Arxius de adif | Diari La República Checa

REDACCIÓ14 Desembre, 2020
ave.jpg

Renfe deixa de ser l’única operadora del servei d’alta velocitat de l’Estat. Aquest dilluns es liberalitza oficialment el sector ferroviari en transport de viatgers d’alta velocitat i l’empresa italiana Intermodalidad de Levante (Ilsa) i la francesa Rielsfera (SNCF) podran començar a operar en el mercat. Rielsfera havia de començar a operar el trajecte entre Barcelona i Madrid el març de 2021. Tot i això, les restriccions provocades per la crisi del coronavirus han endarrerit els plans de la companyia, que iniciarà l’activitat a l’Estat el maig de l’any que ve. Per la seva banda, Ilsa no preveu començar a operar fins al gener de 2022. L’empresa connectarà entre si Barcelona, Madrid, Sevilla, Màlaga, Còrdova, València, Alacant i Saragossa.
La liberalització d’aquest sector a l’Estat s’emmarca en la reforma ferroviària per millorar l’eficiència i la competitivitat del ferrocarril a tota la Unió Europea. El desembre de 2016, el Parlament Europeu va aprovar el Quart Paquet Ferroviari, amb l’objectiu d’eliminar els actuals obstacles institucionals, jurídics i tècnics i crear una xarxa ferroviària europea plenament integrada i liberalitzada.
Aquesta normativa es va transposar a la legislació espanyola en el Reial Decret Llei 23/2018, que marcava el mes de desembre de 2020 com a data d’inici per a l’entrada de noves empreses ferroviàries en el transport de viatgers per ferrocarril en els serveis de llarga distància i alta velocitat.En aquest context, l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) va obrir un termini per presentar sol·licituds per a l’adjudicació de les llicències, que va finalitzar el 31 d’octubre de 2019 amb sis empreses interessades a prestar els serveis de l’alta velocitat a l’Estat.

Al desembre, el Consell d’Administració d’Adif Alta Velocitat (Adif AV) va publicar la resolució amb els candidats adjudicataris per establir els acords de capacitat marc, dependents en última instància de l’aprovació per part de la Comissió Nacional del Mercat i la Competència (CNMC). En concret, l’empresa va seleccionar Renfe Viajeros, Ilsa i Rielsfera com a preajudicatàries per operar les principals línies d’alta velocitat de l’Estat.

Per organitzar el nou escenari, Adif va seleccionar tres corredors ferroviaris que uneixen Madrid amb Barcelona, el País Valencià i Andalusia, respectivament. Per a cadascun d’aquests tres, la companyia va fixar diferents nivells de capacitat d’operació, categoritzats en paquets.

Renfe Viajeros va ser l’adjudicatari del Paquet A, amb 96 trens AVE i el 86% de la mitjana de la capacitat oferta per aquest paquet en el conjunt dels tres corredors, entre finals de 2020 i finals de 2030. D’aquesta manera, la companyia incrementarà la seva oferta actual en un 20%.

Ilsa, participada en un 55% per Air Nostrum i un 45% per Trenitalia, va ser l’adjudicatària del Paquet B. La companyia operarà amb 23 trens Frecciarossa 1000 i ocuparà el 70% de mitjana de la capacitat per a aquest paquet en el conjunt dels tres corredors. L’entrada d’aquesta companyia a l’Estat no està prevista fins al gener de 2022, després de l’homologació del material d’Espanya.

El paquet C va ser adjudicat a la companyia francesa Rielsfera (SNCF). L’empresa operarà amb deu trens Alstom Dúplex, ja homologats a Espanya, i ocuparà el 100% de la capacitat oferta per a aquest paquet en el conjunt dels tres corredors. Inicialment, l’operadora havia d’entrar al mercat el març de 2021, una decisió que s’ha ajornat fins al maig.

L’obertura del tràfic a l’Estat comportarà un increment del 65% de la capacitat oferta, amb un increment del 50% en el trajecte entre Madrid i Barcelona, un 40% entre Madrid i el País Valencià i un 60% entre Madrid i Andalusia.


