Arxius de adif | Pàgina 2 de 10 | Diari La República Checa

REDACCIÓ1 Juny, 2021
persona-con-discapacidad-tren-Adif.jpg

Adif prevé reforzar el servicio de acompañamiento y acomodación de viajeros con movilidad reducida o discapacidades, el llamado ‘Adif acerca’. En esta línea, a partir de hoy ya son 45 las estaciones dónde se puede solicitar la ayuda con una antelación mínima de 30 minutos. A partir de julio, la cifra se extenderá hasta las 69. Con ello, se cubrirá rápidamente un 82,5% del total de las solicitudes de asistencia a viajeros con discapacidad y movilidad reducida .

Por otro lado, ‘Adif acerca’ mantiene un total de 141 estaciones dónde se puede solicitar el acompañamiento con una antelación que puede ser de mínimo 3 horas. En las 72 estaciones restantes, que en conjunto contabilizan alrededor del 17% de solicitudes de asistencia, el plazo para solicitarlo se mantiene en al menos 12 horas antes de la salida del tren.

PUBLICITAT


REDACCIÓ18 Març, 2021
Tren-Tarragona.jpg

Adif licita unas obras que pretenden “mejorar la eficacia y explotación del sistema ferroviario y aumentar la capacidad de transporte”. Estas tienen un coste de 15.613.029,57 euros y se espera que estén acabadas en 31 meses, aunque el contrato dispone de otros 48 para el mantenimiento de las instalaciones. Esta actuación se incluye en el Plan de Rodalies 2020-2030.

El despliegue de este sistema se realizará en gran parte del ámbito de las líneas R2 y R4 de Rodalies y su prolongación y conexión con el Corredor Mediterráneo, mejorando de manera generalizada las operaciones ferroviarias, la capacidad de las instalaciones de señalización y protección al tren.

Por otro lado, el plan también contempla una modernización de las radiocomunicaciones operacionales en estos tramos, para poder disponer de dos redes de radio independientes y dotar al sistema de la redundancia requerida. Se trata del sistema GSM-R.

Todo ello se implantará en los trayectos L’Hospitalet de Llobregat-Vilafranca del Penedès-Port Aventura y Manresa-Barcelona-Sants-Sant Vicenç de Calders y Tarragona – Reus.

PUBLICITAT


REDACCIÓ15 Març, 2021
Xavier-Puig3-1280x720.jpg

Xavier Puig

L’Ajuntament de Tarragona presentarà al·legacions contra el pla de reducció de l’impacte acústic d’ADIF. Així ho ha anunciat el regidor de Territori, Mobilitat i Sostenibilitat, Xavier Puig, qui apuntava que aquestes s’anunciaran demà. Aquest projecte d’ADIF pretén millorar l’impacte sonor que reben algunes zones de Tarragona per les que passa el tren.

Segons Puig, el pla se centra en zones on no hi ha tant de territori urbà, però sí més vegetació, per la qual cosa l’impacte visual i paisatgístic és considerable. El mateix regidor ha reconegut que s’han mantingut conversacions amb l’Ajuntament de Torredembarra, el qual ja va presentar les al·legacions corresponents.

VÍDEO

PUBLICITAT


REDACCIÓ13 Març, 2021
tren-alcover.jpg

L’Ajuntament de Torredembarra ha demanat cordialment a ADIF que modifiqui una part del seu projecte de construcció de plaques acústiques en alguns passos ferroviaris del municipi. Segons el consistori, aquests elements agreugen la percepció de divisió de la localitat, malgrat la seva funció d’aturar el soroll dels trens.

Per aquest motiu, l’Ajuntament proposa que – en les zones més urbanes – les plaques acústiques se substitueixin per murs verds; que es redueixi l’altura de les mateixes fins a un màxim de 3m; que s’enjardineixi el sol més proper a aquests elements; que s’asseguri un manteniment de les plaques davant de possibles actes vandàlics; i que s’estableixi una velocitat de circulació més reduïda per al transport de mercaderies.

La formulació d’aquestes propostes també ha tingut en compte els suggeriments dels diferents grups municipals i de la seixantena d’opinions que la ciutadania ha fet arribar aquests dies a través del correu electrònic de Participació Ciutadana i de les xarxes socials.

PUBLICITAT


REDACCIÓ26 Gener, 2021
regionals-renfe.jpeg

S’han reduït unitats per la vaga de zel de maquinistes

Renfe ha alertat que es poden produir aglomeracions per la reducció d’unitats que circulen a conseqüència de la vaga de zel dels maquinistes. La companyia ha assegurat que els maquinistes estan donant per “inútils”, i per tant no posant en circulació, unitats “que podrien circular amb total seguretat”.

A conseqüència d’això, i amb l’objectiu de mantenir les freqüències, molts trens estan sortint amb menys capacitat. Renfe ha afirmat que en trobar-se la demanda al 50% es pot assumir el volum de clients però amb aglomeracions.

La companyia ha explicat que per exemple aquest matí els maquinistes han donat com a no disponibles unes 30 unitats, però només s’ha suprimit un tren per l'”esforç ingent” dels centres de gestió de Rodalies.

Renfe ha apuntat que fa anys que denuncia els grafitis als trens i ha defensat que se suprimeixen els trens quan afecten elements de seguretat com vidres de cabina o finestres d’emergència. Fonts de la companyia s’han preguntat per què els maquinistes no deixaven inútil el mateix material a l’octubre, quan les pintades eren les mateixes.

PUBLICITAT


REDACCIÓ26 Gener, 2021
foto_3749518.jpg

El servei es posarà en marxa el 23 de juny

Renfe iniciarà a partir del 23 de juny el servei de l’AVE ‘low-cost‘, l’AVLO, que s’havia de posar en marxa el 6 d’abril, però es va haver de suspendre per culpa de la pandèmia. Com a novetat, els trens, a més de fer la connexió entre Barcelona i Madrid, oferiran parades a Lleida, Tarragona, Girona i Figueres.

En el primer moment, l’AVLO tindrà quatre circulacions diàries per sentit entre Madrid i Barcelona, ampliables segons l’evolució de la demanda. Aquest dimarts, i durant tres setmanes, Renfe posarà a la venda bitllets per aquests trens per 5 euros.

Els trens AVLO seran el servei d’alta velocitat de Renfe amb major capacitat de passatgers, amb 438 places per tren, un 20% més que els actuals trens. Seran combois, també, amb emissions zero i que circularan amb electricitat 100% renovable.

Inicialment, els AVLO no preveien parada a ciutats catalanes com Tarragona, Girona, Lleida o Figueres, però finalment Renfe ha canviat d’opinió. La Generalitat, a través del secretari d’Infraestructures i Mobilitat, Isidre Gavín, havia demanat per carta que hi hagués parades en aquestes ciutats, cosa que també havia aprovat el Parlament en diverses resolucions.

PUBLICITAT


REDACCIÓ14 Desembre, 2020
ave.jpg

Renfe deixa de ser l’única operadora del servei d’alta velocitat de l’Estat. Aquest dilluns es liberalitza oficialment el sector ferroviari en transport de viatgers d’alta velocitat i l’empresa italiana Intermodalidad de Levante (Ilsa) i la francesa Rielsfera (SNCF) podran començar a operar en el mercat. Rielsfera havia de començar a operar el trajecte entre Barcelona i Madrid el març de 2021. Tot i això, les restriccions provocades per la crisi del coronavirus han endarrerit els plans de la companyia, que iniciarà l’activitat a l’Estat el maig de l’any que ve. Per la seva banda, Ilsa no preveu començar a operar fins al gener de 2022. L’empresa connectarà entre si Barcelona, Madrid, Sevilla, Màlaga, Còrdova, València, Alacant i Saragossa.
La liberalització d’aquest sector a l’Estat s’emmarca en la reforma ferroviària per millorar l’eficiència i la competitivitat del ferrocarril a tota la Unió Europea. El desembre de 2016, el Parlament Europeu va aprovar el Quart Paquet Ferroviari, amb l’objectiu d’eliminar els actuals obstacles institucionals, jurídics i tècnics i crear una xarxa ferroviària europea plenament integrada i liberalitzada.
Aquesta normativa es va transposar a la legislació espanyola en el Reial Decret Llei 23/2018, que marcava el mes de desembre de 2020 com a data d’inici per a l’entrada de noves empreses ferroviàries en el transport de viatgers per ferrocarril en els serveis de llarga distància i alta velocitat.En aquest context, l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) va obrir un termini per presentar sol·licituds per a l’adjudicació de les llicències, que va finalitzar el 31 d’octubre de 2019 amb sis empreses interessades a prestar els serveis de l’alta velocitat a l’Estat.

Al desembre, el Consell d’Administració d’Adif Alta Velocitat (Adif AV) va publicar la resolució amb els candidats adjudicataris per establir els acords de capacitat marc, dependents en última instància de l’aprovació per part de la Comissió Nacional del Mercat i la Competència (CNMC). En concret, l’empresa va seleccionar Renfe Viajeros, Ilsa i Rielsfera com a preajudicatàries per operar les principals línies d’alta velocitat de l’Estat.

Per organitzar el nou escenari, Adif va seleccionar tres corredors ferroviaris que uneixen Madrid amb Barcelona, el País Valencià i Andalusia, respectivament. Per a cadascun d’aquests tres, la companyia va fixar diferents nivells de capacitat d’operació, categoritzats en paquets.

Renfe Viajeros va ser l’adjudicatari del Paquet A, amb 96 trens AVE i el 86% de la mitjana de la capacitat oferta per aquest paquet en el conjunt dels tres corredors, entre finals de 2020 i finals de 2030. D’aquesta manera, la companyia incrementarà la seva oferta actual en un 20%.

Ilsa, participada en un 55% per Air Nostrum i un 45% per Trenitalia, va ser l’adjudicatària del Paquet B. La companyia operarà amb 23 trens Frecciarossa 1000 i ocuparà el 70% de mitjana de la capacitat per a aquest paquet en el conjunt dels tres corredors. L’entrada d’aquesta companyia a l’Estat no està prevista fins al gener de 2022, després de l’homologació del material d’Espanya.

El paquet C va ser adjudicat a la companyia francesa Rielsfera (SNCF). L’empresa operarà amb deu trens Alstom Dúplex, ja homologats a Espanya, i ocuparà el 100% de la capacitat oferta per a aquest paquet en el conjunt dels tres corredors. Inicialment, l’operadora havia d’entrar al mercat el març de 2021, una decisió que s’ha ajornat fins al maig.

L’obertura del tràfic a l’Estat comportarà un increment del 65% de la capacitat oferta, amb un increment del 50% en el trajecte entre Madrid i Barcelona, un 40% entre Madrid i el País Valencià i un 60% entre Madrid i Andalusia.


REDACCIÓ22 Novembre, 2020
foto_3538318.jpg

AdifAdif licita el contracte de serveis que desmantellarà l’efecte barrera que comporta l’antiga via ferroviària que travessa pobles com Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant, Mont-roig del Camp, Vinyols i els Arcs, Cambrils i Salou. El pressupost és de 565.641,83 euros, i permetrà adaptar – en un termini d’11 mesos – l’espai que ocupa la línia en desús per tal d’afavorir a la ciutadania.

Actualment, la via del Corredor del Mediterrani és la que suporta totes les línies de tren. Per aquest motiu, les antigues vies, que suposen un territori força extens de cada municipi afectat, es trauran per donar compliment a la declaració d’impacte ambiental. Segons explica Adif: “Aquest contracte licitat desenvoluparà el conjunt d’actuacions en diversos àmbits amb l’objectiu d’integrar la plataforma per al seu ús cívic per part dels ciutadans”.

PUBLICITAT


REDACCIÓ19 Novembre, 2020
foto2-1280x853.jpg

El Port de Tarragona podrà connectar la seva terminal intermodal de Port Centre amb Guadalajara-Marchamalo, situada al corredor d’Henares, amb la via 2 de la línia 200 Madrid-Barcelona. Ho podrà fer gràcies a l’autorització de l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (ADIF). Aquesta terminal ja es podia connectar a la Xarxa Ferroviària d’Interès General (RFIG) per la via 1 d’aquesta línia.

Aquest nou pas comptarà, en una primera fase, de 3 vies, dues de recepció i expedició i una d’apartat (electrificada). Aquestes permetran operacions de trens d’una longitud de 750 metres. Alhora, disposaran d’una via de 100 metres per a l’estacionament de maquinària. A la segona fase s’instal·laran 3 vies més per novament operar trens de 750 metres.

Aquesta nova infraestructura, juntament amb la terminal de La Boella, permetrà que el Port de Tarragona estigui enllaçat amb els principals ports de les façanes cantàbrica i mediterrània. D’aquesta forma s’afavorirà al creixement de tràfic intermodal ferrocarril-carretera i marítims, ja que la futura terminal estarà connectada amb les principals carreteres (R-2, CM-101 i A2, Itinerari Europeu E-90).

PUBLICITAT


REDACCIÓ1 Setembre, 2020
foto_3594080.jpg

Intercanviador de la Boella, al Corredor

Adif ha completat les operacions per augmentar la velocitat màxima de la variant Vandellòs – Tarragona del corredor mediterrani fins als 200 km/h, segons ha informat l’operador.

La nova velocitat ha entrat en funcionament aquest dimarts i s’estén per tot el tram d’ample ibèric fins al canviador d’ample de la Boella. Des que la variant va entrar en funcionament el 13 de gener hi havia un tram de tres quilòmetres limitat a 80 km/h, entre l’Ametlla de Mar i l’Hospitalet de l’Infant, en el qual es feien obres.

En aquesta zona, des de fa unes setmanes els combois circulaven a 160 km/h en fase de proves. Pel que fa al tram d’ample estàndard entre els canviadors de la Boella i Camp de Tarragona, la velocitat màxima establerta és de 160 km/h.

PUBLICITAT




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter