REDACCIÓEls veïns de Tarragona van poder fer un ‘face to face’ amb la consellera de Festes, Patrimoni i Plans de Mobilitat, Begoña Floria, per parlar d’un dels temes cabdal que preocupa més a la societat, els aparcaments i el preu d’aquests en comparació amb la ciutat de Reus.
Floria, que en tot moment va reiterar la importància de la mobilitat per davant de l’aparcament, va destacar la necessitat de saber cap a quina direcció vol anar Tarragona i cap a qui es vol dirigir, és a dir, “volem una ciutat per les persones o pels cotxes?”, la regidora ho té clar, per les persones.
Les comparacions són odioses, sempre, i quan es parla de Reus i Tarragona, per alguns encara ho és més. En matèria de mobilitat, Floria va comentar que les dues són ciutats que coincideixen en el fet que volen millorar la seva mobilitat però divergeixen en el model que han d’aplicar perquè urbanísticament són ciutats molt diferents. Reus és una ciutat molt caminable, concèntrica que va créixer del centre cap a fora i Tarragona, en canvi, entre Ferran i Bonavista hi ha 20 quilòmetres i entre el Serrallo i Sant Salvador n‘hi ha 7. És una ciutat dispersa i urbanísticament molt més complexa.
També va afegir que Reus té 12 línies d’autobús i mou 2,5 milions de viatgers anuals i Tarragona, amb 18 línies, en mou 9,5 milions. “En la diferència de línies ja es veu que hi ha una incidència més forta del transport públic, a Reus la mobilitat és més alta a peu i amb cotxe”.
Els preus dels pàrquings soterrats
Tarragona no pot posar els preus dels pàrquings com els de Reus perquè la capital del Baix Camp “ja té els seus pàrquings amortitzats, estan nets de càrregues i el seu equilibri financer no es veu perill si abaixen tarifes”. Tarragona, per la seva banda, ha de fer malabarismes per poder mantenir aquest equilibri. La xacra del Jaume I ha deixat una herència per pagar a la ciutat d’un milió d’euros anuals (fins al 2043) les adquisicions d’altres ‘xacres’ com són els pàrquings de l’operació LUBASA (els situats a Joan XXIII, rambla Lluís Companys i Avinguda Catalunya).
Reus disposa de 3.183 places d’aparcaments públiques i de privades 968, la majora estan al centre, això són 77% de públiques i 23% de privades.
Tarragona, abans de l’operació dels pàrquings de Lubasa, en la qual es va fer un aval solidari, fins al 2011, 755 places privades i 25% públiques. Actualment, la ciutat té 2558 places públiques i 2.493 privades. Cap dels pàrquings públics està al centre comercial de la ciutat, a excepció de l’aparcament del Mercat.
La regidora va destacar, entre altres, que abans que ella entrés com a presidenta de l’AMT, el preu de l’aparcament estava en 27 euros al dia i ja fa uns anys que està en 12,6. Està clar, segons Floria que no es podran posar els preus de Reus i tampoc fixar un preu màxim de 4 euros com demana una moció que presentarà el grup municipal de CiU en el pròxim plenari. “Ja m’explicaran com ho volen fer perquè això afectarà l’equilibri de l’empresa”, va etzibar.
Durant una hora i mitja va intercanviar opinions i va respondre a totes les preguntes i crítiques en la trobada, impulsada per Joan Ruiz, un usuari molt actiu del Twitter a qui li agrada “fustigar els polítics”. La trobada va tenir lloc a la Cooperativa Obrera Tarraconense.
Jonathan OCA
jonathan@larepublicacheca.com
REDACCIÓ