REDACCIÓ22 Novembre, 2020
foto_3538318.jpg

AdifAdif licita el contracte de serveis que desmantellarà l’efecte barrera que comporta l’antiga via ferroviària que travessa pobles com Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant, Mont-roig del Camp, Vinyols i els Arcs, Cambrils i Salou. El pressupost és de 565.641,83 euros, i permetrà adaptar – en un termini d’11 mesos – l’espai que ocupa la línia en desús per tal d’afavorir a la ciutadania.

Actualment, la via del Corredor del Mediterrani és la que suporta totes les línies de tren. Per aquest motiu, les antigues vies, que suposen un territori força extens de cada municipi afectat, es trauran per donar compliment a la declaració d’impacte ambiental. Segons explica Adif: “Aquest contracte licitat desenvoluparà el conjunt d’actuacions en diversos àmbits amb l’objectiu d’integrar la plataforma per al seu ús cívic per part dels ciutadans”.

PUBLICITAT


REDACCIÓ19 Novembre, 2020
foto2-1280x853.jpg

El Port de Tarragona podrà connectar la seva terminal intermodal de Port Centre amb Guadalajara-Marchamalo, situada al corredor d’Henares, amb la via 2 de la línia 200 Madrid-Barcelona. Ho podrà fer gràcies a l’autorització de l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (ADIF). Aquesta terminal ja es podia connectar a la Xarxa Ferroviària d’Interès General (RFIG) per la via 1 d’aquesta línia.

Aquest nou pas comptarà, en una primera fase, de 3 vies, dues de recepció i expedició i una d’apartat (electrificada). Aquestes permetran operacions de trens d’una longitud de 750 metres. Alhora, disposaran d’una via de 100 metres per a l’estacionament de maquinària. A la segona fase s’instal·laran 3 vies més per novament operar trens de 750 metres.

Aquesta nova infraestructura, juntament amb la terminal de La Boella, permetrà que el Port de Tarragona estigui enllaçat amb els principals ports de les façanes cantàbrica i mediterrània. D’aquesta forma s’afavorirà al creixement de tràfic intermodal ferrocarril-carretera i marítims, ja que la futura terminal estarà connectada amb les principals carreteres (R-2, CM-101 i A2, Itinerari Europeu E-90).

PUBLICITAT


REDACCIÓ1 Setembre, 2020
foto_3594080.jpg

Intercanviador de la Boella, al Corredor

Adif ha completat les operacions per augmentar la velocitat màxima de la variant Vandellòs – Tarragona del corredor mediterrani fins als 200 km/h, segons ha informat l’operador.

La nova velocitat ha entrat en funcionament aquest dimarts i s’estén per tot el tram d’ample ibèric fins al canviador d’ample de la Boella. Des que la variant va entrar en funcionament el 13 de gener hi havia un tram de tres quilòmetres limitat a 80 km/h, entre l’Ametlla de Mar i l’Hospitalet de l’Infant, en el qual es feien obres.

En aquesta zona, des de fa unes setmanes els combois circulaven a 160 km/h en fase de proves. Pel que fa al tram d’ample estàndard entre els canviadors de la Boella i Camp de Tarragona, la velocitat màxima establerta és de 160 km/h.

PUBLICITAT


REDACCIÓ27 Agost, 2020
intercity-camp-de-Tarragona.jpg

L’Intercity farà parada al Camp de Tarragona

Els trens de Llarga Distància que circulen per ample convencional (Intercity) que passen per Tarragona no s’aturaran a l’estació del centre de la ciutat a partir del 31 d’agost, sinó que ho faran a la de Camp de Tarragona.

Segons ha explicat Adif, la raó és les obres que s’estan duent a terme a l’estació de Sants de Barcelona. D’aquesta manera, els trens sortiran de Sants per les vies d’Alta Velocitat fins al canviador de la Boella, i recuperaran el servei habitual a partir de Cambrils.

PUBLICITAT


REDACCIÓ24 Agost, 2020
regionals-renfe.jpeg

Nova incidència a la xarxa ferroviària tarragonina. Una avaria a la infraestructura única entre les estacions de Vila-seca i Tarragona està provocant demores que poden superar els 15 minuts en els trens de les línies R14, R15 i R16.

L’avaria és provocada a causa dels treballs que Adif es troba efectuant en aquesta infraestructura entre les localitats tarragonines.

 


REDACCIÓ20 Agost, 2020
foto_3594026.jpg

Adif licita el projecte de desmuntatge de les vies

Adif Alta Velocitat (Adif AV) ha informat avui que s’ha licitat la redacció del projecte del desmuntatge de la via entre Vandellòs i PortAventura, en desús després de la posada en marxa de la variant del Corredor del Mediterrani. El contracte té un pressupost de licitació de 555.961,82 euros (IVA inclòs) i un termini d’execució estimat d’11 mesos.

L’actuació abasta uns 29 quilòmetres, repartits entre els termes municipals de Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant, Mont-roig de Camp, Vinyols i els Arcs, Cambrils i Salou.

La redacció del projecte constructiu definirà les actuacions de caràcter ambiental, demolicions, adequació de drenatges de la plataforma ferroviària i la millora de la permeabilitat del trànsit. L’objectiu final d’aquest projecte és integrar la plataforma perquè tingui un ús cívic en els municipis per on discorre.

El projecte es basa en un estudi previ d’Adif AV, que ja va analitzar l’efecte barrera en els municipis que creua la plataforma amb l’objectiu de complir la Declaració d’Impacte Ambiental (DIA). La DIA obliga a desmantellar tots els elements de l’antiga via, electrificació i instal·lacions de seguretat, un cop posada en servei la variant Vandellòs-Tarragona del Corredor Mediterrani.

 


REDACCIÓ12 Agost, 2020
20101211-vila-seca-800x400-1.jpg

Els veïns pròxims al baixador es troben al límit

La situació ja ha sobrepassat el límit de la paciència de molts dels veïns pròxims a les obres que s’estan realitzant al baixador de trens de Vila-seca, tal com ha denunciat Vila-seca en Comú. Els treballs s’allarguen fins a altes hores de la matinada i està afectant el descans dels veïns vila-secans.

Els comuns han sol·licitat a l’executiu municipal de la localitat que es faci una mediació amb l’empresa Adif per poder aconseguir un punt d’equilibri perquè el veïnat pugui dormir i que les obres es puguin fer amb normalitat.

Per tractar de solucionar aquest problema Vila-seca en Comú ha presentat en el registre d’entrada municipal un requeriment al govern per aconseguir “que es faci alguna mediació per aconseguir un punt d’equilibri perquè el veïnat pugui dormir i que les obres es puguin fer”.

 


REDACCIÓ17 Juliol, 2020
regionals-renfe.jpeg

L’avaria afecta totes les línies amb destinació a Barcelona

Nova incidència en matèria ferroviària. Es registren retards que poden superar els 45 minuts en diverses línies de Rodalies per un tren que s’ha avariat al túnel de la sortida de Sants Estació. Això afecta les línies R2, R2 Sud, R2 Nord, R11, R13, R14, R15 i R16 en sentit nord.

Els trens poden estar aturats més temps de l’habitual en apropar-se al punt de la incidència, segons ha informat Renfe. A casa nostra, aquests retards afecten pràcticament a totes les línies que uneixen la demarcació amb la ciutat Comtal, des de les de rodalia amb origen Sant Vicenç de Calders fins a les línies regionals.

 


REDACCIÓ1 Juliol, 2020
foto_3594028.jpg

Un operari d’Adif treballant al tram de Salou

El projecte de desmantellament definitiu de la via única entre les poblacions de la costa tarragonina avança. Adif ha adjudicat el projecte a l’empresa Inse Rail que serà l’encarregada de retirar les travesses i la resta de la infraestructura entre Vandellòs i Port Aventura.

El contracte ha estat adjudicat per import de 72.710,51 euros (IVA inclòs) a l’empresa, amb un termini estimat per a la redacció del projecte de quatre mesos. D’aquesta manera, Adif dóna compliment a la Declaració d’Impacte Ambiental (DIA), que contemplava la desaparició d’aquest tram una vegada posada en servei la variant del Corredor Mediterrani.

El projecte haurà de contemplar el desmantellament de la superestructura de via (carril, travesses, aparells de via i balast), desmuntatge i trasllat dels pals de catenària i demolició dels massissos de fonamentació d’aquests, i instal·lacions de seguretat i comunicacions (senyals lluminosos, balises, i altres sistemes) en un trajecte de gairebé 28 km.

 




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter