Empresa Municipals de Transports Públics de Tarragona (EMT) ha aprovat aquest dijous al matí un pressupost per a l’any vinent de 14,5 milions d’euros, amb una aportació municipal de 9,2 milions. Les tarifes dels autobusos urbans per al 2018 també es congelaran.

 


REDACCIÓ17 Desembre, 2016

Les tarifes dels títols de transport públic pel 2017 al Camp de Tarragona es mantindran, per tercer any consecutiu, congelades. Aquest congelament de preus, decidit pel consell d’administració de l’AMT del Camp de Tarragona, s’emmarca en la política de foment d’ús del transport públic i és possible perquè la Generalitat i les administracions consorciades mantenen les seves aportacions al sistema tarifari integrat, segons ha informat l’ens en un comunicat.

busosPel que fa a l’evolució dels viatgers, aquest 2016 es preveu tancar amb una xifra propera als 19,5 milions. Això significa un increment d’un 4,8% respecte l’any 2015, la qual cosa suposa guanyar 700.000 usuaris en valors absoluts.

Per títols, el T-MES, ha crescut un 19,76%, mentre que el T-50/30 i T-10/30 han crescut un 6,10% i un 4,80%, respectivament. Cal destacar la recuperació d’utilització del títol T-10, que al període anterior va perdre un 15% d’usuaris i que aquest any ha remuntat un 4,8%. D’altra banda, les tarifes dels trens de Regionals i les de les línies interurbanes d’autobús no integrades també quedaran congelades l’any que ve.

En relaicó al preu de les targetes sense contacte que serveixen per carregar i recarregar els títols de transport del sistema tarifari del Camp de Tarragona, també s’han congelat les tarifes, que conserven el mateix preu que aquest 2016.

bus_expressBus exprés.cat entre Tarragona i Cambrils
D’altra banda, el Departament de Territori i Sostenibilitat posarà en servei, el pròxim 9 de gener, un bus exprés.cat que connectarà Cambrils i Tarragona. La nova oferta doblarà el nombre d’expedicions del corredor actual, passant de 14 a 27.

El nou bus comptarà, a més, amb un servei exprés directe a la universitat que circularà durant el període lectiu. Aquesta serà la línia de bus exprés número 31 que s’implantarà a Catalunya i la setena a la demarcació de Tarragona.

Les expedicions actuals entre Cambrils i Tarragona triguen al voltant de 40 minuts i amb l’exprés.cat la comunicació entre les dues poblacions es farà en 30 minuts. El corredor Cambrils-Tarragona transporta anualment 145.000 usuaris.

 


REDACCIÓ15 Febrer, 2016

El nombre d’usuaris del transport públic a Tarragona registra una baixada del 0,65% si fem la comparativa amb l’any 2014. S’han registrat 18,7 milions de viatgers, segons l’ATM de Tarragona.

BUS_tgnMalgrat el lleuger descens, tots els corredors de transport guanyen viatgers, excepte el de la zona central de la Costa Daurada, estretament lligat a la mobilitat generada per l’activitat turística.

Durant l’any 2015 s’han realitzat més de 2,1 milions de viatges amb els principals títols integrats de l’ATM, un 12% més que l’any anterior

Destaca el creixement de viatgers en els entorns urbans de Reus, Tarragona i el Vendrell (3,31%) i també en els corredors Tarragona-Reus (1,87%); Tarragona-Torredembarra-Vendrell (2,41%) i Tarragona-Constantí- Valls (2,74%).

Aquesta situació contrasta amb la reducció a la zona central de la Costa Daurada des de maig a octubre, que amb gairebé 650.000 usuaris menys acapara la pràctica totalitat de la disminució dels viatgers del Camp de Tarragona.

busosLa mobilitat a la zona central de la Costa Daurada correspon a les connexions entre Cambrils, Salou i Vila-seca amb Tarragona i Reus i té un marcat caràcter estacional.

Durant l’any 2015 també han crescut els títols: la T-Mes augmentar un 19,43% i, la T-50/30, gairebé un 6%.

La pujada més important es produeix amb la T-12, que guanya un 52,25% d’usuaris respecte a l’2014.

Durant l’any 2015 s’han realitzat més de 2,1 milions de viatges amb aquests tres títols integrats de l’ATM, un 12% més que l’any anterior.

 

 


REDACCIÓ28 Abril, 2014

La nova línia de bus exprés entre Tarragona i Valls es posarà en marxa aquest dilluns, 28 d’abril, amb un total de 22 expedicions, 11 d’anada i 11 de tornada, de dilluns a dijous feiners, i 12 d’anada i 12 de tornada els divendres feiners. Són serveis directes entre les dues ciutats sense parades intermèdies i que connectaran amb l’estació de tren de Tarragona per enllaçar amb els serveis de rodalia del Camp de Tarragona i amb les estacions d’autobusos de Valls i Tarragona.
D’altra banda, continuaran funcionant les 12 expedicions d’anada i 12 de tornada de dilluns a divendres que comuniquen els dos municipis amb l’estació del Camp de Tarragona per possibilitar la connexió amb l’AVE/AVANT.
El bus exprés.cat Tarragona-Valls una realitat des d'avui
El bus exprés.cat Tarragona-Valls una realitat des d’avui
 
Informació a l’usuari
La informació a l’usuari és un factor cabdal en la configuració de la xarxa exprés.cat. En aquest sentit, es realitzarà un pla de millora de la informació estàtica mitjançant l’edició d’horaris de butxaca i de cartelleria. A més, s’aprofitaran els actuals panells d’informació horària de les estacions d’autobusos de Tarragona i de Valls.
El desplegament de la xarxa exprés.cat comporta la introducció de millores en la flota de vehicles per garantir la qualitat, comoditat i l’accessibilitat a persones amb mobilitat reduïda. Les característiques principals d’aquests vehicles són: 100% adaptats, wifi a bord i premsa gratuïta. Tots estan identificats amb la imatges de la xarxa exprés.cat.
 
La xarxa de bus exprés estarà formada per 40 línies interurbanes que són les que actualment concentren una major demanda de viatgers. Concretament transporten anualment 21,32 milions de passatgers, la qual cosa suposa el 40% de la demanda total, amb ocupacions mitjanes de 30 viatgers/expedició. Al Camp de Tarragona estan previstes les següents línies exprés:
·         e1: Tarragona-Torredembarra-El Vendrell.
·         e2: Tarragona-Valls.
·         Tarragona-Reus.
·         Tarragona-Salou-Cambrils.
·         Reus-Salou.
·         Tarragona-Vila-seca.
A la demarcació de Tarragona ja funciona des de fa un mes la línia exprés e1 Tarragona-Torredembarra-El Vendrell. La resta són totes a la demarcació de Barcelona. Concretament als corredors que connecten Sabadell, Terrassa, Cerdanyola-UAB, Ripollet (totes des de l’octubre de 2012), els municipis de la Vall del Tenes (Parets del Vallès, Lliçà de Vall, Lliçà d’Amunt, Santa Eulàlia de Ronçana i Bigues i Riells, en funcionament des del setembre passat), Igualada (primera fase des del juny de l’any passat i segona des d’aquest febrer) i Vilafranca (des d’aquest febrer) amb Barcelona.



RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter