Arxius de bicicletes | Diari La República Checa

REDACCIÓ9 Setembre, 2020
IMG_9700-1280x960.jpg

Xavi Puig ha presentat la nova ordenança

Tarragona abaixarà la velocitat dels seus carrers a 30 km/h. La mesura l’ha anunciat el regidor de Territori, Xavi Puig i entrarà en vigor el pròxim dilluns 14 de setembre, coincidint amb la tornada a les escoles dels alumnes tarragonins. La majoria de carrers de la ciutat incorporaran la nova velocitat a excepció de les vies interurbanes als barris, l’avinguda Roma, Via Augusta o Països Catalans.

Aquesta nova ordenança també implicarà la regulació de la circulació de patinets i bicicletes per la calçada dels carrers tarragonins. Les diferents mesures, segons el regidor republicà, van orientades a afavorir “el transport unipersonal i ecològic”, deixant clar que l’objectiu del govern és que “volem que Tarragona deixi de ser una ciutat de cotxes” per convertir-se en una ciutat “més segura, sostenible i saludable”. 

Els patinets i bicicletes passaran a l’asfalt

Els avantatges d’aquesta nova ordenança, segons Puig, seran l’impuls econòmic en el sector local de les bicis, el dinamisme comercial i una millora de la fórmula de mobilitat social,  on “tothom pot assolir aquests transports més fàcilment que no pas un cotxe o moto”.

Els ususaris de patinets i bicicletes hauran de seguir la nova ordenança amb mesures com respectar la distància d’un metre i mig de distància quan es passi per vorera en el cas de les bicis, o inclús la prohibició de circulació dels patinets per les vies peatonals.

En els casos en que no es puguin garantir aquestes mesures l’usuari haurà de baixar del vehicle i continuar a peu. Tampoc es podran utilitzar aquests transports fent servir el mòbil o auriculars. El règim sancionador serà el mateix que el dels altres vehícles, per tant, es podrà arribar a multar des de 100€ fins a 3.000€ segons la gravetat de la infracció.

VÍDEOS



PUBLICITAT

PUBLICITAT


REDACCIÓ27 Agost, 2020
patinets.jpg

Els patinets elèctrics de lloguer estan a punt d’arribar a Tarragona. L’Ajuntament ha arribat a un acord amb les empreses ‘Buny‘ ‘Reby‘ i ‘Bird‘ que seran les encarregades de subministrar aquests vehicles pels diferents punts de la ciutat, a partir del 14 de setembre; moment en el qual entrarà en vigor la nova ordenança on es reduirà la velocitat màxima a 30 km/h en la majoria de carrers de la capital.

La normativa entrarà en vigor el 14 de setembre

En declaracions a larepúblicacheca.cat, el regidor de Territori, Xavi Puig ha assegurat que la mobilitat amb patinet elèctric i bicicleta “és una fórmula que volem potenciar”, per això l’edil republicà explica que calia fer baixar els patinets de la vorera a l’asfalt “donant protagonisme al vianant” i amb la reducció de la velocitat, que l’usuari del patinet o la bici se senti segur.

Puig destaca que aquest tipus de mobilitat és bona per tres raons. En primer lloc perquè és ecològica, neta i competitiva “permet fer grans distàncies en poc temps”. També és individual i “no has de buscar excessiu aparcament” i “sobretot -afirma- és lliure de Covid-19 i és un mitjà de transport que en aquests moments es pot recomanar. Són dos mitjans de transport, el patinet i la bicicleta, amb molt de futur”, argumenta.

Mostra d’un aparcament a la plaça Imperial Tàrraco

El regidor també ha ressaltat que amb la nova ordenança es podrà regular diferents aspectes, com la franja d’edat que permetrà fer ús del patinet, els elements que seran necessaris per poder utilitzar-los (elements reflectants, llums, cascs, etc) i que permetrà poder afrontar aquesta qüestió. “Fins ara això era com un forat negre, on la gent anava com volia”, afirma Xavi Puig.

Sobre les empreses, l’edil ha destacat que “ens poden ajudar a permetre implantar un canvi d’hàbits en la mobilitat de la població”. Tot i que encara no està definit del tot, el regidor assegura que es repartiran on hi ha més generació de mobilitat, com a les portes dels centres escolars, universitats, treball, estacions de tren i bus, zones residencials, entre d’altres.

El carril bici entre els Campus Catalunya i Sescelades, pel novembre
Una de les grans apostes de l’executiu municipal, en matèria de mobilitat sostenible, és el carril bici que unirà els dos campus universitaris (Catalunya i Sescelades). Segons Xavi Puig aquest projecte es troba en fase de contractació i està previst que la seva construcció s’iniciï durant el mes de novembre.

Aquesta infraestructura unirà el Campus de Sescelades via avinguda Països Catalans, fins a la rotonda dels Quatre Garrofers (passant pel pont de l’autovia A-7), avinguda Catalunya fins al Campus universitari; baixant també per l’avinguda Marquès de Montoliu, i la plaça Imperial Tàrraco i finalment l’Avinguda Roma. A l’avinguda Roma no es farà un carril bici, sinó que en els carrils laterals conviuran vehicles, bicicletes i patins; i les parades de bus es traslladaran als carrils centrals.

PUBLICITAT


REDACCIÓ12 Novembre, 2014

BicisEls Mossos d’Esquadra van detenir, el passat dijous 6 de novembre a Salou, a tres homes, de nacionalitat romanesa i d’entre 23 i 25 anys, com a presumptes autors del robatori de 32 bicicletes.

Les denuncies es van produir en diferents establiments hotelers després que aquests fossin víctimes de furts i robatoris (de bicicletes) amb força.

Les bicicletes furtades eren d’una empresa de lloguer que les tenia distribuïdes pels hotels i càmpings del municipi.

Arran de les denuncies, els agents van desplegar diversos agents per vigilar, identificar i detenir als lladres de bicicletes.

Finalment, la detenció es va produir el passat 6 de novembre a les dues de la tarda. Una patrulla de paisà va veure tres homes a la zona del carrer Carles Buhigas, que coincidien amb la descripció que es tenia dels lladres. Després de diverses comprovacions es va determinar que es tractava de les persones que cometien els il·lícits penals, per la qual cosa van acabar detinguts.

Aquests van quedar en llibertat després de declarar en dependències policials i hauran de comparèixer davant l’autoritat judicial, quan siguin requerits.

Bicicletes repintades
Tot apunta a què les bicicletes robades eren pintades, per tal que no fossin reconegudes, i, posteriorment, vengudes il·legalment per Salou i Cambrils. Fins ara, només 6 bicicletes han pogut ser retornades.

En total, el valor de les bicicletes robades puja, aproximadament, als 6.000€.


REDACCIÓ14 Octubre, 2014

Bicicleta_MossosUn home va ser detingut ‘in fraganti’ el passat 6 d’octubre després que una patrulla de Mossos d’Esquadra, vestits de paisà, l’enganxessin tallant l’encadenat d’unes bicicletes que estaven estacionades al carrer Pere Galés de Salou.

El detingut, un home de 27 anys i veí de Salou, va passar a disposició judicial al Jutjat d’Instrucció número 3 de Tarragona el passat 8 d’octubre. El jutge va decretar la seva llibertat amb càrrecs.

Delictes de furt
Durant la setmana passada els Mossos d’Esquadra van muntar un dispositiu policial després de rebre diverses denúncies relacionades amb el furt de bicicletes, la majoria d’elles elèctriques.

Posteriorment a la detenció, la investigació dels Mossos d’Esquadra van poder relacionar el detingut com a presumpte autor d’un total de deu delictes de furt de bicicletes.

El valor total del material furtat s’estima en uns 8.000 euros.

 


REDACCIÓ17 Setembre, 2014

Tenis_Park
Cartell de l’esdeveniment

Aquest diumenge 21 de setembre, a les 9 hores, tots els bikers de Tarragona estan convocats al Parc Francolí. El motiu és l’inici de la nova temporada amb la primera sortida, la 8a del calendari MTB del TennisPark i la primera de Santa Tecla.

Una temporada plena de sorpreses pels participants. Segons el responsable de la secció de MTB, Lluís Figuerola, “ben aviat es presentarà un mallot específic i exclusiu pels participants o el muntatge d’un village amb novetats destacades del món de les dues rodes”.

Tres rutes
El punt de sortida serà el Parc del Francolí. Tres són les rutes que s’han programat, segons el nivell tècnic i de quilometratge.

Es tracta de que cadascú pugui escollir la més adient i se senti satisfet. Des de famílies fins a ciclistes més professionals.

Les tres rutes estaran guiades per bike patrols i, abans de donar el tret de sortida, se sortejaran regals entre els participants.

Ruta 1 (Verda)
Gurugú, de 22 kilòmetres
Ruta 2 (Blava)
El Catllar, de 35 kilòmetres
Ruta 3 (Vermella)
Salomó, de 55 kilòmetres

 

DM

 

 


REDACCIÓ16 Juliol, 2014

Bicis
Els aparcabicis tindran instruccions per evitar robatoris

136 són les places d’aparcament per a bicicletes que l’Ajuntament de Cambrils instal·larà en les properes setmanes. Es tracta de 68 aparca-bicis, amb dues places cadascun, que pretenen incentivar l’ús dels pedals com a mitjà de transport.
Els nous aparcaments, distribuïts al llarg del litoral cambrilenc (6 a ponent, 7 a l’eix central i 6 a llevant) comptaran amb una senyalització especial on s’informarà als usuaris  sobre els tipus de cadenats i com utilitzar-los correctament. Una mesura per ajudar a prevenir robatoris.
En el cas dels espais reservats expressament per a bicicletes, s’utilitzaran arcs metàl·lics a una distància inferior al metre per evitar que hi aparquin les motos. No obstant aquesta mesura, també s’ha optat per aparcacicles per facilitar l’ús de les motos.

Amb aquesta acció s’han doblat les places d’aparcament a la zona de ponent i s’han multiplicat per 2,5 les de llevant.
L’Ajuntament de Cambrils està convençut que amb aquesta iniciativa es fomentarà la circulació de bicicletes, ciclomotors i motos i, alhora, es reduirà la pressió de vehicles en la mobilitat general interna del municipi.
DM
 


REDACCIÓ6 Febrer, 2014

Arran de la denúncia feta per part del Grup de Mobilitat Tarragona, on explicaven que la gran majoria dels desnivells calculats al pla de mobilitat eren equivocats i que això estigmatitzava l’ús de la bicicleta, la regidora de Mobilitat va respondre “amb diversos girs inesperats d’interpretació del pla i amb varies equivocacions”.
Per aquesta raó, membres del Grup han hem entregat a l’Ajuntament documents sol·licitant que Bego Floria “rectifiqui”.

Moment en què lliuraven els documents a l'Ajuntament
Moment en què lliuraven els documents a l’Ajuntament

Segons la regidora aquests pendents calculats pel PMUS corresponen a un punt màxim d’un tram del carrer i s’ha fet per solucionar problemes a la gent amb mobilitat reduïda, gent gran, cotxets, etc.
“Aquesta explicació ja la coneixíem perquè havíem al·legat durant les jornades de participació, el problema és perquè llavors el pla de mobilitat només fa referència a això als annexos dels plànols en una petita llegenda, perquè no s’explica això a les més de 3 pàgines que hi dedica el volum 1 de la memòria o al volum 6. de la síntesis”, assegura el Grup en un comunicat.
Es pot llegir encara: “Per què sempre es parla de quilometres amb trams de desnivell superior al 12% o al 6% quan en realitat només són uns metres. I més greu encara, perquè si s’ha fet amb la intenció de solucionar problemes als vianants aquests punts no són tractats al PMUS, dels més de 140 trams amb un desnivell superior al 6% només es proposen solucions per a un parell d’ells. Perquè no reflexa el PMUS aquests punts concrets i  en canvi constantment parla de més de 14km amb desnivells superiors al 6%. Potser és manipulació intencionada?”
És evident que l’anàlisi “ha sigut equivocat, tant és així que si realment s’haguessin analitzat punts màxims el pla arribaria a la conclusió de que tots els carrers tenen pendent superior al 6% ja que en algun punt sempre es supera, el mateix Lluis companys al pla figura entre un 6 i un 12% I en aquest vídeo: http://youtu.be/tULlMrgPRzI  podem veure com pot arribar al 18%. Com s’ha fet doncs aquest càlcul, quins criteris han seguit, on son aquestes dades. Tot això demanem”.
“Des de el grup esperem que tot aquest conjunt de despropòsits no siguin errades comeses intencionadament i que les corregeixin ja que al contrari del que la regidora va dir,  si que s’utilitzen els desnivells per posar pals a les rodes a la creació del carril bici, tot dient a les conclusions de la bicicleta que:
“Tarragona presenta unes condicions orogràfiques complicades que en determinats punts dificultarà a la creació de la xarxa ciclista”
Evidentment “demanem que aquesta conclusió i les que hi ha similars siguin rectificades”.
També els resulta curiós que si la bicicleta és prioritària pels objectius del PMUS, com ha dit altres vegades la regidora, com es que ara diu que: “Si l’objectiu hagués estat, per exemple, definir una xarxa proposada de carrils bici haguera estat potser més adequat definir les pendents mitjanes de cada tram.” Entenem que hi ha una greu contradicció entre aquestes afirmacions que fa.
“Entre que l’ajuntament no aplica algunes de les propostes bones com la intermodalitat, planificada pel 2012, el pla es queda molt curt en projectar només 10 km de carril bici i s’estigmatitza la ciutat com si fos un port de muntanya no podem dir que les declaracions d’intencions vagin en camí de transformar-se en fets. Per tot això demanem que per tal d’assolir objectius realment sostenibles es construeixin 45 km de vies de xarxa ciclista entre carrils segregats i verds. I que s’aturi la implementació del PMUS fins no corregir els seus errors i obrir un procés de participació real. Recordem a la regidora que rectificar és de savis”, conclou el comunicat.
 


REDACCIÓ3 Febrer, 2014

La regidora de Mobilitat, Bego Floria
La regidora de Mobilitat, Bego Floria

Arran de la protesta del Grup per una mobilitat social i ambiental justa duta a terme el passat dissabte, la regidora de Mobilitat, Begoña Floria, mitjançant un comunicat, ha volgut remarcar que “qualsevol acció que impulsi modalitats de mobilitat sostenible és a priori positiva, perquè compartim l’objectiu final que és una ciutat més amable, menys contaminada i amb espais públics més convivencials.
Tot i això, la base de l’argumentació d’aquest grup qüestiona directament una feina tècnica que és del tot correcta i per aquest motiu, en favor del prestigi dels tècnics que ho vam fer, crec important clarificar aquest tema:
1.-       S’ha de tenir en compte que l’anàlisi dels pendents va fer-se a l’epígraf de mobilitat de vianants i, en conseqüència, en l’informe només es va mesurar-se la xarxa principal de vianants i es va fer considerant els pendents pel que fa a la mobilitat a peu, la qual cosa té conseqüències directes sobre la interpretació dels resultats, ja que no és el mateix moure’s a peu que fer-ho en bicicleta.
2.-       Per a un vianant, especialment aquells que tenen una mobilitat reduïda, trobar-se amb unes escales o trobar-se amb un petit tram de carrer que tingui un fort pendent pot condicionar per complet el desplaçament que pretenia realitzar.
3.-       És per aquesta raó que el pendent dels trams caracteritzats és el màxim del tram estudiat, i així ho mostra la llegenda del plànol del PMU 1.4 a la llegenda: “Pendent màxima per tram dels eixos de carrer”.
4.-       Aquesta caracterització de la pendent podria fer-se en conseqüència de moltes maneres. Si l’objectiu hagués estat, per exemple, definir una xarxa proposada de carrils bici haguera estat potser més adequat definir les pendents mitjanes de cada tram.
5.-      La mesura d’aquests pendents màxim de cada tram va fer-se amb inclinòmetres i es va validar per part dels responsables tècnics de la Generalitat que fan seguiment del PMUST de Tarragona i de la seva implantació.
6.-       Així doncs en cap part del document aquest valor de màxims s’utilitza com a excusa per condicionar l’ús de la bicicleta ni pels projectats carrils bici. Al contrari, el que indica és que calen actuacions per salvar aquests desnivells màxims que suposen entrebancs als desplaçaments, tant per vianants sense problemes de mobilitat, com per als que si tenen dificultats (gent gran, persones amb cadires de rodes, cotxets de nens).
7.-      Cal recordar que la filosofia del PMUST és donar eines a la ciutat de Tarragona per tenir una visió global de la mobilitat, més enllà dels interessos de grups determinats o de modes concrets de mobilitat. El compromís és, doncs, anar treballant en les diferents línies obertes: transport públic, privat, vianants i bicicleta.
 
 




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter