Arxius de Mercaderies | Diari La República Checa

REDACCIÓ26 Març, 2020
Trafics_Port_Tarragona-1280x853.jpg

 El port de Tarragona segueix obert i funcionant malgrat la crisi del coronavirus amb operatives diàries en gairebé tots els tràfics de mercaderies. Segons informa l’Autoritat Portuària, durant els 22 primers dies de març les instal·lacions han mogut 1,5 milions de tones de mercaderies.

La majoria corresponen al sector dels líquids a lloure amb 331.000 tones de cru, més de 500.000 tones en derivats del petroli -benzina i gasoil- i més de 80.000 tones en productes químics. En els sòlids a lloure s’han mogut 346.000 tones, sobretot de productes energètics com el carbó i coc amb 115.000 tones, i els cereals, pinsos i farines amb més de 120.000 tones mogudes.

“El subministrament de cereals per a l’alimentació de la ramaderia de Catalunya, Aragó i altres parts del nord de la península, segueix tenint assegurat l’abastiment a través del port de Tarragona”, assegura la institució. El moviment de tràfics la prioritat del port, “atès que el proveïment d’energia, matèries primeres i agroalimentaris són essencials per a les persones i les empreses del país”.

 


REDACCIÓ20 Febrer, 2020
IMG_7583-1280x960.jpg

 Tarragona ha viscut una altra iniciativa política conjunta per reclamar una millora del sistema ferroviari a la demarcació. Tots els grups polítics amb representació al Parlament de Catalunya han signat una declaració institucional per reclamar que el transport de mercaderies passi per les línies interiors, deixant les línies de la costa pel transport dels usuaris tarragonins.

Els diputats exhibint la declaració conjunta

La foto de la declaració conjunta s’ha celebrat a les portes de l’estació urbana de Tarragona, on han participat els diputats Francisco Domínguez, de C’s Carles Castillo, del PSC, Yolanda López, de Catalunya En Comú Podem, Eva Miguel de la CUP; i per part dels partits al Govern, Raquel Sans d’ERC i Eusebi Campdepadrós, de JxCAT. El PP ha donat suport signant el document però no ha assistit

Sobre la declaració conjunta, els representants del territori al Parlament han declarat que s’ha de solucionar l’actual situació ferroviària, on les mercaderies passen pels principals nuclis urbans del territori, fet que s’ha evidenciat amb l’últim desgavell ferroviari, amb l’entrada en funcionament de la variant de Vandellòs del Corredor del Mediterrani.

Els polítics tarragonins també s’han compromès a impulsar, més endavant, una altra declaració conjunta per tal d’impulsar una millor connexió ferroviària amb l’àrea metropolitana de Barcelona, que també ha quedat molt malmesa, amb la nova variant, que ha eliminat el trànsit de trens des d’Hospitalet fins a Salou i que ha deixat incomunicats milers d’usuaris i passatgers.

VÍDEOS






 


REDACCIÓ7 Agost, 2019
Foto-Port-Tarragona.jpg

El Port de Tarragona tanca un semestre excel·lent

El Port de Tarragona ha fet públiques les dades del tancament d’aquest semestre, on el hub tarragoní segueix registrant bons resultats i es posiciona com un dels ports a escala nacional que més creixen de l’Estat espanyol. S’ha registrat un increment del 6% en el trànsit de mercaderies, respecte a les dades registrades el 2018.

Aquest augment ha fet que el Port de Tarragona, amb un total acumulat de 16,9 milions de tones, se situi com el 6è port de l’estat en tràfic de mercaderies per al període gener-juny de 2019, per darrere d’Algesires, València, Barcelona, Bilbao i Huelva.

Aquest increment substancial posiciona el Port tarragoní a la vuitena posició del rànquing de trànsit de mercaderies de Puertos del Estado, superant ports amb registres més modestos com Barcelona (+1,55%), Gijón (+2,13%), Avilés (+2,33%), Bahía de Cádiz (+2,39%), Bahía de Algeciras (+3,42%), Cartagena (+3,53%) i Vilagarcia de Arousa (+3,68%).

El tancament del mes de juny ha contribuït decisivament a assolir aquest increment del 6% en el semestre gener-juny 2019. Aquest passat mes de juny va registrar un tràfic de més de 2,72 milions de tones, una xifra que suposa un creixement de més del 50% del tràfic de mercaderies respecte al mateix mes de l’any anterior.

Segons aquestes dades, Tarragona és un port clarament importador si parem atenció a les xifres d’aquest primer semestre. En aquest període, les mercaderies procedents de l’estranger representen el 66,6% del tràfic i han crescut un 5,3% respecte al primer semestre de l’any 2018.

B.V.

 


REDACCIÓ31 Maig, 2019
adif.jpg

L’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (ADIF) ha licitat el concurs per a la gestió de serveis i comercialització a la terminal de mercaderies de Constantí, per 4.496.628 eros i una durada de vuit anys amb la possibilitat de prorrogar-se altres quatre més.

L’empresa que resulti adjudicatària gestionarà i comercialitzarà els espais, instal·lacions i recursos d’aquesta terminal.

La terminal disposa d’una superfície de total per a ús logístic de 60.000 metres quadrats i cinc vies, i l’adjudicatari disposarà d’un edifici de control de 180 metres quadrats, un edifici d’oficines de 165 metres quadrat i un menjador de 30 metres quadrats

El Centre Logístic de Mercaderies de Constantí va registrar el 2018 un total de 45.107 Unitats de Transport Intermodal (UTI) manipulades i 1.855 trens expedits i rebuts.

 

 


REDACCIÓ23 Maig, 2019
tren.jpg

Tots els partits polítics amb representació a l’Ajuntament de Tarragona aposten per desviar els trens de mercaderies del centre de la ciutat cap a una variant interior. Les propostes passen per recuperar l’antiga línia Reus-Roda, per duplicar la plataforma de l’alta velocitat o per consensuar el traçat alternatiu que ofereixi les millors condicions tècniques. A hores d’ara, però, no hi ha cap projecte definit per part del Ministeri de Foment. Totes les formacions exigeixen que el tercer fil de la via de la costa -un carril addicional que permetrà que hi passin trens en ample europeu- sigui provisional. Tot i això, l’actuació té un cost milionari i partits i entitats temen que el pas de trens de mercaderies pel bell mig de la ciutat es perpetuï durant dècades.

La façana marítima de Tarragona, amb la Platja del Miracle de fons

La nova variant del corredor mediterrani entre Vandellòs i el nus de Vila-seca, que no es posarà en marxa almenys fins al setembre, absorbirà el pas de trens de passatgers i de mercaderies que encara ara circulen per via única. Del nus de Vila-seca cap al nord, els trens de passatgers com l’Euromed i els de mitjana distància continuaran per un nou ramal fins a l’estació de l’AVE del Camp de Tarragona, de manera que esquivaran l’estació del centre de la ciutat. En canvi, les mercaderies faran cap al polígon d’Entrevies i sí que creuaran el litoral de la ciutat de Tarragona i el Baix Gaià.

Foment té en marxa el projecte d’instal·lació d’un tercer carril entre Vila-seca i Castellbisbal, per la via de la costa, per permetre la circulació de trens de mercaderies i de passatgers en ample mixt -ibèric o internacional-. Actualment les travesses polivalents s’acumulen als vorals del trajecte ferroviari pendents de ser instal·lades. La infraestructura està pensada sobretot per donar servei al Port i al polígon petroquímic, que fa anys que demanen una sortida en ample europeu per garantir la competitivitat del sector. Els municipis, però, també volen aprofitar-lo per als trens de passatgers amb la condició que sigui una mesura provisional.

Els alcaldables coincideixen en el model però no en la solució 
L’actual alcalde i cap de llista del PSC, Josep Fèlix Ballesteros, aposta per una variant interior de mercaderies, ja sigui “la línia Reus-Roda-Castellbisbal o una altra, la que diguin els tècnics”. Ballesteros posa en valor que Foment ja ha posat “mig milió d’euros” per fer l’estudi informatiu del projecte, que s’enllestirà en un any. Al seu parer, això evidencia que el Ministeri “està reconeixent la provisionalitat del tercer fil”. Segons l’alcaldable socialista, la via que ara creua la ciutat ha de rebre trens regionals i d’altes prestacions que han de poder incorporar-se a la línia de l’AVE, mitjançant un ‘bypass’, per escurçar el temps de trajecte.

El cap de llista d’ERC, Pau Ricomà, aposta per construir una nova plataforma per mercaderies en paral·lel a la de l’Alta Velocitat de passatgers. Ricomà creu que optar pel traçat de l’antiga línia Reus-Roda traspassaria el problema a altres municipis. A més, critica que el nou mapa del corredor mediterrani suposa “un perjudici enorme” per als usuaris. Per això, ERC planteja un ‘bypass’ a l’altura de l’Arboç per als trens de passatgers. “És la solució més barata i ràpida per arribar a Barcelona”, subratlla.

Ccorredor ferroviari de Tarragona, amb un tren de mercaderies

L’alcaldable de Cs, Rubén Viñuales, també vol que les mercaderies es desviïn per un traçat interior. El candidat tem que l’opció provisional del tercer fil sigui més aviat definitiva “perquè els períodes d’amortització d’inversions milionàries com aquesta -de més de 100 MEUR- són d’uns 30 anys”. Viñuales critica que ara tot siguin presses i que el govern local no hagi negociat amb més antelació. Per la seva banda, la candidatura del PP diu que en el seu model de ciutat turística no tenen cabuda les mercaderies perilloses per la costa. “Per això, seguim defensant, com fèiem el 2012 i ens vam quedar sols, la línia Reus-Roda”, assenyala la formació liderada a la ciutat per José Luis Martín.

Junts per Tarragona reclama construir una via alternativa per mercaderies per l’interior amb la connexió pel Francolí per tal de no “hipotecar” la façana marítima. En aquest sentit, la candidatura de Dídac Nadal insisteix que “el tercer fil ferroviari per la línia de costa, si ha de ser, ha de ser ineludiblement provisional” i per això garanteix que exigirà “un període tancat i amb el compromís de complir-lo”. A més, per evitar perjudicis als veïns proposa que els trens que redueixin la velocitat “com si fos un tramvia”. Junts també vol llançadores entre l’estació urbana de Tarragona i la del Camp de Tarragona.

La CUP coincideix amb el model de fer passar les mercaderies per l’interior i lamenta que, amb el nou corredor, la ciutat perdrà trens de passatgers -com els Euromed-. A més, la formació liderada per Laia Estrada es queixa que el servei dels regionals va a pitjor per la falta de manteniment i “uns recursos de Madrid que mai no arriben”. Al seu torn, En Comú Podem Tarragona veu la situació “paradoxal” i demana “millorar el transport de mercaderies per l’interior per a alliberar les vies del litoral per les persones”. La candidatura de Carla Aguilar-Cunill també vol escurçar els temps de trajecte, millorar els combois i el servei.

La façana marítima  amb el corredor ferroviari de fons

Preocupació de les plataformes, tècnics i el sector turístic 
La nova plataforma ‘Mercaderies per l’Interior’ treballa per aconseguir que el tercer fil sigui una obra provisional i que en paral·lel es facin els estudis de l’obra definitiva per l’interior. “Això permetrà alliberar la ciutat de Tarragona i el litoral de trens de mercaderies, i es podrà aprofitar per millorar el transport de passatgers”, apunta el seu portaveu, Eugeni Sedano. La plataforma considera “incongruent” el model que canalitza les mercaderies per la costa i recorda que això té riscos, perquè alguns dels productes que es transporten són perillosos.

Alhora, la plataforma avisa que el pas de més trens de mercaderies -amb tendència a ser cada cop més llargs i més pesants- pot saturar la via costanera i tenir un impacte negatiu en els combois de viatgers. “Volem una ciutat oberta al mar i turística; i mentre a la indústria química i portuària li donem una sortida per l’interior, cal que alliberem la costa simplement per als passatgers”, afegeix Sedano. La plataforma també vol mesures que disminueixin els efectes negatius del tràfic de mercaderies sobre els habitatges, els equipaments, les instal·lacions turístiques properes a les vies i els elements patrimonials.

El president de la demarcació de Tarragona del Col·legi d’Arquitectes de Catalunya, Joan Tous, avisa que un cost d’implantació elevat en infraestructures com aquesta requereix que siguin útils durant un cert temps, per la qual cosa això compromet la durada de la provisionalitat. Tous creu que la ciutat no pot admetre el pas de mercaderies, entre elles les perilloses, per la trama urbana “i més quan la voluntat del corredor és incrementar el transport de mercaderies per tren”. Alhora, avisa que mentrestant la ciutat haurà de deixar “bloquejats” projectes com l’alliberament de la façana marítima i la transformació de la Part Baixa.

Imatge d’un tren circulant per Tarragona

Algunes sospites
Per la seva banda, el secretari de l’Associació de Càmpings Costa Daurada i Terres de l’Ebre, Marc Francesch, admet que, tenint en compte l’elevada inversió que suposarà el tercer fil, sospiten que podria estar operatiu més anys dels que voldrien. A més, lamenta que no hi hagi cap concreció sobre la solució definitiva per al pas de mercaderies i es mostra preocupat pel pas de trens “molt més llargs, molt pesats i amb més mercaderies” per les ciutats i per la franja costanera, on s’ubica un important nombre d’establiments campistes.

El portaveu de la Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat (pdf.camp), Carlos Montejano, creu que l’opció més plausible per fer passar les mercaderies és rehabilitar la vella línia Reus-Roda. A més, aposta per enllaçar les línies Reus-Picamoixons i Sant Vicenç-Valls-Picamoixons amb un nou viaducte, i construir un enllaç al nord de Tarragona entre la via convencional i la del TAV per escurçar el temps de trajecte dels passatgers. Com més amunt es faci l’enllaç, assenyala la plataforma, menys competitius seran els trajectes perquè el tercer fil limita la velocitat dels trens a 160 quilòmetre per hora davant els 300 que ofereix l’Alta Velocitat.

 




RCPRESS no es fa responsable de les opinions expressades pels usuaris i col·laboradors. El contingut d’aquestes són a títol personal de l’autor

NOTA LEGAL   |   POLITICA DE PRIVACITAT I COOKIES


Newsletter