Arxius de ave | Diari La República Checa

REDACCIÓ7 Setembre, 2021
Tren-Ilsa.jpg

Ilsa, empresa ferroviaria propiedad de Air Nostrum y Trenitalia, ha traído sus AVE a España para iniciar su homologación. Sus convoys circularán durante esta semana  por la línea Figueras-Perpiñán. De esta forma, la compañía empieza a mover ficha para iniciar su entrada en la Alta Velocidad Española prevista en el segundo semestre de 2022. Será el tercer prestador de este servicio que actualmente solo proporcionan Ouigo y Renfe.

PUBLICITAT

 


REDACCIÓ3 Agost, 2021
tren-AVE-656x368-1.jpg

La Generalitat y el Gobierno han alcanzado un acuerdo sobre la ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat que “desbloquea” la inversión de 1.700 millones de euros propuesta por AENA y que permitirá además llevar la alta velocidad ferroviaria a los aeropuertos de Reus y Girona.

El departamento de Vicepresidencia y de Políticas Digitales y Territorio, comandado por Jordi Puigneró, y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que dirige la exalcaldesa de Gavà (Barcelona) Raquel Sánchez, han alcanzado un acuerdo sobre la materia, según han confirmado a Efe fuentes conocedoras del mismo.

Así, se ha acordado que “la solución concreta” sobre la ampliación de El Prat se determinará en el próximo Plan Director, que será posterior al Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) que debe aprobarse antes del 30 de septiembre.

Antes se realizará una consulta previa a la Comisión Europea (CE) por la afectación medioambiental que puede tener el proyecto.

Este anuncio llega después de que en julio se celebraran varias reuniones técnicas entre administraciones públicas y Aena acerca de esta cuestión y de que Puigneró afirmara que veía “cercano” un acuerdo.

Según lo anunciado, El Prat quedará conectado en solo 30 minutos con los aeropuertos de Reus y Girona una vez llegue la alta velocidad a estas dos infraestructuras, que así descongestionaran el tráfico aéreo que llegue a Barcelona.

Sin embargo, quien tendrá la última palabra sobre la ampliación del Aeropuerto de Barcelona es la Comisión Europea, puesto que los actuales planes de Aena pasan por construir una terminal satélite y alargar en 500 metros la tercera pista, que invadiría así el estanque de La Ricarda, en el Delta del Llobregat, un espacio protegido por la red europea Natura 2000.

Generalitat y Gobierno han acordado consultar al ejecutivo comunitario después de que sea aprobado el DORA -que comprenderá la partida económica correspondiente a la ampliación de El Prat, de unos 1.700 millones de euros- pero antes de dar luz verde al Plan Director -donde se deberán concretar las actuaciones a llevar a cabo-.

PUBLICITAT





REDACCIÓ13 Maig, 2021
Renfe-AVLO-Low-Cost5-1280x960.jpg

Por ahora el AVLO solamente contará con una única línea entre Barcelona y Madrid, aunque se prevén nuevas conexiones hacia Valencia o Andalucía de cara a 2022

El libre mercado en el ámbito ferroviario ha llegado a España, y con él, la necesidad para Renfe de adaptarse a los nuevos tiempos. Es por ello que la compañía -con 80 años de experiencia en el mundo de los trenes y 30 en el de la alta velocidad- implementa ahora un servicio básico de AVE a precios reducidos, el AVLO. La idea de la empresa es ofrecer un servicio que atraiga a los viajeros más jóvenes o a los que prefieran pagar menos por un viaje rápido. Además, Renfe ha decidido que el AVLO pare en varias estaciones además de la de Madrid y Barcelona, como por ejemplo Lleida, Calatayud o Tarragona.

No obstante, el director de nuevos servicios de viajeros de alta velocidad de Renfe, Félix Martín, ha dejado claro que este servicio ‘low cost’ es un complemento de las otras modalidades que ofrece Renfe: “Quien desee un viaje rápido y con comodidad puede escoger el AVE, quien quiera realizar un viaje largo puede coger el ALVIA, y quien prefiera un viaje básico con precios reducidos podrá subirse a un AVLO”.

Félix Martín

Martín explica que Renfe prevé que esta modalidad sea un “éxito”, ya que conseguirá acercar el tren a las personas que no se lo han podido permitir hasta ahora. El servicio se estrenará el próximo 23 de junio, para San Juan, una fecha que la compañía ha escogido a propósito por sus posibilidades: el inicio del verano y quién sabe si de una apertura hacia la normalidad.

PUBLICITAT

Los precios van desde los 7 hasta los 69 euros, aunque el margen más común se sitúa entre los 7 y los 15 euros. Los billetes vendidos desde el lanzamiento de los mismos en enero ya supera los 200.000, una cifra que ilusiona a la empresa ferroviaria. Más aun cuando todavía quedan 40 días para la salida oficial del primer AVLO.

¿Por qué elegir el AVE ‘low cost’ de Renfe?

Martín lo tiene claro: “nuestra experiencia y valores nos avalan”. Y es que Renfe quiere que los clientes puedan elegir el plan que más se adecúe a ellos, siempre con la garantía de que llegarán a su destino a la hora que lo necesiten. “Busque, compare y compren”, expresa el director de los nuevos servicios de alta velocidad de la compañía. A su vez, Martín también ha querido destacar la comodidad de los AVLO, y es que, aunque estos eliminan los asientos preferentes del AVE tradicional, el diseño de los nuevos permite ganar espacio sin perder ergonomía y confort. “Nuestro objetivo con este modelo ‘low cost’ es atraer a gente que antes ni se planteaba coger un tren”, apunta el directivo de Renfe.

Por ahora el AVLO solamente contará con una única línea entre Barcelona y Madrid, aunque se prevén nuevas conexiones hacia Valencia o Andalucía de cara a 2022. Desde la compañía se espera que el servicio se consolide en 2 años, el tiempo justo antes de introducirse en el mercado francés en 2024.

Alex RIBA
Madrid

VÍDEOS

 

PUBLICITAT


REDACCIÓ13 Maig, 2021
Renfe-AVLO-Low-Cost3-1280x960.jpg

Renfe estrenarà el proper 23 de juny el seu nou servei d’Alta Velocitat Low Cost (AVLO) amb l’objectiu d’atraure els viatgers més joves i oferir una oferta de parades més diversa en comparació a l’AVE. Així ho exposa el director de nous serveis de viatgers d’alta velocitat de l’entitat, Fèlix Martín. La iniciativa, que en primer terme només comptarà amb una línia entre Madrid i Barcelona, començarà amb 4 freqüències que permetran sortir de Tarragona a les 10:34 h i arribar a la capital del país a les 13:17h amb uns preus més baixos que els d’AVE. Per la tornada, l’AVLO surt de Madrid a les 19:30h i arriba a l’estació del Camp a les 22:10. Aquests són els horaris actuals, encara que Renfe els modificarà d’acord amb la demanda.

D’altra banda, aquests nous trens faran el següent recorregut en freqüències molt diverses: Figueres-Girona-Barcelona Sants- Camp de Tarragona-Lleida-Saragossa-Calatayud-Guadalajara-Madrid. En aquest sentit, Renfe vol oferir la possibilitat que un barceloní pugui passar tot el dia a Madrid i viceversa, ja que existeix la possibilitat de sortir de Sants a les 6:40 i arribar a la capital a les 9:25, havent de tornar a les 18:00 o les 19:30 cap a Catalunya.

El nou servei té exactament les mateixes condicions que l’alta velocitat tradicional, amb l’excepció de la cafeteria –que és substituïda per màquines expenedores- i els seients preferents, els quals han estat substituïts per uns altres més modestos que no eliminen la comoditat de viatjar en tren.

PUBLICITAT

Els preus oscil·len entre els 7 i els 69 euros, entenent que els preus més alts corresponen a les darreres places d’un viatge a l’inici d’un pont festiu. Segons Martín, els preus més comuns se situen entre els 7 i els 15 euros, una oferta molt competitiva que vol atraure el col·lectiu jove. Els menors de 14 anys podran aprofitar una tarifa plana per 5 euros. En paraules de Martín, “AVLO és un complement de l’oferta total de Renfe”. “Qui desitgi un viatge ràpid i amb comoditat pot escollir l’AVE, qui vulgui desplaçaments llargs pot agafar l’ALVIA, i qui s’estimi més un viatge bàsic amb preus reduïts podrà pujar-ne a un AVLO“, apunta el director dels nous serveis d’alta velocitat.

Fèlix Martín

Pel que fa a les places, aquests combois tenen una capacitat actual de 438 passatgers, encara que el 2022 s’incorporaran 10 nous trens de 581 places. Tenint en compte que existeix la possibilitat d’unir dos trens davant situacions de forta demanda, AVLO pot duplicar la capacitat en qualsevol moment.

Dos aspectes positius que s’afegeixen a la llista dels trens ‘Low Cost‘ de Renfe és que són completament sostenibles i accessibles per a persones amb mobilitat reduïda, ja que el vagó es troba a la mateixa alçada que l’andana. A més, són mitjans de transport segur en relació amb la covid-19. Més enllà de les mesures sanitàries ordinàries, l’aire de l’interior dels vagons es renova cada 7 minuts, garantint un ambient segur entre els viatgers.

Alex Riba
Madrid

VÍDEOS

PUBLICITAT


REDACCIÓ13 Febrer, 2021
tren-AVE-656x368-1.jpg

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha anunciado cuales serán los servicios mínimos que tendrán que cubrir las huelgas en Renfe del próximo martes, así como del 2, 3, 9 y 10 de marzo. Los trenes de Media Distancia y Avant conservarán un 65% de sus servicios habituales, mientras que los de Alta Velocidad y Larga Distancia mantendrán un 72% de su normalidad. Respecto a Mercancías, es el tipo de servicio que más notará las huelgas convocadas por el sindicato SEMAF, quedándose con tan solo el 25% de sus acciones habituales.

Para los viajeros de Ave/Larga Distancia y Media Distancia cuyo tren esté afectado por los servicios mínimos y, por lo tanto, no esté incluido en la relación que se recoge en la resolución, Renfe ha establecido las siguientes medidas de postventa: un viaje alternativo con el horario más aproximado al adquirido y la anulación o cambio de fecha sin coste alguno.

Todavía falta por saber en qué estado quedarán los trenes regionales y ‘Rodalies’. El anuncio de sus servicios mínimos debe hacerlos la Generalitat de Cataluña a través del Departament de Treball, Afers Socials i Famílies.

PUBLICITAT


REDACCIÓ14 Desembre, 2020
ave.jpg

Renfe deixa de ser l’única operadora del servei d’alta velocitat de l’Estat. Aquest dilluns es liberalitza oficialment el sector ferroviari en transport de viatgers d’alta velocitat i l’empresa italiana Intermodalidad de Levante (Ilsa) i la francesa Rielsfera (SNCF) podran començar a operar en el mercat. Rielsfera havia de començar a operar el trajecte entre Barcelona i Madrid el març de 2021. Tot i això, les restriccions provocades per la crisi del coronavirus han endarrerit els plans de la companyia, que iniciarà l’activitat a l’Estat el maig de l’any que ve. Per la seva banda, Ilsa no preveu començar a operar fins al gener de 2022. L’empresa connectarà entre si Barcelona, Madrid, Sevilla, Màlaga, Còrdova, València, Alacant i Saragossa.
La liberalització d’aquest sector a l’Estat s’emmarca en la reforma ferroviària per millorar l’eficiència i la competitivitat del ferrocarril a tota la Unió Europea. El desembre de 2016, el Parlament Europeu va aprovar el Quart Paquet Ferroviari, amb l’objectiu d’eliminar els actuals obstacles institucionals, jurídics i tècnics i crear una xarxa ferroviària europea plenament integrada i liberalitzada.
Aquesta normativa es va transposar a la legislació espanyola en el Reial Decret Llei 23/2018, que marcava el mes de desembre de 2020 com a data d’inici per a l’entrada de noves empreses ferroviàries en el transport de viatgers per ferrocarril en els serveis de llarga distància i alta velocitat.En aquest context, l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) va obrir un termini per presentar sol·licituds per a l’adjudicació de les llicències, que va finalitzar el 31 d’octubre de 2019 amb sis empreses interessades a prestar els serveis de l’alta velocitat a l’Estat.

Al desembre, el Consell d’Administració d’Adif Alta Velocitat (Adif AV) va publicar la resolució amb els candidats adjudicataris per establir els acords de capacitat marc, dependents en última instància de l’aprovació per part de la Comissió Nacional del Mercat i la Competència (CNMC). En concret, l’empresa va seleccionar Renfe Viajeros, Ilsa i Rielsfera com a preajudicatàries per operar les principals línies d’alta velocitat de l’Estat.

Per organitzar el nou escenari, Adif va seleccionar tres corredors ferroviaris que uneixen Madrid amb Barcelona, el País Valencià i Andalusia, respectivament. Per a cadascun d’aquests tres, la companyia va fixar diferents nivells de capacitat d’operació, categoritzats en paquets.

Renfe Viajeros va ser l’adjudicatari del Paquet A, amb 96 trens AVE i el 86% de la mitjana de la capacitat oferta per aquest paquet en el conjunt dels tres corredors, entre finals de 2020 i finals de 2030. D’aquesta manera, la companyia incrementarà la seva oferta actual en un 20%.

Ilsa, participada en un 55% per Air Nostrum i un 45% per Trenitalia, va ser l’adjudicatària del Paquet B. La companyia operarà amb 23 trens Frecciarossa 1000 i ocuparà el 70% de mitjana de la capacitat per a aquest paquet en el conjunt dels tres corredors. L’entrada d’aquesta companyia a l’Estat no està prevista fins al gener de 2022, després de l’homologació del material d’Espanya.

El paquet C va ser adjudicat a la companyia francesa Rielsfera (SNCF). L’empresa operarà amb deu trens Alstom Dúplex, ja homologats a Espanya, i ocuparà el 100% de la capacitat oferta per a aquest paquet en el conjunt dels tres corredors. Inicialment, l’operadora havia d’entrar al mercat el març de 2021, una decisió que s’ha ajornat fins al maig.

L’obertura del tràfic a l’Estat comportarà un increment del 65% de la capacitat oferta, amb un increment del 50% en el trajecte entre Madrid i Barcelona, un 40% entre Madrid i el País Valencià i un 60% entre Madrid i Andalusia.


REDACCIÓ19 Setembre, 2019
estacio_portaventura-salou.jpg

Si res no es capgira, Adif preveu invertir més de 15,3 MEUR en la nova estació de Salou-PortAventura, que millorarà i ampliarà l’actual baixador ferroviari del parc temàtic.

S’ha tret a informació pública el projecte bàsic de l’obra als efectes d’expropiacions. La futura gran estació de la ciutat de Salou disposarà d’un nou edifici de viatgers, dues andanes i un aparcament de 200 places. Els treballs tenen un termini d’execució de 24 mesos.

La nova estació de Salou-PortAventura acollirà els trens que actualment passen per l’estació del centre de Salou, que deixarà de prestar servei coincidint amb la posada en marxa de la variant de Vandellòs del corredor mediterrani, abans de final d’any.

El projecte bàsic preveu construir un nou edifici de viatgers, remodelar l’actual andana i construir-ne una de nova, fins a assolir totes dues els 240 metres de llarg i cinc metres d’ample.La futura estació es connectarà a l’aparcament i a les vies de comunicació existents, i en el futur s’hi adjuntarà l’estació d’autobusos

De forma transitòria entre el tancament de l’actual estació i la posada en servei de la infraestructura definitiva, Adif instal·larà un edifici provisional format per mòduls prefabricats i crearà un nou accés amb una escala i una rampa. Són mesures per garantir una correcta prestació dels serveis als clients del ferrocarril, com la venda de bitllets.

De forma paral·lela, es tenen en compte diverses actuacions per a adequar les actuals instal·lacions a les futures necessitats d’explotació i l’execució dels topalls a les vies existents per a convertir-la en estació terminal. En aquest sentit, l’Ajuntament ha rebut el compromís que hi haurà 28 serveis ferroviaris al dia amb Barcelona mitjançant la nova línia R17.

 


REDACCIÓ16 Març, 2019
ave.jpg

Renfe ha llançat una campanya que permetrà viatjar entre Catalunya i Andalusia del 19 al 27 de març amb preus des de 35 euros al bitllet, que se cenyeix als trens AVE que presten servei entre les dues autonomies.

Es tracta d’una promoció per celebrar l’inici de la primavera, segons ha explicat la companyia en un comunicat, que cita que els clients podran desplaçar-se entre Catalunya i el sud peninsular amb descomptes de fins al 70 per cent respecte a la tarifa general.

Renfe ofereix diàriament dos serveis AVE per sentit que enllacen Barcelona, Camp de Tarragona i Lleida, amb Sevilla, Còrdova i Màlaga.

Els viatgers poden adquirir els seus bitllets a través d’renfe.com, on tenen disponible tota la informació sobre horaris i serveis.

 


REDACCIÓ19 Desembre, 2016

L’estació de l’AVE a Tarragona està de celebració. Commemora el seu desè aniversari. És moment de fer balanç i de projectar el futur d’una estació on persisteixen les connexions deficients entre les ciutats, males combinacions del transport públic i evidents mancances en l’aparcament. Un informe de la Cambra de Comerç de Tarragona posa de relleu la inexistència d’un pla director, a de més de manca de subministrament d’aigua potable i d’una depuradora. Els alcaldes de les ciutats de l’entorn fa anys que lluiten per aconseguir millorar els serveis que s’ofereix als usuaris, però la resposta no acaba d’arribar. És que ‘las coses de Palacio van de espacio’.  

ave_camp L’estació de l’AVE Camp de Tarragona registra 7 milions de passatgers en els seus 10 anys de vida, que compleix avui. Aquest any, un total de 870.000 clients han utilitzat els serveis d’alta velocitat de Renfe a l’estació Camp de Tarragona, una xifra un 4,7% superior a la de l’any passat.

Durant aquests 10 anys de funcionament dels serveis de l’AVE a Tarragona, llarga distància i Avant han donat servei a tota la província.

Aquesta estació va entrar en funcionament el 19 de desembre de 2006 i ha anat ampliant l’oferta amb l’entrada en servei de l’alta velocitat fins a Barcelona a partir de febrer de 2008.

A l’abril del mateix any van entrar en funcionament els serveis Avant de mitjana distància en alta velocitat que connecten Tarragona amb Barcelona i Lleida, i al gener de 2009 es van iniciar els serveis AVE directes a Andalusia sense realitzar parada a Madrid.

En aquests deu anys, el destí més demandada ha estat Madrid amave_camp1b 3,5 milions de passatgers, seguida de Saragossa amb 1,1 milions.

El corredor AVE de Renfe ofereix diàriament 10 connexions per sentit al centre peninsular que permeten enllaçar Tarragona i Madrid en un temps de viatge de 2 hores i 37 minuts.

Pel que fa a les connexions AVE Tarragona-Andalusia, les relacions de viatgers situa direcció Sevilla amb 200.000, seguida de Còrdova amb un total de 115.000 i de Màlaga amb 110.000 clients.

L’estació de Camp de Tarragona també compta amb connexions d’alta velocitat amb França, que han fet servir 2.200 clients amb els serveis de Renfe-SCNF en Cooperació.

 

 

 




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter